第一篇：土木工程認識實習報告

土木工程認識實習報告

指導老師：熊四華

實習目的：；了解橋梁的建筑結構，以及橋梁建設工地的環(huán)境，了解橋梁的建設規(guī)模以及修

建不同橋梁的施工方法技術，以及施工單位的基本情況。參觀**市區(qū)內(nèi)的幾座橋梁以及了解正在使用橋梁的結構，了解棧橋作用。

實習時間安排：201*年5月29日

14:002號門集合

14:15上車趕往實習地

15:10到達施工現(xiàn)場

16:00開始認識實習

17:00回學校

實習地施工單位：中鐵十三局

實習班級：土木建筑學院09級檢測一班

實習地建筑物：千廝門——東水門長江大橋（建設中）及附屬工程——棧橋 實習學校：**交通大學

實習要求：主義在施工現(xiàn)場的人身安全，必要時需戴安全帽，聽從老師及施工人員安排，勿

進入非施工人員區(qū)域，做好實習記錄，認真聽老師講解有關千廝門——東水門大橋簡介，以及實習過程的安全及人員到位情況，認真總結、分析、填寫土木工程認識實習報告。

實習方向：土木工程認識實習

實習地點：**千廝門——東水門大橋施工現(xiàn)場

實習時間:201*年5月29日

實習學生：孫聞鶴/土木工程09級檢測一班/09011528

前言：為了讓學生成為21世紀合格的土木工程師，加強學生的理論與實踐的結合能力，

同時讓學生更熟悉將來所處的工作環(huán)境，5月29日下午，學校驅車將檢測專業(yè)學生送到了**千廝門——東水門大橋施工現(xiàn)場進行認識實習。

內(nèi)容：進入工地，我們首先看到的是大橋施工、設計、監(jiān)理等信息。作為大橋施工

方的中鐵十三局，有著良好的條件。其前身為鐵道兵十三師。隨著軍轉地成為中鐵十三局，同時也為公司積聚了大量優(yōu)秀的軍、地土木工程師。伴隨國家的基礎工程的大量建設，公司先后成為中衛(wèi)黃河大橋、深圳大梅沙隧道等工程的施工單位�？梢哉f中鐵十三局在橋隧建設方面擁有不少經(jīng)驗。

看完大橋施工信息，我們又看了網(wǎng)狀護坡，一種結實、環(huán)保、生態(tài)的邊坡防

護工程。起綜合了建筑材料的堅韌，同時也運用了植物根系的固土作用，對邊坡的防護起到了至關的作用。

沿著路望去，我們看到了一座鋼結構梁橋，我頓生疑問，從其規(guī)模來看，最

多算人行天橋，怎么可能是擁有巨大交通樞紐作用的跨江大橋呢。這時，老師解開了我的疑問。這是座棧橋，是大橋施工時的附屬工程。棧橋的作用就是運送施工材料及人員。像建樓時外面的鋼架一樣，棧橋也是有鋼材組裝而成，到用完時，又撤回工廠，這就達到循環(huán)利用的目的。同時，也節(jié)約了建筑成本。

走上棧橋，踏著相互用鐵釘固定的木板，開始心里還是有些發(fā)慌的，但逐漸

就消除了恐懼，它還是足夠的結實，雖然看起來不怎么樣。而這也引發(fā)了我對職業(yè)的思考，作為未來的土木工程師，對人民的最好交代應該就是讓他們大膽的從我們所修筑的橋上走過。

通過棧橋，我們來到了大橋基樁的施工現(xiàn)場�；鶚�，大橋的支撐點，分為群

樁和單樁。群樁在建造時，會先在樁的外圍圍上一巨大鋼筒用于擋水，工人呢，就在里面作業(yè)。千廝門大橋的群樁里包含10個223米的深井，用以鑲嵌之用，以便讓大橋的基樁更牢固。深井打完后，再在里面澆注水泥及插入鋼筋，做成鋼筋混凝土的十個樁，然后再整體澆注水泥形成大橋的基樁。

基樁的工程之龐大，難度之高，過程之復雜讓我更加清楚在今后的學習中我

所應加強的薄弱環(huán)節(jié)。下了棧橋，我們驅車來到了東水門大橋的施工現(xiàn)場。

這里同樣在進行著基樁的建造，不同的是這里還有一些機械設備在修改施工

區(qū)域的航道，這是我所未想到的，同時也提醒我，水文及航道知識在橋梁設計施工中擁有重要地位。由于施工地環(huán)境不同，我們不能像千廝門大橋那樣更近的觀看其施工，但我們也有意想不到的收獲，即工作人員的居所。江邊有一排活動板房，那就是工作人員的臨時居住地。這里沒有空調(diào)，電風扇也趨于奢侈，但在這種環(huán)境下，屋內(nèi)仍然是整整齊齊的。這不禁使我佩服工作人員的吃苦精神，同時，一種嚴格、謹慎的企業(yè)文化也讓我感嘆。

