中鐵十四局張?zhí)畦F路ZTSG安全大檢查活動總結

中鐵十四局集團張?zhí)畦F路ZTSG-7標段項目

部一工區(qū)推進安全大檢查活動工作

根據(jù)最近鐵道部、集團公司、四公司的文件精神，和1月24日，集團公司向莆鐵路尤溪大橋臨時拱架發(fā)生垮塌事故，造成2人死亡1人失蹤，此事故給我公司產(chǎn)生不好的影響，以及關于落實"集團公司安全生產(chǎn)工作會議紀要"的緊急通知要求,我工區(qū)開展安全大檢查活動，我工區(qū)自接到上級文件后積極開展各種形式的安全大檢查活動的動員工作,為更好地宣傳貫徹黨中央、國務院、鐵道部、北京局、集團公司、四公司關于安全生產(chǎn)的一系列方針政策,全面貫徹安全生產(chǎn)法,增強職工的安全意識和提高安全文化水平,推動工區(qū)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定,結合公司下發(fā)的文件通知，張?zhí)畦F路項目部一工區(qū)積極響應，在整個工區(qū)范圍內開展“安全大檢查”活動，通過開展具有特色的宣傳教育活動，促進企業(yè)安全文化建設，進一步強化全體員工的安全意識和提高安全文化水平。根據(jù)工程的實際情況，現(xiàn)將張?zhí)畦F路項目部一工區(qū)關于開展安全大檢查活動的具體情況總結如下：

一、全面動員，加強組織領導，提高安全意識

按照上級文件要求，我工區(qū)組織全體動員大會，集體學習上級文件精神，并要求科員以上及各級安全人員寫心得體會，使每個員工都能從思想上認識到安全的重要性。大力開展安全生產(chǎn)宣傳教育活動，宣傳黨和國家安全生產(chǎn)方針、政策、法律法規(guī)、安全知識、安全技能等，同時還深入宣傳落實各級人員的安全生產(chǎn)責任制，增強員工的法制觀念，強化安全生產(chǎn)基礎管理，消除事故隱患，讓安全扎根于每一個人心中。堅持安全發(fā)展觀和“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，為進一步強化安全生產(chǎn)意識，調動上上下下、方方面面抓好安全生產(chǎn)工作的積極性和創(chuàng)造性，由工區(qū)經(jīng)理牽頭，分管副經(jīng)理（各架子隊長），相關部門負責人及專業(yè)技術人員配合，分步驟、按計劃組織人員對工區(qū)上上下下的安全生產(chǎn)工作進行了全面自查，

二、完善安全體系、各項管理制度

在當前嚴峻的安全生產(chǎn)形勢下，我單位更是對安全工作倍加重視。從項目部組建時就把安全管理工作作為項目管理的重中之重，抽調了安全管理經(jīng)驗豐富的精兵強將。進場后，在安全管理工作方面更進行了大量細致的工作：建立健全了安全保證體系、完善了各項安全管理規(guī)章制度、制定了安全保證措施、組織全體施工人員進行了安全教育培訓，近期以安全大檢查為契機，多次組織工區(qū)自查及人員到各架子隊、作業(yè)現(xiàn)場檢查。重點介紹了此次大檢查的重要性和必要性。要求層層把關，逐級檢查，打消懈怠心理，積極行動，查找安全隱患，從標準化管理及內業(yè)資料抓起，全面落實大檢查各項要求；要找準重點，特別是規(guī)章制度、施工組織方案、技術交底、作業(yè)指導書、資料報審、設備管理、施工總結等要合符程序，有理有據(jù)，共同確認；在自查自糾過程中，進行拉網(wǎng)式檢查，如實填好記錄，并備案。

三、堅持檢查原則，強化責任落實

工區(qū)領導組對安全生產(chǎn)檢查工作高度重視，將之做為當前工作的重中之重來抓。按照安全工作小組工作要求將安全檢查任務責任劃分到人，對不能立即整改的，限期整改并指定具體的責任人負責跟蹤落實，確保每項檢查工作到位。在整個檢查過程中嚴格細致，始終堅持檢查與整改相結合，堅持邊檢查邊整改，以檢查促整改，對難于整改的實行了跟蹤管理、統(tǒng)一掛號、落實責任部門和責任人，并限期整改消號，對拒不整改的或整改不力的從嚴處理。確保了安全檢查工作人人肩上有責任，人人手中抓落實。

