實(shí)習(xí)是指在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)之后，或者說(shuō)當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時(shí)候，我們需要了解自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實(shí)踐中。下面就是小編整理的一汽生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告，一起來(lái)看一下吧。

　　前言：

　　20xx年x月x日到9月x日我們參加了學(xué)校組織的長(zhǎng)春第一汽車公司實(shí)習(xí)。在這10天左右的時(shí)間內(nèi)我們參觀了中國(guó)第一汽車公司的解放卡車分公司、第一鑄造廠、第二鑄造廠、有色金屬?gòu)S、特種鑄造廠、鑄模廠、壓鑄廠、鑄模廠等等。參觀并盡力了解到各個(gè)廠的組織機(jī)構(gòu)、機(jī)械機(jī)構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過(guò)程、典型零件的結(jié)構(gòu)和機(jī)械加工過(guò)程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯制造工藝及熱處理工藝等等。

　　這次實(shí)習(xí)的目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產(chǎn)知識(shí)，鞏固和提高專業(yè)已學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)并將知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合，同時(shí)培養(yǎng)我們的工程實(shí)踐能力和解決生產(chǎn)實(shí)際中的問(wèn)題的能力，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際，生產(chǎn)實(shí)際中觀察問(wèn)題、分析問(wèn)題以及討論問(wèn)題解決問(wèn)題的能力和方法。最重要的是讓我們親身感受一下工廠中的各種具體的問(wèn)題，不能只局限于書本的表面知識(shí)，讓我們可以更直觀的觀察各部分的零件，也讓我們對(duì)生產(chǎn)流程有個(gè)初步的了解，還讓我們大致了解一汽公司的概況，收獲很大。

　　一、綜述一汽

　　中國(guó)一汽是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，總部位于吉林省長(zhǎng)春市，始建于19xx年，毛澤東主席親筆題名奠基。xx年來(lái)，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個(gè)大規(guī)模的發(fā)展階段。目前擁有中國(guó)最大的中重型卡車生產(chǎn)基地，6萬(wàn)輛輕型車生產(chǎn)基地，3萬(wàn)輛紅旗轎車生產(chǎn)基地和中德合資的15萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)基地。四大基地構(gòu)成了中國(guó)一汽生產(chǎn)力的核心。

　　中國(guó)一汽是中國(guó)汽車最大的企業(yè)集團(tuán)，擁有直屬專業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家。其中包括一汽轎車、一汽四環(huán)等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇，煙臺(tái)等22家合資企業(yè)，并在海外設(shè)立11家辦事機(jī)構(gòu)，包括組裝廠，所吸附和支配的資產(chǎn)近600億元人民幣。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國(guó)大眾公司合資生產(chǎn)的“奧迪”、“捷達(dá)”兩大品牌，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產(chǎn)品格局，產(chǎn)品綜合生產(chǎn)能力達(dá)到45萬(wàn)輛。 xx年來(lái)，中國(guó)一汽累計(jì)生產(chǎn)各類汽車400萬(wàn)輛。19xx年以來(lái)，汽車銷量連續(xù)xx年居中國(guó)汽車行業(yè)首位。

　　19xx年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，20xx年突破40萬(wàn)輛，銷售收入564億元。中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最近公布中國(guó)20xx年?duì)I業(yè)收入最多的企業(yè)排名，中國(guó)一汽位列第9位。 中國(guó)一汽擁有中國(guó)汽車行業(yè)目前規(guī)模最大，核心能力最強(qiáng)的集科學(xué)研究、產(chǎn)品開發(fā)、工藝材料開發(fā)于一身的技術(shù)中心。19xx年在全國(guó)231家企業(yè)技術(shù)中心排列中位居第七位，機(jī)械行業(yè)第一位。在汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)穩(wěn)定性、振動(dòng)、噪聲、輪胎力學(xué)等性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)電噴增壓技術(shù)、多氣門技術(shù)、柴油機(jī)燃油噴射裝置、路面測(cè)量及分析等方面的研究都具有