站在江邊，望著不遠處的朝天門大橋上的車水馬龍，我感嘆著橋梁工程師們

的偉大。擁有亞洲第一跨度的朝天門大橋時一座全鋼結構拱橋。同時，其上為公路，下為軌道的設計，為城市立體化交通的建設寫上了濃墨的一筆。伴隨著老師的講解，我們的橋梁知識也豐富了不少。a.橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、鋼架橋、吊橋、組合橋、斜拉橋、吊索橋等。b.按橋梁全長及其主跨徑的不同，分為特大橋（多孔橋全長大于500米，單孔橋全長大于100米），大橋（多孔橋全長小于500米，大于100米，單孔橋小于100米，大于40米），中橋（多孔橋全長小于100米，大于30米，單孔橋全長小于40米，大于20米），小橋（多孔橋小于30米，單孔橋全長小于20米，大于5米）。c.按用途又分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、運水橋、專用橋梁等。d.按橋梁建設所用材料分為構圖橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋等。e.按照跨越障礙的性質(zhì)分為：跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。f.按上部結構的行車道位置分為上承載式橋、中承式橋橋、下承式橋。為了更深的讓我們了解橋梁，老師同時也將橋的組成介紹給我們。橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支撐結構，橋臺和橋墩都有臺墩、臺身和基礎組成。這樣，我們對橋有了大致的了解。

在學習橋梁知識的同時，我們也向老師詢問了有關我們檢測專業(yè)的問題。當

我們問到檢測在橋梁方面的發(fā)展時，我們得知，由我校專家劉朝濤、向中富等研制的纜索機器人可以沿著纜索爬桿，完成檢測。這就避免了為纜索橋檢測時需將纜索取下的麻煩。同時，高效率的檢測方法可以使橋梁被檢測的頻率加大，從而使我們的交通設施更安全。

閑暇時，佇立于江邊，望著江對岸高樓林立的解放碑cbd，看著江這邊的

紅磚房，想起當年江北同樣是山村。而如今，幾座跨江大橋一架，江北嘴將成為下一個cbd。我想，不久的將來，伴隨著交通事業(yè)的發(fā)達，南岸的紅磚房同樣會被高樓取代。

伴隨著鳴笛聲，我們開始登上回校的客車。行進在南濱路上，我們先后穿越

了石板坡長江大橋及其復線橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋。望著那一座座飛架南北的巨龍，看著兩岸一座又一座拔地而起的高樓，想到我們從朝天門大橋下到南濱路的舊城景象，我堅信，不久的將來，那里同樣是高樓林立，一樣是車水馬龍。城市——讓生活更美好；交通——讓城市更優(yōu)越；橋梁——讓交通更

暢通；檢測——讓橋梁更自信，市民更放心。我們，任重而道遠！

在車上交談時，我得知，千廝門——東水門兩江大橋為懸索大橋，建成后猶

如三把豎琴連接著兩江四岸。而這猶如三把風帆，拖著兩江四岸，伴隨著經(jīng)濟大動脈。引領**向未來大都市前進著！

收獲：通過這次實習，我對我們將來所要干的工作，所需負的責任有了更深的了解�？�

到我們將來所處的工作環(huán)境，我們也將注意培養(yǎng)我們吃苦忍耐的精神。當然，看著貧窮因為交通的發(fā)展變成富裕時，我們也為我們將成為一名交通工程師而感到自豪。

不足：由于29日的天氣有些炎熱，造成我們內(nèi)心有些躁動，以至我們心里有些問題沒

來得及思考、提問，不免有些遺憾。

實習總結：通過這次實習，我們對自己所學專業(yè)有了更深刻、清晰地了解。同時，對我們

將來的工作環(huán)境及我們所肩負的責任也有了一定認識。在認識到我們的一些不足時，我們的目標也更明顯了�？偟膩碚f，這是一次成功的認識實習。

第二篇：土木工程專業(yè)認識實習報告

陜西理工學院認識實習報告

土木工程認識實習報告

某某

陜西理工學院土木工程與建筑學院土木專業(yè)104班

步入大學已經(jīng)有一年半的我對于土木工程還處于一知半解的狀態(tài)，為了讓我們對于本專業(yè)有一個較為感性的認識，同時，為了達到鍛煉我們的目的，這一回開學初我們在老師的帶領下展開了為期一周的土木工程專業(yè)認識實習，參觀正在建設以及建設好的工業(yè)廠房、大樓、住宅小區(qū)，近距離的接觸施工工地，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個較為深刻的理解，提升了我們對于土木工程這門課的全面認識，為日后的專業(yè)課學習打下相對堅實的基礎。