四、加大整改力度，全面排查隱患

工區(qū)安全工作小組根據(jù)安全檢查通知并工程的實際情況，深入現(xiàn)場對各拌合站、橋梁、隧道進行了嚴格細致、突出重點的安全隱患檢查。主要檢查了:消防設施、應急照明、指示標志、疏散通道、安全出口符合國家有關標準的落實情況、場內設施設備維護及管理情況、場內治安、道路交通、住宿場所用電用氣和經(jīng)營場所消防安全隱患情況。

從檢查結果來看，總體情況良好，安全生產(chǎn)制度和安全措施有保障，平時有檢查、有維護、有記錄、有安全檔案。

五、積極消除隱患，提升安全意識

但在檢查中也發(fā)現(xiàn)一些問題，存在一定安全隱患。針對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，工區(qū)經(jīng)理、書記對安全工作提出寶貴建議和要求，并責成相關部門盡快落實整改處理，對在安全管理工作中有不負責任、玩忽職守、違章指揮的相關人員，將采取經(jīng)濟與行政雙重手段進行嚴肅處理，并提出切實做好員工的安全管理以及安全教育工作，確保工程的安全。

以公司、集團公司“安全大檢查”工作為契機，大力開展安全的宣傳教育，營造和諧安全的氛圍，使全體人員全面提高安全防范意識，努力做到人人講安全，事事講安全。把安全工作真正做到橫向到邊，縱向到底，使一切安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

使大檢查后，要使全體干部職工齊心協(xié)力，嚴格按照上級工作要求，執(zhí)行大檢查的各項安全工作，目的就是要通過“安全大檢查”工作使全體干部職工的安全意識真正有所提高，在執(zhí)行安全制度上真正嚴格起來，形成良好的綜合安全管理氛圍。

擴展閱讀：鐵路安全大檢查總結

十堰車間安全大檢查總結

根據(jù)武通安【201*】56

號文件要求，十堰車間認真進行

了部署安排，確保安全大檢查工作落到實處，現(xiàn)將十堰車間安全大檢查工作執(zhí)行情況匯報如下:

一、健全組織，加強領導，確�；顒佑行蜷_展。接到文件后，車間立即成立了以車間主任、書記為組長、副主任為副組長、車間其他干部和工長為成員的活動領導小組。小組成員根據(jù)車間的包保安排，下到每個工區(qū)召開安全專題會，剖析問題，制定對策，要求每個人結合自身實際撰寫安全反思文章。通過自上而下的宣傳與發(fā)動，車間全體干部職工撰寫反思文章36份，大家的安全意識得到加強。二、根據(jù)文件要求和活動安排，車間、工區(qū)分別從班組作用、管理基礎、干部作風三個方面進行自查。通過自查，車間和工區(qū)共查出問題（）條，其中問題比較嚴重的安全隱患（）條，納入掛牌督辦的問題（）條。針對每一條問題，車間、工區(qū)制定了相應的整改措施和落實責任人，經(jīng)過安全大檢查活動的開展，管內自查發(fā)現(xiàn)的問題已經(jīng)克服了（）條，整改率達到了%，設備運用質量和安全基礎工作得到有效加強。三、談心活動執(zhí)行情況。安全大檢查活動開展以來，為很好掌握管內職工的思想動態(tài)，促進車間、工區(qū)和諧健康發(fā)展，車間干部分別下到管內4個班組，和工區(qū)職工談心120余人次，通過和廣大職工的交心、談心活動，車間共發(fā)現(xiàn)涉及安全生產(chǎn)的問題32條，并及時采取措施進行了克服整治。通過談心活動，安全基礎得到夯實，職工隊伍得到穩(wěn)定。四、掛牌督辦問題推進情況。掛牌督辦制度對于問題的克服具有積極意