　　中國(guó)領(lǐng)先水平，有些達(dá)到或接近國(guó)際水準(zhǔn)。中國(guó)一汽在積極開展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷深入國(guó)際汽車貿(mào)易循環(huán)，初步建立起CKD全球采購(gòu)及營(yíng)銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區(qū)性公司，設(shè)立了11個(gè)分公司和辦事機(jī)構(gòu)，已與80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家企業(yè)、貿(mào)易公司、分銷商和代理商建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。進(jìn)出口總額從3000萬(wàn)美元起步已累計(jì)達(dá)到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬(wàn)輛。20xx年，中國(guó)一汽進(jìn)出中總額達(dá)到6.3億美元，創(chuàng)匯1億美元。并同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產(chǎn)、大宇、現(xiàn)代等國(guó)際著名廠商保持著廣泛的技術(shù)交流與合作關(guān)系。

　　新的世紀(jì)，給中國(guó)一汽帶來(lái)了新的希望，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。中國(guó)一汽將在更加開放的環(huán)境中學(xué)習(xí)、借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與管理，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作，力爭(zhēng)在“十五”末期，實(shí)現(xiàn)年銷售汽車70.5萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標(biāo)。

　　二、一汽歷程

　　20世紀(jì)xx年代初期，在黨中央親切關(guān)懷、蘇聯(lián)人民幫助和全國(guó)人民支援下，中國(guó)的建設(shè)者們用三年時(shí)間建成一汽,結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。經(jīng)過(guò)五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，一汽發(fā)生了巨大的變化，從生產(chǎn)單一的中型卡車發(fā)展成為重、中、輕、微、轎、客多品牌、寬系列、全方位的產(chǎn)品格局。從19xx年x月x日破土動(dòng)工起到19xx年x月x日第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時(shí)期。在建廠之前，做了三年準(zhǔn)備工作。在建廠時(shí)期，全國(guó)各地為一汽輸送了優(yōu)秀的干部和技術(shù)工人，培訓(xùn)了大批的青工，每天都有大量物資源源不斷運(yùn)到汽車廠，以建筑五師、機(jī)電安裝公司為代表的兩萬(wàn)多名建設(shè)隊(duì)伍，成為一汽建設(shè)工地的主力軍。一汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)的歷史。

　　從19xx年開工生產(chǎn)到19xx年末，是一汽的成長(zhǎng)和發(fā)展時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，一汽有過(guò)乘“東風(fēng)”展“紅旗”制造國(guó)產(chǎn)轎車等創(chuàng)舉，也遇到兩次大的干擾和挫折，第一次是19xx年至19xx年的三年大躍進(jìn)期間，有過(guò)急于求成、忽視科學(xué)態(tài)度所犯的錯(cuò)誤，造成設(shè)備失修、質(zhì)量下降，企業(yè)管理嚴(yán)重削弱，經(jīng)過(guò)19xx年冬季開始的三年整頓，企業(yè)的生產(chǎn)秩序和管理逐步恢復(fù)正常，19xx年和19xx年，成為開工生產(chǎn)以來(lái)最興旺的時(shí)期，被國(guó)家表?yè)P(yáng)為全國(guó)大慶式先進(jìn)企業(yè)。

　　第二次干擾是19xx年下半年開始的“十年動(dòng)亂”廣大職工對(duì)左的錯(cuò)誤有抵制、有斗爭(zhēng)。19xx年，貫徹周總理批示，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，取得了明顯成效。19xx年，貫徹鄧小平指示，初步進(jìn)行了企業(yè)整頓。這個(gè)階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發(fā)展。在汽車品種上從一個(gè)基本型增加到三個(gè)。

　　在生產(chǎn)能力上，從3萬(wàn)輛設(shè)計(jì)能力，提高到6萬(wàn)輛的水平。在這個(gè)時(shí)期里，一汽出汽車、出人才，為全國(guó)汽車工業(yè)和機(jī)械工業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)輸送了一大批干部和技術(shù)骨干，完成了包建二汽的任務(wù)，還承擔(dān)了一些援外項(xiàng)目 。換型調(diào)整時(shí)期 ，從19xx年