在每次參觀結束后我都會對當天所了解到的知識及時的做以總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，當然，限于我們所學知識十分有限，我不可能把老師在現(xiàn)場所講的知識全部理解透徹，但終歸是學習的過程，我們還是多多少少得到了不少的收獲。而實習的意義也在于此。當然，通過實習我對一般土木和房屋建筑物、構筑物的功能以及空間組合有了一定的了解；對一般土木和房屋建筑物、構筑物的構造以及其特點有一定的了解； 對一般土木和房屋建筑物施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；理論聯(lián)系實際為后續(xù)課程的實習積累感性知識；了解土木工程的基本生產(chǎn)工藝過程中的生產(chǎn)技術技能；了解目前我國施工技術與施工組織管理的市場實際水平；與工人和基層干部密切接觸，學習他們的優(yōu)秀平治和先進事跡。我們將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結, 便可以逐步完善,在實踐中提高自己的知識、能力。下面幾點是我在實習過程中所接觸了解到的東西，現(xiàn)在我將其總結出來，以便為日后的理論課學習打下相對堅實的基礎。

一、 施工安全

建筑是傷亡事故多發(fā)行業(yè)，高處墜落、觸電事故、物體打擊、機械傷害、坍塌事故是建筑行業(yè)的五大傷害。所以，在施工過程中，對于安全的要求是十分嚴格的。來到施工現(xiàn)場，我們就看到在其外圍墻上貼滿了安全標語，“生命至高無上，安全責任為天”。我們被要求進入施工現(xiàn)場必須帶好安全帽，系緊下顎帶，未佩戴安全帽不得進入工地。在施工現(xiàn)場難免會有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險指數(shù)。另外，在施工過程中所有工作人員必須按照規(guī)章制度操作，千萬不可以圖省事就無視規(guī)章制度的存在。再者，一定要提高工作人員的安全意識，有相關部門的工作人員在調(diào)查分析一些建筑工地出現(xiàn)的糾紛時說，事故之所以會發(fā)生，很大程度上是由于建筑公司和施工人員對安全生產(chǎn)不重視而造成的。所以，一定要加強普及安全施工知識，所有人要做到“安全生產(chǎn)警鐘長鳴”，熟知施工常識，了解安全法規(guī)。遇到突發(fā)事故，做到不要慌張，在保障自己生命安全的情況下，快速井井有條的處理現(xiàn)場。加強建筑施工現(xiàn)場文明施工的管理，用科學的辦法有效地管理現(xiàn)場。最后，宣傳一些不易引起人們重視的特殊安全事故，消除安全死角、安全隱患。做到平安施工。

二、 古棧道

棧道，又稱棧閣之道，是中國古代交通史上的一大發(fā)明、世界交通史上的一大奇跡。先民們?yōu)榱丝s短行路里程，降低翻山涉水的行路強度，同時也出于軍事需要，在下有急流的山崖絕壁上，用器物開鑿凌空鋪架道路的孔穴，孔穴內(nèi)插入石樁或木樁，在樁的上方鋪上木板、木棒或石板，可以行人、行車，謂之棧。為了防止這些木樁、

共3頁，第1頁

木板、木棒因風雨侵蝕而腐爛，又在棧道上端建起房亭（亦稱廊亭），謂之 “閣”， “棧閣道”即以此而得名。據(jù)考證世界上第一條穿山隧道就開在褒斜棧道上。戰(zhàn)國時期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相國，封應侯。范睢為政期間的一大突出貢獻就是創(chuàng)修褒斜棧道。史料中記載：“然四塞，棧道千里，無所不通。唯褒斜綰轂（音鼓）其口�！� “綰”是把長條形的東西盤繞起來打成結；“轂”是車輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車輪之軸承。在這方面就充分體現(xiàn)了古人的智慧。褒斜道始于一萬多年前的舊石器時代，但改為“�！钡�，卻是從公元前267—259年間建成的。當時火藥還沒有發(fā)明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發(fā)，可以想象得到這工程量是多么的巨大。 公元前206年初，項羽封劉邦為漢王，張良送劉邦到漢中后，勸劉邦燒絕褒斜棧道，以向天下人表示再無心進入關中，也使楚王項羽消除對劉邦的戒心。劉邦采納了張良的建議，于是張良返回關中時，燒絕了沿途棧道。由于燒毀的棧道山勢狹窄、地處險要，軍隊就不能通過，關中與漢中從而斷絕了關系，不僅可以防止項羽的偷襲，楚王項羽消除對劉邦的戒心，消息很快傳到項羽的耳邊，項羽才放心地回了老家彭城。 劉邦到漢中后，大力發(fā)展生產(chǎn)，不斷擴充兵力，公元前206年8月，拜韓信為大將，韓信派樊噲帶領一支老弱病殘的軍隊和民工，來到褒斜棧道上，對外鼓吹要修通褒斜棧道，使得項羽再次掉以輕心，而另外一方面，韓信所帶的精兵從今勉縣西進入留壩、鳳縣、越過秦嶺、出散關到達陳倉（今寶雞市）從背后偷襲了項羽軍隊，幫助劉邦建立漢家王朝。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉”的典故。