義，是解決問題行之有效的一種管理方法。十堰車間利用掛牌督辦制度，向上級業(yè)務主管部門主要報告了2個大的安全隱患，一是襄渝線直放站設備運行不穩(wěn)定，故障率高，牽扯車間太多精力；二是車間管內橋槽銹蝕嚴重，需要盡快納入整治。針對直放站設備運行不穩(wěn)定的問題，車間一方面加強了計表質量，一方面加強了故障修的檢修能力，三是向上級主管部門申請備品、備件，提高應對故障的能力。雖然采取了綜合應對措施，但由于設備選型等問題，襄渝線直放站設備運用狀況不容樂觀，需要進一步采取措施確保通信暢通。在橋槽整治方面，車間配合通信段的大更新工作，對管內很多橋槽進行了更新，對沒有納入更新的橋槽，車間安排工區(qū)對部分銹蝕嚴重的橋槽進行鐵絲捆扎，確保了光電纜線路的安全暢通。五、安全專項整治推進情況。圍繞通信段1號文件，車間結合十堰實際及時制定了細化措施和推進計劃。根據(jù)十堰車間設備運用情況和安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，我們制定了6項整治計劃。（1）電源設備專項整治工作已完成谷城、六里坪、胡家營通信樓發(fā)電機的更新工作，對黃龍、鮑峽、水磨河3個只有一路交流電的622傳輸機房，增設了小型流動發(fā)電機并試驗正常，確保了622傳輸設備的運用正常。完成了花果、白浪機械室蓄電池組的更新工作。目前管內通信機械室已基本消滅落后蓄電池問題，設備的運用安全得到進一步保證。（2）在大通道專項整治方面，我們重點是光電纜線路優(yōu)化和橋槽加固整治，我們配合完成了黃家營-浪河應急通信通道整治90%的工作量，等待驗收合格后投入使用。利用工務辦公網(wǎng)施工，我

們完成了花果-黃龍、小花果-鮑峽光纜的敷設工作，為下一步黃龍、鮑峽機械室的關閉做好了準備。目前正在進行丁家營-老營的光纜敷設工作。在橋槽整治方面，我們在去年橋槽更新的基礎上，今年重點對沒有更新的橋槽進行安全隱患排查，對銹蝕嚴重、橋槽支架有脫焊傾向的安全隱患，采取用鐵絲加固的方式來確保光電纜線路的運用安全。相信通過一系列的線路優(yōu)化和更新改造施工，光電纜的運用安全可以得到有效保障。（3）在防洪安全整治方面，車間未雨綢繆早部署，在汛期未來之前就及時完善了車間的各項應急預案，對管內的鐵塔、漏纜電桿、通信機房建立了雨前、雨中、雨后和日常巡檢制度并補充了防洪沙袋、漏纜木電桿、雨具等防洪物資。根據(jù)路局防洪指揮部公布的防洪點，車間對涉及我們管內的3個一級工務防洪點和10個二級工務防洪點制定了“一事一案”的防洪預案，對51處三級工務防洪點也制定了相應的應對措施。針對管內K59+800、K97+640、K169+000路局一級防洪點，車間制定了專人負責，定期試驗以及動態(tài)和靜態(tài)相結合的抽檢方式，確保防洪點的通信暢通。（4）在勞動安全專項整治方面，我們根據(jù)武通安【201*】71號文件要求和上級階段性工作部署，我們完善細化了《十堰車間勞動安全管理辦法》，根據(jù)上年度勞動安全執(zhí)行情況和日常檢查過程中發(fā)現(xiàn)的“兩違”突出問題，車間結合段1號文件和武通安【201*】31號文件要求制定了《十堰車間勞

動安全專項整治方案和推進計劃》并按照整治計劃要求正在逐步推進。勞動安全整治工作同時結合“勞動安全宣傳教育月”、“全國安全生產(chǎn)月”等活動的開展和、“5.24”、“6.6”“7.27”等事故教訓的學習，舉一反三，不斷提高大家的勞動安全意識和工作過程中的自我保護意識，確保十堰車間勞動安全工作健康有序的向前發(fā)展。（5）通信設備防雷和地下達標整治工作，我們利用春季設備大檢查之機，已對管內所有設備、機房的防雷單元和地線進行了測試，對不合格的防雷元器件進行了更換，對地線不達標的部位通過采取增設地線角鋼或變更地線布放位置等方式來改善地線電阻，確保通信設備的防雷安全。（6）無線設備專項整治方面，我們對管內6處直放站蓄電池存在嚴重隱患的電池組進行了更換。為防止電氣化區(qū)段因感應電壓對直放站模塊的損壞，我們對30處直放站漏纜加裝了隔直器，確保了直放站設備的運用穩(wěn)定。管內13處無線鐵塔的整治工作，我們配合維護廠家已于7月份完成對管內無線鐵塔的整治工作。

六、主要做法和取得的實效。1、認真分析并吸取“6.6”事故教訓，車間全體干部職工的安全意識、責任意識得到了增強。

2、對管內的10２個直放站與18個通信通信機械室進行了地線電阻與防雷性能排查。對管內120個站房進行了消防器材的排查與統(tǒng)計。對管內所有漏纜桿、塔、通話柱的運用