　　到19xx年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時(shí)期，又稱第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期中，一汽自19xx年末到19xx年x月，用了近三年的時(shí)間，完成了“解放”第二代產(chǎn)品CAl41汽車的設(shè)計(jì)、試制、實(shí)驗(yàn)和定型。從19xx年x月開始生產(chǎn)準(zhǔn)備，又用了三年時(shí)間。到19xx年x月x日勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、產(chǎn)量雙達(dá)標(biāo)，通過(guò)了國(guó)家的工程驗(yàn)收。 結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期 ， 從19xx年到20xx年末，是一汽結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，又稱為以發(fā)展轎車、輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。

　　在這個(gè)時(shí)期，通過(guò)建設(shè)一汽轎車、一汽-大眾兩個(gè)現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成，轎車和輕型車產(chǎn)銷量的比重已經(jīng)接近50，重型車已經(jīng)超過(guò)了中型車的產(chǎn)銷量。通過(guò)不斷深化企業(yè)改革，基本實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)的工廠向集團(tuán)公司體制的轉(zhuǎn)變，以及由單一的國(guó)有資產(chǎn)向多元化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

　　通過(guò)對(duì)外合作和開拓國(guó)外市場(chǎng)，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業(yè)，產(chǎn)品出口到70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，初步實(shí)現(xiàn)了從單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。 在這個(gè)時(shí)期，開展了持續(xù)多年的質(zhì)量總體戰(zhàn)、整頓內(nèi)部經(jīng)濟(jì)秩序、推行精益生產(chǎn)方式、集中采購(gòu)、強(qiáng)化營(yíng)銷管理等活動(dòng)，有序地解決了一些國(guó)家宏觀調(diào)控期間困擾企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)難題，并為19xx年下半年全國(guó)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇，做了充分準(zhǔn)備。

　　這個(gè)時(shí)期是生產(chǎn)大發(fā)展的一個(gè)時(shí)期， 建設(shè)“三化”時(shí)期 20xx年x月，一汽召開的第十一次代會(huì)，宣布一汽第三次創(chuàng)業(yè)的歷史使命已經(jīng)完成。20xx年，一汽把“四個(gè)翻一番”目標(biāo)進(jìn)一步延伸和發(fā)展，提出了適應(yīng)入世要求“建設(shè)新一汽”的構(gòu)想，確立了要在五年或更長(zhǎng)的一段時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”的“三化”目標(biāo)。從此，一汽進(jìn)入了建設(shè)“三化”新的發(fā)展時(shí)期，實(shí)際上這個(gè)時(shí)期的許多工作在上世紀(jì)末就開始了。

　　三、實(shí)習(xí)行程敘述

　　首先， 第一天到了長(zhǎng)春之后，由一汽的老師給我們介紹了一汽的發(fā)展史以及進(jìn)行了一定的安全教育，正如上文所說(shuō)。第二天參觀的長(zhǎng)春一汽有限公司總廠，觀看的是卡車的組裝，它擁有卡車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔(dān)著中重型解放系列整車及總成生產(chǎn)任務(wù)，下設(shè)厚板、薄板、車架、焊裝、涂裝、內(nèi)飾、總裝和輔助等八個(gè)生產(chǎn)車間。

　　解放卡車總裝線： 落車架——車軌小車懸掛輸送機(jī)——中后橋反作用桿——前橋M24螺栓——中后橋反作用桿——鉸接軸——轉(zhuǎn)向機(jī)裝配——轉(zhuǎn)向縱拉桿——潤(rùn)滑油加注——扭矩保證 傳動(dòng)軸連接——發(fā)動(dòng)機(jī)裝配——駕駛室后懸置梁——線路理順 啟動(dòng)機(jī)連線——水箱及管連接——配電盒連接——安全觀察 駕駛室裝配——空調(diào)線路連接——轉(zhuǎn)向柱連接——加注量 舉開油加注——裝配輪胎總成——傳動(dòng)軸支撐緊固——蓄電池連接——漆面確認(rèn) 保險(xiǎn)杠裝配——線路理順 啟動(dòng)機(jī)連接——舉開銷及油管連接——加注量 中后橋油加注——匹配