三、建筑工地

在本次實習中，我們總共參觀了三處在建工地，認識實習的第一天我們在老師的帶領下先參觀正在建設中的較為高檔的住宅小區(qū)，該小區(qū)大樓主要采用框架剪力墻結構現(xiàn)澆鋼筋混凝土。在現(xiàn)場無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對于鋼筋的使用有著嚴格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。

最后一天我們參觀了理工學院北區(qū)的工業(yè)廠房和圖書館。通過那一天的參觀，我們了解到了工業(yè)廠房與民用建筑的不同以及工業(yè)廠房因其用途不同在結構上也有所不同。例如，用于鍛造的廠房由于其通風、除塵的需要，會在其頂部開一些天窗。由于高溫會對混凝土造成一定影響，所以在高溫鍋爐的附近結構表面貼一層隔熱材料。另外應為工業(yè)廠房通�？缍容^大，所以其屋頂會與地面有一定傾角，以便于雨水的排出。

此次實習收獲頗豐,實感欣慰,但這得益于院導的大力支持,老師的認真負責和項目負責人的熱心配合,在此感覺你們,謝謝你們的支持!

這于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續(xù)！

第三篇：土木工程專業(yè)實習報告

道橋專業(yè)實習報告

201*年暑假，我們道橋專業(yè)的學生開始了為期三個月的頂崗實習。為了對公路施工有更詳細的了解，我選擇了到施工單位進行實習。通過實地實習，使我對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的施工與布置，有了一次全面的感性認識，加深 了我對所學課程知識的理解和掌握。

一、實習時間： 201*年 7 月 23 日—201* 年 10 月 22 日

二、實習地點：南寧市江南區(qū)

三、實習內(nèi)容：

（一）、崗前的學習和安全教育。

滿懷著對工地的好奇，我到工地報到了，不過首先要進行的是安全教育。技術總工對我說，工地是一個復雜的環(huán)境，每天在工地上班，都要面對許多潛在的危險，所以在現(xiàn)場的時候要時刻注意安全，不能照著好奇心辦事。同時，安排了一個技術員作為我的師父。

剛去的前幾天正好是陰雨天氣，師父安排我先熟悉圖紙，同時幫資料員做一些資料。這是我第一次接觸工程之中的資料。幾天下來，我終于知道了工程開工需要哪些資料，這些資料都是怎么做的。這讓我感到生活充實了很多。

（二）、清表、修筑施工道路

在恢復了道路中邊樁、測量原地面高程之后，清表就開始了。清表應按設計要求進行，應將路基填筑范圍內(nèi)原地面表層的種植土、草皮及舊路基邊坡等予以清除，并將路基用地范圍內(nèi)的坑穴填平夯實。雙側拼寬路基原地面清除深度一般不小于30cm，有樹根時應全部挖除并將坑穴填平夯實，清除出來的含有植物根系的表土，尋找妥善地方存放，以便將來恢復耕地、中央分隔帶填土或鋪在路堤邊坡上，以利草皮生長。

路堤基底清理后預壓前，應再次測量高程并報驗認可，地質(zhì)情況較好的區(qū)域按照設計要求用沖擊碾夯實到規(guī)定的壓實度，加寬路基清表后壓路機碾壓后壓實度不小于90%。經(jīng)過水田、魚塘或洼地時，根據(jù)具體情況按設計圖紙要求進行軟土地基處理技術。確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

（三）、路基土石方開挖

路基工程根據(jù)地形條件，由路基施工隊組織施工。 根據(jù)土方調(diào)配方案和施工順序，選擇最佳的挖方作業(yè)面，采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階段掘進”的方式施工。路塹高邊坡土石方施工嚴格遵循從上至下，順序逐級開挖。做到開挖一級，防護加固一級 。對于土方邊坡開挖，不得采用爆破施工，山體表層土及全風化巖層采取推土機或配裂土器的大功率推土機直接進行開挖、清運；對于石方邊坡開挖，以小型及松動爆破為主，接近路塹邊坡工程部位嚴禁采用大爆破，并且，要求距設計坡面至少不小于1m范圍內(nèi)一律采用光面控制爆破。對風化破碎的巖體，采用預裂爆破，再用人工修鑿，開

挖后及時進行防護。運土距離較近時采用推土機施工；運距較遠時用挖掘機配合自卸汽車或用推土機、裝載機配合自卸汽車施工。 路基填筑采用“劃格上土，掛線施工，推土機配合人工整平”分區(qū)段平行作業(yè)。采取“四區(qū)段、八流程”施工方法流水作業(yè)。采用機械挖裝，自卸汽車運輸，推土機整平、振動壓路機壓實。路基填筑采用重型振動壓路機進行碾壓。橋涵結構物臺后回填合格的透水性材料，分層填筑，邊角部位采用高性能手持液壓沖擊夯等小型機具進行夯實，避免橋頭跳車現(xiàn)象。