情況進行了檢查與整治，對管內重要業(yè)務電路的組網(wǎng)情況和環(huán)路保護情況進行了檢查，確保了安全大檢查期間的鐵路通信暢通。

3、規(guī)范了問題庫管理，對梳理出來的問題，建立車間、班組兩級問題庫，限期整改落實，對車間不能解決的問題及時納入通信段問題庫，對涉及面比較大的問題納入掛牌督辦，尋求上級主管部門的支持與解決。

4、通過安全大檢查活動的有效開展，車間干部作風得到了進一步提高，全體干部職工的安全意識得到了進一步增強，極大的地提高了車間安全管理水平，設備運用質量有所提高、應急處置能力得到加強，安全生產(chǎn)處于有序狀態(tài)。

七、主要存在的問題

1、職工的安全防范意識還有待加強，主要表現(xiàn)在安全預想不夠超前，應急處置能力還需要進一步加強。比如8月8日鐵總組織的救援演練工作，由于工區(qū)人員應變能力不足，不會靈活運用其它通信手段完成應急通信任務，造成救援應急通信啟動超時。

2、在勞動安全的管理方面，重視自身的安全防范，疏于對可能發(fā)生的路外傷亡事故的防范，比如在黃家營-浪河的光電纜敷設施工過程中，施工單位請的勞務人員有時候為了趕進度，不聽現(xiàn)場防護人員的招呼，防護人員原則性不強

對此聽之任之，存在很大的安全隱患。車間干部檢查發(fā)現(xiàn)后及時予以批評糾正，確保了施工安全。

3、班組管理方面工長的素質有待加強，職工的整體素質需要進一步加強，目前在班組管理方面車間距離上級的標準化要求還有很大差距，需要縮小差距。

八、建立健全安全管理長效機制及采取的具體措施。十堰車間以深化維修體制改革為抓手，積極探索符合十堰車間實際的設備維修模式。十堰車間地處秦巴山區(qū)，地理位置十分復雜,管內長大橋梁、隧道眾多，給維護工作和職工人身安全帶來很大威脅。過去實行每月一次的巡檢制度，由于管內各工區(qū)普遍存在人員緊張的問題，在落實3+1制度時經(jīng)常存在執(zhí)行不到位的問題。因地理位置限制，管內85%以上的線路是分開的，不能同時進行巡檢工作，職工的勞動強度比較大，因而造成3+1制度難落實，巡檢工作走馬觀花質量不高的弊端。為克服這一弊端，我們利用巡檢制度由每月一次改為每季一次的有利時機，通過大量的調研與實踐以及和職工交流談心，我們制定了“定人員、定計劃、定任務”的“三定”“天窗點”維修作業(yè)模式。所謂“三定”“天窗點”維修作業(yè)模式，就是利用巡檢周期時間跨度比較長的實際，我們將巡檢任務平均分為三段，每月執(zhí)行一段，改設備巡檢為設備集中整治，以檢帶巡。具體的步驟為：首先由工長根據(jù)當月的整治計劃，編制上道作業(yè)計劃表報車間和段安調科批準。其次，工長根據(jù)工區(qū)人員的實際成立設備維修整治小組，

由工長帶隊任組長，工區(qū)安全員任施工防護員，該區(qū)間的設備包保人任質量監(jiān)督員，再設1-2名施工員在工長帶領下實施設備整治任務，工區(qū)設一名值班人員和機動人員（根據(jù)工區(qū)實際），工區(qū)值班人員或機動人員作為駐站聯(lián)絡員，負責和現(xiàn)場防護聯(lián)系，及時通報“天窗點”變更情況和其它車輛（如軌道車）運行情況，確保線路作業(yè)安全。第三、工長根據(jù)“天窗點”的時間安排，組織工區(qū)人員召開班前預控會，提前對當天的整治內容（如直放站環(huán)境整治、通話柱線纜整治、標樁扶正除草、橋槽加固整治、鐵塔、漏纜電桿巡檢以及光電纜徑路探測等）和作業(yè)注意事項進行講解，讓大家清楚每個人的作業(yè)內容和注意事項。工區(qū)安全員配合工長對施工作業(yè)所需工具、材料、儀器、儀表進行檢查、清點，作業(yè)完畢后及時清理回收，歸類管理存放。第四、做好設備集中整治和線路車巡相結合工作，通過每周2次的車巡工作，及時發(fā)現(xiàn)危及光電纜線路安全的施工動向和線路異常，防止顧此失彼的情況發(fā)生。檢修周期的延長，對線路信息情況的掌握十分重要，因此，車間工區(qū)還要進一步加強和工務、公安、電務等相關兄弟單位的聯(lián)系，對兄弟單位提供的線路信息要及時處理，確保信息渠道的持久暢通。