　　空調(diào)車型——滲漏檢驗(yàn)——空調(diào)管路連接點(diǎn)——檢測(cè)歐Ⅲ車型——整車下線檢測(cè)——最后檢測(cè) 。

　　其次，我們?nèi)チ擞猩�金屬�(gòu)S,EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是主要業(yè)務(wù)，它是鑄造，熔煉制芯，清理，機(jī)加工等過(guò)程。氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件之一，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，其底平面經(jīng)氣缸襯墊用螺栓緊固在汽缸體頂面上，主要功用如下：

　　1封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室;

　　2作為頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)排氣管和出水管的裝配基體;

　　3氣缸蓋內(nèi)部有冷卻水套，其底面上的冷卻水孔與汽缸體冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水套冷卻燃燒室等高溫。

　　包括知道了雙聯(lián)沖天爐，出路鋁水745度正負(fù)10度，旋轉(zhuǎn)出氣，12到16min。轉(zhuǎn)出溫度725度正負(fù)10度，是氣壓澆包。在第一鑄造廠了解到?jīng)_天爐是24小時(shí)連續(xù)熔化物沖天而起，冷風(fēng)爐：自然風(fēng)。熱風(fēng)爐200到300度，熱風(fēng)除塵系統(tǒng)，脫硫：球墨鑄鐵能變成化合物渣子，用石灰石脫硫，吸潮不會(huì)降低脫硫效果。將球化劑金夾在薄鋼板中間，含Mg30%，螺旋速度：將參數(shù)輸入電腦，進(jìn)行一次清理：澆冒口等澆注系統(tǒng)和鑄件分型，基本檢驗(yàn)，爐前爐后。二次清理：進(jìn)行拋丸(澆完1400度正負(fù)10)，噴丸，涂漆，防銹處理防護(hù)液，缺陷修復(fù)，表面處理。

　　然后，我們又去了第二鑄造廠。我們知道缸體發(fā)動(dòng)機(jī)EA888是核心發(fā)動(dòng)機(jī)，

　　3.5mm壁厚，捷達(dá)連體，飛輪，剎車鼓，總體流程熔化——造型——配砂——砂芯——清理。微機(jī)集散式控制熱風(fēng)除塵沖天爐采用的是，伺服控制氣沖造型——?dú)怏w緊實(shí)，kw靜壓——機(jī)械緊實(shí)，用的是LORAMENDI芯機(jī)，氣密試驗(yàn)機(jī)和高效拋丸機(jī)，通過(guò)高頻紅外CS分析儀以及三座標(biāo)測(cè)量?jī)x進(jìn)行控制，關(guān)于06A工藝，HT250，雙聯(lián)沖天爐，出爐溫度1485+-20°C，澆注溫度1440+-10°C。9到14S，含泥7%到9%，膨潤(rùn)土5.4%到6.4%。添加劑3.4 %到5.4，熱溫控強(qiáng)度2.5到3.5KPa，用的是陶瓷砂，焙燒砂，三乙胺硬化，水基涂料。

　　砂芯車間有33種砂芯，有旋轉(zhuǎn)臥式烘干爐，磐石給料機(jī)，天車。詳細(xì)介紹下06A的工藝，處理原砂通過(guò)皮帶運(yùn)送并加入318樹脂或618樹脂碾，硬化6~7S，通過(guò)小車暈倒制芯機(jī)，然后修芯，主要是油道以及水套，組芯，然后涂漆，使得光潔耐火。然后烘干，有六臺(tái)烘干機(jī)，在儲(chǔ)存到芯庫(kù)。清理包括水磨式拋丸機(jī)2臺(tái)，氣密式兩臺(tái)，EA888有它自己的內(nèi)腔水套拋丸機(jī)6臺(tái)，粗磨機(jī)6臺(tái)以及3臺(tái)內(nèi)窺鏡。EA888現(xiàn)實(shí)大錘分件——震砂——磨后端——拋丸——手工清理——初檢——油道噴丸——內(nèi)窺鏡檢測(cè)——終檢，最后分類處理。