（四）、路基填筑和壓實

（1）路堤的填筑應注意的問題。路堤基底的處理； 填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)

性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的 土、石材料；填土壓實-保證質(zhì)量的關鍵。

（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基工 作條件；

透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成 4%的雙向橫坡，以保證上 層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉； 上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾 層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土 填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形。

(3) 路基壓實工作是施工過程中一個重要工序， 也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的技術措施。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4~0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.0~1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振

(五)級配碎石層施工

（1）混合料的拌和

1）在中心站用廠拌設備進行集中拌和，采用連續(xù)式拌和機。 2）在集中拌和站建立試驗室，試驗人員對集料顆粒組成進行篩分對拌和好的混合料的含水泥量和含水量等進行檢測。根據(jù)檢測集料和混合料含水量大小及時調(diào)整加水量。 3）碎石材料用裝載機裝入料斗經(jīng)計量通過皮帶運輸機送入拌和機，水泥經(jīng)計量同時進入拌和機回水拌和，混合料在略大于最佳含水量的1%~2%情況下拌和均勻。每天收工或停拌后應用水將拌和倉內(nèi)清洗干凈。4）集中拌和掌握以下三個要點； a、配料要準確 b、含水量要略大于最佳值使混合料運到鋪筑地段 ，攤鋪后在碾壓時的含水量不小于最佳值。 c、拌合要均勻。

5）要嚴格控制混合料的拌和數(shù)量與現(xiàn)場攤鋪的能力相匹配。 6）拌和好的混合料及時地

用大型自缷汽車運抵現(xiàn)場攤鋪。

（2）混合料的運輸

1）采用大型汽車運輸水泥穩(wěn)定級配碎石混合料，根據(jù)日計劃產(chǎn)量備足汽車以保證拌和好的混合料及時運至攤鋪地段。運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余。 2）自缷汽車的車廂要保持干凈，當天收工后要進行沖洗或清掃。 3）裝運混合料為防止離析，裝料后用苫布蓋。以防止運輸途中水分蒸發(fā)。

（3）攤鋪

1）水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工前，應鋪筑試驗路段。檢驗所確定的配合比、拌和、攤鋪、整形及壓實機械設備的效率和施工方法、施工組織的適應性。試驗段滿足技術規(guī)程要求后并入工程之內(nèi)。如試驗段任何部分不合格，則將該部分挖除，再進行試驗段的試驗至達到符合要求的標準為止。2）采用一臺攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定級配碎石混合料。 3）攤鋪機傳感器搭在基準線上，并把攤鋪機的橫向坡度儀調(diào)在設計規(guī)定的坡度運行，進行混合料的鋪筑。 4）攤鋪機按設計高程加上通過試驗段確定的虛鋪厚度就位，啟動攤鋪機。鋪筑開始后立即用水準儀檢測高程，用直尺檢測平整度，合格后繼續(xù)攤鋪否則再調(diào)機至合格才能繼續(xù)大面積的鋪筑。攤鋪機運行速度一般控制在2～4m/min。 5）在混合料攤鋪中設專人每隔5～10m在基準樁上掛線量測（或用水準儀檢測）保證攤鋪機在高程的厚度合格的狀態(tài)下正常工作。 6）在攤鋪機后面設專人消除局部細集料離析現(xiàn)象。用點補的方法摻撒新混合料或鏟除局部粗集料搭窩之處，用新拌混合料填補。 7）在攤鋪時攤鋪機就位、啟動、攤鋪機的左、右側的傳感器均沿著鐵樁上的基準線進行攤鋪。但是攤鋪機的行駛速度要放慢，一般宜控制在2m/min左右，以保證混合料的連續(xù)不間斷的均衡地攤鋪。

（4）壓實

1）用振動壓路機配合重型輪胎壓路機緊跟混合料的攤鋪面進行碾壓。開始用振動壓路機不掛振進行碾壓1～2遍，然后掛振碾壓。直線段由兩側路邊向路中心或自橫坡度低的一側向高的一側碾壓，碾壓范圍應較基層邊緣寬出10cm，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓速度1.5～1.7km/h。 2）用振動壓路機在前輪胎壓路機在后配合繼續(xù)碾壓。碾壓速度2.0~2.5km/h。碾壓順序同前，碾壓至要求的壓實度為止。 3）碾壓過程中如氣溫高或風天基層表面易風干，可利用輪胎壓路機自動噴水裝置邊噴水邊碾壓。 4）在操作中應做到三快即快運輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從向拌和機內(nèi)加水拌和到碾壓終了延遲時間不超過2小時。

