汽車檢測與維修常見的問題北京萬通汽修培訓(xùn)學(xué)�？偨Y(jié)(二)

汽車檢測與維修常見的問題（二）

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21、發(fā)動機(jī)異響的類別：主要有機(jī)械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機(jī)械異響主要是運(yùn)動副配合間隙太大后配合表面有損傷運(yùn)動中引起沖擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發(fā)動機(jī)不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣口、排氣口行和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和某些電磁器件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起機(jī)械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動而造成的。發(fā)動機(jī)的異響的影響因素有轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件；汽油機(jī)過熱時(shí)，往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲擊聲（爆燃或表面點(diǎn)火）；柴油發(fā)動機(jī)溫度過低時(shí)，往往產(chǎn)生著火敲擊聲（工作粗暴）。22、曲軸主軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛或發(fā)動機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生很大振動，響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時(shí)響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時(shí)響聲變化不明顯，響聲嚴(yán)重時(shí)，機(jī)油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動機(jī)裝合時(shí)不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機(jī)油壓力太低、黏度太小或機(jī)油變質(zhì)。

23、曲軸連桿軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛和發(fā)動機(jī)突然加速時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴(yán)重松曠時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，且機(jī)油壓力降低；發(fā)動機(jī)溫度變化時(shí)，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時(shí)又重新出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞(5)機(jī)油壓力太大、黏度太小或機(jī)油變質(zhì)

24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經(jīng)驗(yàn)檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數(shù)字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數(shù)字式由傾角傳感器和測量儀組成；經(jīng)驗(yàn)檢測法檢測步驟：用經(jīng)驗(yàn)檢測法檢查傳動系游動角時(shí)可分段進(jìn)行，然后將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。（1）離合器與變速器游動角的檢查：離合區(qū)處于結(jié)合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然后在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩個(gè)極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動器，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅(qū)動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅(qū)動橋著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下將驅(qū)動橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。

25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動軸游動之傾角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。26、游動角度參考：離合器與變速器27、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大：1）現(xiàn)象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感到游動角很大；2）原因：（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠（2）轉(zhuǎn)向盤內(nèi)主、從嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠（7）輪轂軸承松曠

28、轉(zhuǎn)向沉重：1）現(xiàn)象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤更加費(fèi)力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉(zhuǎn)向器主動部分軸承預(yù)緊力太大或從動部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合調(diào)整太緊（4）轉(zhuǎn)向器無油或缺油（5）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合太緊或缺油（6）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接調(diào)整太緊或缺油（8）與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷后傾過大、內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外傾（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失準(zhǔn)

29、自動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面的彎曲（6）車架兩邊的軸距不等（7）前后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊制動拖滯現(xiàn)象（8）前輪前束太小或負(fù)前束（9）路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)

30、車輪定位的檢測，包括轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評價(jià)汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來評價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況

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汽車檢測與維修常見的問題（四）

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41、車輪動平衡機(jī)的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型。42、制動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行車制動時(shí)，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；汽車緊急制動時(shí)，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。2）原因：（1）左右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一（2）左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一（3）左右車輪制動輪缸的技術(shù)狀況不一，造成起作用時(shí)間不一或張開力大小不一（4）左右車輪制動蹄回位彈簧拉力不一……………..

43、驅(qū)動車輪輸出功率的檢測，即底盤測功。底盤測功的目的。一是為了獲得驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力，以便評價(jià)汽車的動力性；二是用獲得的驅(qū)動車輪輸出功率與發(fā)動機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術(shù)狀況

44、底盤測功試驗(yàn)臺的類型：按測功裝置中測功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測功裝置中測功器冷卻方式分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）

45、車用油耗計(jì)一般由傳感器和計(jì)量顯示儀表，二者采用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質(zhì)量式。四活塞式車用油耗計(jì)的傳感器由流量測量機(jī)構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成

46、安裝方法：將油耗計(jì)傳感器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油機(jī)應(yīng)串接在汽油泵與化油器之間；柴油機(jī)應(yīng)串接在柴油濾清器與柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管流回的燃料應(yīng)接在油耗計(jì)傳感器與噴油泵之間，以免重復(fù)計(jì)量；電控燃油噴射發(fā)動機(jī)應(yīng)串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，從燃油壓力調(diào)節(jié)器經(jīng)回油管流回燃油箱應(yīng)改接在油耗計(jì)傳感器與燃油分配管之間，避免重復(fù)計(jì)量。

47、氣體分離器簡圖;當(dāng)混有氣體的燃油進(jìn)入氣體分離器浮子室時(shí)，氣體會迫使浮子室內(nèi)的油平面下降，使針閥打開，氣體排入大氣，從出油管進(jìn)入傳感器的燃油便沒有氣體了，使測量精度提高。

48、側(cè)滑試驗(yàn)臺是測量汽車前輪橫向滑動量并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備，有滑板式有滾筒式之分。側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束和車輪外傾的配合是否恰當(dāng)�；�板試驗(yàn)臺就是利用上述滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量前輪側(cè)滑量的。前輪外傾（或負(fù)外傾）對滑動板的作用，不管車輛前進(jìn)還是后退，其側(cè)滑量相等且側(cè)滑方向一致；前輪前束（或負(fù)前束）對滑動板的作用，在車輛前進(jìn)和后退時(shí)，雖側(cè)滑量相等但側(cè)滑方向相反。49、按國家標(biāo)準(zhǔn)用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測前輪側(cè)滑量，其值不超過5m/km；機(jī)動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，其中其中之一符合要求，即判為合格

50、檢測后軸技術(shù)狀況;除一部分汽車的后輪也有前束和外傾外，相當(dāng)一部分汽車的后輪是沒有定位的�？捎脗�(cè)滑試驗(yàn)臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺滑動板上前進(jìn)和后退駛過，如

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兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形2）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲a若前進(jìn)時(shí)滑動板向外滑動，后退時(shí)又向內(nèi)滑動，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲b若前進(jìn)時(shí)滑動板向內(nèi)滑動，后退時(shí)又向外滑動，說明后端部在水平平面內(nèi)向后彎曲3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)放生彎曲a若滑動板向外滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲b若滑動板向內(nèi)滑動，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲4）后輪多次駛過側(cè)滑試驗(yàn)臺滑動板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠。

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