　　接下來(lái)我們?nèi)チ颂胤N鑄造廠以及壓鑄廠，知道了熔模工藝，一個(gè)模一定對(duì)應(yīng)一個(gè)型，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜度鑄件不拿出模，這樣精度高，光潔度高，制造模具注意型腔以及收縮率，數(shù)控機(jī)床注意是合模還是開模，石蠟硬脂酸是低溫磨料，膏狀，粉末狀兩種，芯是金屬的，制模的時(shí)候先涂料再用石英砂然后再硬化處理，用硅

　　酸鈉硬化劑，再拖拉，放進(jìn)水里，皂化物是硬脂酸鹽，熔煉是900°C，合模的時(shí)候是三次孕育，5到10月是1420~1520度澆注,11月到4月是1430~1460度澆注。模具設(shè)計(jì)：

　　1 縮尺給定 以統(tǒng)一給定尺寸最為常見通常薄底件給的尺寸小，復(fù)雜厚大件給定縮尺較大 。

　　2分型面選擇 從工件投影最大輪廓起始 。

　　3分模

　　4 模具核心部分元件設(shè)計(jì) 包含動(dòng)襯模，靜襯模，滑塊

　　5外圍覆件設(shè)計(jì) �？� 包括動(dòng)�？颍�靜�？� ; 墊塊 起支撐模塊作用只有動(dòng)模才會(huì)有 ; 推出部分 包括推板，推行固定板 。

　　6把模部分設(shè)計(jì) 大模具才會(huì)使用 ，最后，在滑塊上進(jìn)行冷卻系統(tǒng)，加熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

　　所謂熔模鑄造就是指用易熔材料(如蠟料或塑料)制成可熔性模型(簡(jiǎn)稱熔�；蚰Ｐ�)，在其上涂覆若干層特制的耐火涂料，經(jīng)過(guò)干燥和硬化形成一個(gè)整體型殼后，再用蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經(jīng)過(guò)高溫焙燒(如采用高強(qiáng)度型殼時(shí)，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒)，鑄型或型殼經(jīng)焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件的鑄造工藝。

　　殼形鑄造 將拌有樹脂的型砂覆于帶有模型和經(jīng)過(guò)預(yù)熱的金屬模板上，加熱使樹脂熔化，形成一層薄殼，經(jīng)過(guò)焙烘硬化后，從模板上取下，用做鑄造鑄型的鑄造方法。

　　最后兩天我們觀看了 車橋車間，機(jī)加工車間，薄板沖壓車間，焊裝車間，汽鞍井，雖然與我們鑄造本身聯(lián)系不大，但同樣的增長(zhǎng)了見識(shí)，明白了一些工作流程等。同時(shí)還看了鑄模公司，知道了三大危害，知道設(shè)備，模具，工藝三大因素的重要性，通過(guò)老師的介紹還明白我們需要學(xué)會(huì)一些軟件例如UG,PROE，二維設(shè)計(jì)軟件等。

　　四、實(shí)習(xí)感受

　　在長(zhǎng)春實(shí)習(xí)收獲很多，有機(jī)會(huì)能夠在一汽這樣的國(guó)內(nèi)制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)里學(xué)習(xí)生活是人生中的難忘記憶很珍貴經(jīng)歷，領(lǐng)略了大企業(yè)的精神，體會(huì)到一汽身后的文化底蘊(yùn)，也了解很多專業(yè)知識(shí)，同時(shí)大開了自己的眼界，這次實(shí)習(xí)對(duì)我未來(lái)學(xué)習(xí)帶來(lái)巨大地動(dòng)力，也將成為工作學(xué)習(xí)中的一筆寶貴財(cái)富。同時(shí)對(duì)我在學(xué)校的生活也有很大的幫助，開闊了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)，也給了我一個(gè)理論與實(shí)踐結(jié)合的大好機(jī)會(huì)。

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