（5）養(yǎng)生與交通控制

1）水泥穩(wěn)定級配碎石基層碾壓成型，壓實度合格后，立即開始用灑水車灑水養(yǎng)生。灑水次數(shù)視氣候而定，在養(yǎng)生期間始終保持基層表面潮濕。2）養(yǎng)生期不宜少于7天。 3）對基層進行檢測使其高程、壓實度、平整度等各項質(zhì)量指標均處于允許誤差之內(nèi)，凡超

出者一律整修至符合要求。 4）養(yǎng)生結束將基層表面泥土雜物清掃干凈，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青，（瀝青用量按設計要求）。一般按0.8～1.0kg/m2選用，如果施工車輛必須通行時在已灑透層油乳液分裂撒布3～8mm的小碎石做下封層。并應限制重車通行，其他車輛通行車速度不應超過25km/h

四、實習總結及體會

回顧實習生活，感觸很深，收獲頗豐。通過實習我更加認識到實踐是檢驗真理的唯一標準， 只學不實踐，那么所學的就等于零，理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以后找 工作打基礎。

我感覺實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的 試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作 用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己的 各方面知識、能力、技術等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的 基礎。

通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然也就不一樣。我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活實踐中學習其他的知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。此次實習我認識到很多工作常識，意志得到了鍛煉，對我以后的學習和工作將有很大的影響。紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。做事不可以眼高手低，往往看似簡單的東西想要做好并不容易，只有親身實踐才能知其根本，才會做出理想的成績。在實習時我們要將所學的理論知識與實踐結合起來，培養(yǎng)勇于探索 的創(chuàng)新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態(tài)度，為走上工作崗位 打下堅實的基礎。

由于是初次實習，所以有的工作做的很慢，也挺辛苦，不過在同事和同學的的關心和幫助 下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再 累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得輕松了許多。所以通過虛心請教，在實習老師 的指導幫忙協(xié)助下，我很快的適應了這份工作。

在過去的幾個月里，我在實習老師和同事的幫助與關懷下，認真學習、努力工作，能力有了很大的提高，個人綜合素質(zhì)也有了全面的發(fā)展，但我知道還存在著一些缺點和不足。認識到工作經(jīng)驗的缺乏，所以我必須積極努力工作。在實習的這段時間里，雖然有時候工作 很苦很累，但是感到更加的充實，我從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學到了專業(yè)技術，積累了實踐技術經(jīng)驗。在今后的工作和學習中，我還要更進一步嚴格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學習，繼續(xù)努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活 等方面取得更大的進步。

第四篇：土木工程實習報告

土木工程施工實習報告

在學習了《土木工程施工》這門課程后，我們都對土木施工有了理論上的認識。但理論和實際總有具體的差別，為了更好的掌握這門知識，聯(lián)系實際，從五月27日到六月21日我們進行了為期三個多周的土木工程施工實習。生產(chǎn)實習是土木工程施工學習中必不可少的實踐環(huán)節(jié)，它將我們所學理論知識與工程實踐統(tǒng)一。理論來自實踐，最終也要回歸到實踐，通過這段時間的工地實習，讓我對土木工程施工有了更深的認識，尤其是人際關系方面的經(jīng)歷也是極為重要的，也是對我敬業(yè)精神、職業(yè)道德、工作紀律的一種考驗。

一、實習目的：

1、了解工程性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點。

2、看懂施工圖紙，熟悉施工方案和施工預算的編制。

3、學習1~2個主要工種工程的施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質(zhì)量要求以及本人提出的合理化建議。

4、了解施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責。

5、向基層工人虛心請教，了解各生產(chǎn)工作的施工工作細節(jié)。

6、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識，并為以后課程的學習積累知識，積累經(jīng)驗。

7、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，用理論聯(lián)系實際，為將來參加工作作好準備。

二、實習要求

在實習期間以基層技術管理人員助理的身份參加工作，熟悉施工技術與施工組織方面的相關知識，盡量理論聯(lián)系實際，有目的的提高自己分析問題解決問題的能力，擴大技術眼界，對土木工程有一個清楚的概念。

（1）每天做好實習日志，記錄當天工作情況。

（2）按時出勤，遵守施工現(xiàn)場規(guī)定和安全規(guī)定。

（3）認真按時完成指導人員交給的實習任務。

（4）了解施工過程中存在的問題及解決思路。

（5）進一步了解和認識土木工程建設在國民經(jīng)濟中的地位意義。

三、實習過程

從201*年5月27日到201*年6月21日在青島城陽惜福鎮(zhèn)后金銀盛泰’德郡二期工程施工技術辦公室跟隨裘工以技術員身份進行指揮施工和建筑質(zhì)量檢驗工作。