“三定”“天窗點”維修作業(yè)模式，是我們車間堅持“從群眾中來，到群眾中去”的經(jīng)驗總結。它解決了以往巡檢作業(yè)過程中跑表、漏表和只巡不檢的弊端。周而復始的開展設備集中整治，既提高了設備運用質量，又提高了職工上道作

業(yè)的安全保障系數(shù)，因此受到廣大職工的擁護。在今后的工作中，我們將繼續(xù)以改革為動力，緊緊依靠人民群眾的智慧，在改革、創(chuàng)新的道路上不斷探索，不斷努力，為守護好路局西大門站好崗、放好哨。

九、在安全風險管理推進方面，十堰車間根據(jù)通信段的階段性部署，結合十堰車間實際適時的對涉及管內安全生產(chǎn)的風險源點進行了再梳理、再識別，共梳理出風險源106條；根據(jù)不同的工作崗位制定了相應的安全風險控制措施，分別對車間中層干部管理崗位梳理出了106條風險源；對車間一般技術管理干部崗位梳理出了105條風險源；對車間一般安全管理干部崗位梳理出了92條風險源；對車間管內的外線通信工區(qū)工長、通信工、傳輸室工長、傳輸室通信工、汽車駕駛員等各崗位都進行了梳理、識別并制定了相應的控制措施。為確保安全風險管理制度的落實，在車間的月末安全分析會上，當月車間在安全風險管理方面存在哪些問題作為一項重要內容進行分析，不斷提高大家的安全風險意識。為提高工區(qū)安全風險管理意識，車間積極引導工區(qū)認真學習車間安全風險管理細化措施，要求工長在上報月度總結時也要將安全風險管理制度落實情況作為重要內容進行分析上報，車間在生產(chǎn)會上對各工區(qū)上報情況進行點評，對工區(qū)上報的內容不規(guī)范、認識不清等問題及時進行糾正，逐步引導大家樹立正確的安全風險意識。通過學習與宣傳，理論與實踐的密

切結合，十堰車間的安全風險管理工作逐步走向正軌。

十、在安全大檢查開展過程中，車間根據(jù)季節(jié)性重點工作安排，將兩者有機的結合起來進行，避免另搞一套重復勞動。在6月份“全國安全生產(chǎn)月”活動中，車間成立勞動安全檢查小組，對管內4個工區(qū)進行安全檢查，7月份組織了防洪安全專項整治檢查小組，對管內防洪工作進行拉網(wǎng)式排查。8月份車間組織了消防器材專項整治檢查小組，對管內滅火器的運用情況，機房用電情況進行了安全檢查。9月份車間成立了秋檢及秋鑒工作小組，確保秋檢工作落到實處。通過下現(xiàn)場檢查，車間安全大檢查期間累計檢查162人次，發(fā)現(xiàn)問題93條，全部納入了整改。

十一、班組幫扶情況。在安全大檢查開展過程中，車間結合段安全評估工作，對管內各工區(qū)的安全情況進行了綜合評定，將谷城工區(qū)列入車間重點幫扶班組。針對谷城工區(qū)班組管理滯后，人心渙散、戰(zhàn)斗力不強的問題，車間黨政正職分別利用交心、談心的機會，聽取工區(qū)人員的心聲，引導工區(qū)人員樹立正確的職業(yè)觀。通過召開專題會，剖析工區(qū)存在的問題，制定相應的安全卡控措施，由車間包保干部負責督導落實。通過指導、督導等一系列幫扶措施，谷城工區(qū)的安全基礎工作逐步得到提高，班組的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到提高。

十二、下一步的工作要求與建議

1、車間、班組人員不夠：十堰車間地處山區(qū)，交通不

便，襄渝線上下行線路85%是分開的，維護工作比較大，人員需要補充。車間干部配備較少，工作調配難度大，目前需要上報的報表、總結比較多，務虛就不能務實，二者很難兼顧，普遍高強度工作。

2、班組管理比較薄弱，尤其是硬件建設方面，和其它鐵路單位相比存在較大差距，人員素質也需要進一步提高。

3、在制度建設和安全卡控方面還存在一定漏洞，需要進一步完善制度和細化安全卡控措施，確保安全生產(chǎn)。

針對上述問題對策：1、加強干部包保，下現(xiàn)場進行指導，對關鍵人、關鍵崗位、關鍵設備加強包保。

2、車間制定培訓計劃，進行有針對性的培訓，提高職工業(yè)務素質。

3、加強對班組管理的指導，提高班組管理水平。

十堰通信車間二一三年九月二十三日

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