四、實習內(nèi)容

銀盛泰·德郡項目產(chǎn)品以六聯(lián)排產(chǎn)品、四聯(lián)排產(chǎn)品、雙拼產(chǎn)品、多層住宅、高層和沿街商業(yè)、學校及會所等相關配套設施組成。當前在施工18座樓房，其中兩棟五層三棟七層十三棟聯(lián)排別墅，容積率、建筑密度都比較低。

產(chǎn)權年限：70年

容積率：0.7

綠化率：35%

建筑物耐火等級：二級

結構形式：磚混結構

總建筑面積：660175平方米（991.3畝）

建設地點：青島市城陽區(qū)惜福鎮(zhèn)后金

一進入工地時，首先是銀盛泰和陽光東輝的標志，陽光東輝建設集團的宗旨是以人為本、預防為先、遵章守法、持續(xù)改進。道路兩側是各種作業(yè)安全警示漫畫和各負責人職責、電話、簽字，還有一面鏡子一邊工人查驗身上安全設備。監(jiān)督欄上的內(nèi)容有：

1、高空作業(yè)需要安全繩索

2、不同施工安全等級區(qū)注意事項

3、天氣影響安全時禁止施工

4、嚴禁從建筑物上向外拋灑廢棄物

5、進入施工場地要佩戴安全設備

6、垃圾、渣土必須及時清運。

由于進入工地時，二期工程的主體均已經(jīng)完工，所以，沒有參與基礎施工。我的工作是從學習使用紅外線水平儀的使用開始的，紅外線水平儀可以提供一條水平線和四條相互垂直的鉛垂線，可以用來提供水平標準和垂直標準。

首先我的工作就是抄平放線（建筑一米線），由于該工程是磚混

結構，是先支模澆筑主體梁柱然后使用加氣混凝土砌塊砌筑隔墻，在柱子上已經(jīng)標注有一米線，我使用紅外線水平儀，先將水平儀調(diào)平，在不平的情況下紅外線水平儀會報警，調(diào)平以后射出一條水平光線對準一條一米線，然后轉動鏡頭在對準兩外兩條做校準以確定紅線水平照射在一米線處，如果不能對準需要換個位置再試，校準后分別轉動鏡頭照到各個陰角處，在陰角用黑色簽字筆在墻上打上倒三角號用來放線使用，倒三角的上邊要與紅外線上沿對齊，在一面墻的兩邊做了標記之后，使用墨斗對準兩邊的標記彈上一條黑線就是建筑一米線；三層別墅的一樓客廳地平線低于內(nèi)室30厘米，所以要將柱上一米線下沉30厘米進行標注，建筑一米線要連成一圈直線；地坪的高度和過梁澆筑高度都是由建筑一米線來控制的，一米線也是室內(nèi)裝修，室外安裝的一個重要標準線，因此在內(nèi)墻抹面之后還要再做一遍建筑一米線以便安裝裝修使用；對于不到一米的窗臺澆筑，將一米線下沉40厘米后用紅外線水平儀在窗臺下做標記并放線用來控制窗臺(轉載需注明來源m.taixiivf.com)支模澆筑。

使用紅外線水平儀做控制線，控制線的目的是控制內(nèi)墻抹灰的平整度和垂直度；將紅外線水平儀放置在一個陰角，射出四條相互垂直的光線，選取兩條一條射向長墻一條射向短墻，以長墻為準，在靠近水平儀處距地面10厘米處放一把米尺把持與墻面垂直，在長墻另一頭距地面十厘米處放一把米尺保持與墻面垂直，調(diào)節(jié)光線照射角度使紅外線照射到兩把米尺上的讀數(shù)一樣，在用米尺測量短墻兩邊讀數(shù)，如果兩邊讀書偏差不超過3毫米就可以依照水平儀在地面的紅線放上控制線，如果偏差過大，需要從長邊重新調(diào)節(jié)，長墻相差一毫米，在短

墻上就可能差幾厘米，必須要保證控制線的準確，否則會導致抹灰后 墻體傾斜不平整出現(xiàn)質(zhì)量問題。

紅外線水平儀驗房間方正性，跟放控制線同理，以長邊為準再測量短墻讀數(shù)，偏差一毫米記，如果偏差是3則方正性在墻的相應陰角標記為3，方正性偏差不得超過5毫米，測完房間方正性，需要用卡尺對距地面不超過5厘米處進行水平方向平整度檢驗，平整度偏差不得超過2毫米，如果房間方正性和平整度不符合質(zhì)量要求，需要修正，通過卡尺和水平儀檢查出問題原因并在墻上做標記要求工人修正，對于突出部位打磨對于凹陷部分添灰，如果問題嚴重局部修改無法彌補就重新在墻側放控制線標注抹灰厚度全墻添灰重抹，嚴把質(zhì)量關。

內(nèi)墻抹灰后要對墻面垂直度和平整度進行檢驗，使用建筑工程檢測器，建筑工程檢測器為2米折疊式鋁合金制作，儀表為機械指針式，可以用來檢測垂直度、平整度、水平度；檢驗墻體垂直度從墻邊30厘米處開始卡第一尺，從頂部下降五厘米測一個垂直度，中部測一個垂直度，底部測一個垂直度，以最大的一個讀數(shù)為準在此處標記一條豎線并在右側寫上墻體垂直度，每面墻根據(jù)長度不同需要卡一尺到五尺不等，垂直度不得超過5度，超過五度的墻面需要標注垂修叫來工人進行修正，如果垂直方向測垂直度出現(xiàn)翹尺現(xiàn)象需要豎直方向測平整度超過偏差標注平修，平整度偏差不得超過5毫米，每面墻兩邊斜向45度頂?shù)綁�頂然后順�?5度方向向下拖，在頂?shù)綁��?5度放尺隨意選取兩個點測量，在墻上標注45度斜線并寫上平整度，然后水平放尺水平方向拖動測量平整度，并標注水平線寫上平整度，平整度測量出

不合格的地方要在標注線上畫上箭頭指向并標注平修，最后對墻底部平整度測量合格不需標注，不合格處要找出原因并在其上標注解決辦法。對每個門窗和過廊的節(jié)點也要進行平整度檢測，不平整的標注平修。

實習的一部分是能看懂圖紙，實習期間還根據(jù)圖紙放砌塊砌筑位置控制線，檢查各窗口門洞的尺寸，對于尺寸不合格的窗口門洞標注修正方法，其中發(fā)現(xiàn)有陽臺門砌筑不符合圖紙設計，并進行標注切割；協(xié)助總工完成清理及其他工作。

五、實習總結

通過三個多周的實習我發(fā)現(xiàn)只學習理論知識產(chǎn)生的對土木工程施工的認識跟實際是有些許差距的，學到的理論不見得就會用，甚至到了現(xiàn)場看到實物跟理論聯(lián)系不起來，所以以后還得多實踐才能更好的掌握施工知識；施工過程中每項工作都是有相互聯(lián)系的，一項工作沒有做好可能會影響到后面要進行的施工作業(yè)，所以每道工序完成后都要進行產(chǎn)品質(zhì)量檢查以保證符合建筑要求和使用要求，作為施工技術員要與基層工人打好關系，才能更好的共同完成施工工作，所以人際關系也是工作中重要的一部分。

現(xiàn)場的體會，讓我了解到土木工程施工是一個艱苦的行業(yè)，身為一名技術員我要對建筑質(zhì)量負責，要有正確的職業(yè)道德觀，認真負責的完成工作，從基層做起，還有很多施工中用到知識課本上是沒有的，我需要學習的地方還有很多。

第五篇：土木工程認識實習報告

土木工程認識實習報告

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎

一轉眼，半年的實習生涯又告以段落。回想當初剛踏入社會時那份激情和對未來的無限希望。感覺自己是那么的幼稚。通過這半年來的頂崗實習，不管是對自己專業(yè)知識還是適應社會的能力都有了進一步的提升。讓自己思想也不斷成熟起來�，F(xiàn)將本學期實習內(nèi)容及心得總結如下：

從離開校園那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實地一步一步的前行。做為建筑行業(yè)的一員，就應該明白工作環(huán)境并沒有那么優(yōu)越。但要想真正學到知識，就應該吃的了苦。深入施工現(xiàn)場去親身實踐書本上那些理論的知識。只有自己去體會、去探索，那些施工工藝和專業(yè)知識才會根深蒂固。自己也才會真正學到知識，才能不斷進步。

在現(xiàn)場這段時間里，在指導老師的辛勤帶領和耐心講解下，結合自己所學到的理論知識，將這段時間的實習內(nèi)容總結為三個方面，

一轉眼，半年的實習生涯又告以段落。回想當初剛踏入社會時那份激情和對未來的無限希望。感覺自己是那么的幼稚。通過這半年來的頂崗實習，不管是對自己專業(yè)知識還是適應社會的能力都有了進一步的提升。讓自己思想也不斷成熟起來�，F(xiàn)將本學期實習內(nèi)容及心得總結如下：

從離開校園那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實地一步一步的前行。做為建筑行業(yè)的一員，就應該明白工作環(huán)境并沒有那么優(yōu)越。但要想真正學到知識，就應該吃的了苦。深入施工現(xiàn)場去親身實踐書本上那些理論的知識。只有自己去體會、去探索，那些施工工藝和專業(yè)知識才會根深蒂固。自己也才會真正學到知識，才能不斷進步。

在現(xiàn)場這段時間里，在指導老師的辛勤帶領和耐心講解下，結合自己所學到的理論知識，將這段時間的實習內(nèi)容總結為三個方面，

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