鐵路技師論文

關(guān)于京廣線200km/h區(qū)段設(shè)備質(zhì)量

常態(tài)管控的實(shí)踐與探討

于浩

單位：邯鄲工務(wù)段郵政編碼：056001聯(lián)系電話：62595

摘要：論文圍繞京廣線時(shí)速200公里區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)秀的目標(biāo)，對(duì)完善三級(jí)分析預(yù)測(cè)、強(qiáng)化三級(jí)分層控制、強(qiáng)化關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)管控、專家診斷專業(yè)整治、強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃、強(qiáng)化考核獎(jiǎng)懲六項(xiàng)機(jī)制進(jìn)行了歸納和總結(jié)，并簡(jiǎn)要展示了取得的效果。

關(guān)鍵詞：設(shè)備質(zhì)量常態(tài)管控實(shí)踐探討

邯鄲工務(wù)段管轄京廣正線411.6公里，其中時(shí)速200公里地段線路136.6公里，占管轄京廣線長(zhǎng)度的33%。面臨既有線提速鐵路確保常態(tài)優(yōu)秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構(gòu)建并積極實(shí)施常態(tài)管控體系，為京廣提速干線鐵路運(yùn)輸安全暢通奠定了可靠的線路設(shè)備基礎(chǔ)。

1.完善三級(jí)分析預(yù)測(cè)機(jī)制。

堅(jiān)持段、車間、工區(qū)“分層管理，各負(fù)其責(zé)”的原則，進(jìn)一步完善設(shè)備檢查、分析、預(yù)測(cè)制度，明確三級(jí)檢查責(zé)任。

1.1明確段分析預(yù)測(cè)責(zé)任。段成立質(zhì)量檢查驗(yàn)收組，每月對(duì)200公里區(qū)段設(shè)備全面檢查一遍，尤其重點(diǎn)掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數(shù)，將超限處所及時(shí)向段技術(shù)科和主管副段長(zhǎng)以書(shū)面形式報(bào)告。檢查設(shè)備落實(shí)“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。同時(shí)，段還堅(jiān)持了機(jī)關(guān)干部“走區(qū)間、查設(shè)備、促整修”，每月對(duì)自己包保車間班組的設(shè)備全面徒步檢查一遍，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問(wèn)題督促車間工區(qū)整治。

1.2．明確車間分析預(yù)測(cè)責(zé)任。車間主任、副主任每季對(duì)管內(nèi)設(shè)備全面徒步檢查一遍，準(zhǔn)確掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、重點(diǎn)病害處所，并填寫(xiě)《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結(jié)果，作為安排重點(diǎn)維修保養(yǎng)和整治的依據(jù)。

1.3明確工區(qū)分析預(yù)測(cè)責(zé)任。檢查工區(qū)對(duì)軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)全面檢查，同時(shí)檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態(tài)檢查質(zhì)量。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結(jié)合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測(cè)量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度每半年檢查1次；對(duì)嚴(yán)重的線路病害地段和薄弱處所經(jīng)常檢查。

1.4強(qiáng)化設(shè)備動(dòng)態(tài)檢查、分析、預(yù)測(cè)。以部、局動(dòng)檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對(duì)線路實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握設(shè)備變化情況。強(qiáng)化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺(jué)一并匯總分析。另外，邯工段還組織機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)科室人員和京廣線車間主任、工長(zhǎng)分階段、分批乘坐動(dòng)車組，親身感受時(shí)速200公里區(qū)段設(shè)備的平穩(wěn)度和舒適度，使他們對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量有一個(gè)親身體驗(yàn)，為加強(qiáng)維修保養(yǎng)增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)。

2.完善段、車間、工區(qū)分層控制機(jī)制。

針對(duì)設(shè)備質(zhì)量存在的主要問(wèn)題，建立段、車間、工區(qū)對(duì)設(shè)備質(zhì)量分層控制體系，明確控制重點(diǎn)，逐級(jí)明確責(zé)任，逐級(jí)負(fù)責(zé)，狠抓落實(shí)，保證設(shè)備質(zhì)量得到有效控制。

2.1段強(qiáng)化整體管控。建立慣性晃車處所、技術(shù)條件困難、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)不達(dá)標(biāo)等關(guān)鍵控制臺(tái)帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和銷號(hào)制度，明確責(zé)任人、控制目標(biāo)和整改期限。結(jié)合大中維修及動(dòng)靜態(tài)檢查情況，超前預(yù)測(cè)質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)，提出防止質(zhì)量下降的加強(qiáng)措施，適時(shí)組織對(duì)趨勢(shì)性問(wèn)題或關(guān)鍵時(shí)段的整修。具

體負(fù)責(zé)組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對(duì)集中修進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，制定施工方案及實(shí)施措施，對(duì)重點(diǎn)施工項(xiàng)目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結(jié)合動(dòng)軌檢車檢測(cè)資料和其他動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)車間合理安排月計(jì)劃，對(duì)重點(diǎn)薄弱地段及時(shí)組織整修，對(duì)需路局幫助解決的設(shè)備問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)；按周期組織對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)檢查、分析，對(duì)設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，對(duì)檢查情況進(jìn)行通報(bào)，并納入考核；結(jié)合動(dòng)靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級(jí)及以上偏差整修的落實(shí)，及時(shí)下達(dá)成段保養(yǎng)及重點(diǎn)病害整治任務(wù)；積極推廣“四新”技術(shù)，及時(shí)總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、座談會(huì)等形式進(jìn)行推廣；加強(qiáng)重點(diǎn)病害的整治、攻關(guān)；確保各項(xiàng)生產(chǎn)物資、機(jī)具的的保障。

2.2車間強(qiáng)化弱點(diǎn)管控。建立嚴(yán)重設(shè)備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺(tái)帳，分輕重緩急，分級(jí)分層落實(shí)，實(shí)現(xiàn)分析整修準(zhǔn)確、指導(dǎo)方法科學(xué)、設(shè)備整修有效。具體負(fù)責(zé)：掌握設(shè)備動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量和設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)工區(qū)合理安排月、日計(jì)劃，對(duì)重點(diǎn)薄弱地段及時(shí)組織整修，對(duì)需段幫助解決的設(shè)備問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)；組織車間天窗修施工作業(yè)，組織集中修施工作業(yè)，制定本車間施工技術(shù)組織方案和安全措施，對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行檢查盯控，對(duì)存在的橫向問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào)；按周期組織對(duì)線橋設(shè)備進(jìn)行檢查、分析，對(duì)設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，組織Ⅱ級(jí)以上動(dòng)態(tài)偏差的整修；加強(qiáng)重點(diǎn)病害的整治、攻關(guān)等。

2.3工區(qū)強(qiáng)化病害管控。結(jié)合各種動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)整修嚴(yán)重超限處所，合理安排月、日作業(yè)計(jì)劃，對(duì)薄弱地段和關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，及時(shí)組織人力整修，整治標(biāo)準(zhǔn)按照水平一側(cè)高2-3毫米，軌距、水平變化率不大于0.5‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執(zhí)行“1、2、3”標(biāo)準(zhǔn)，整治達(dá)標(biāo)后，及時(shí)向車間匯報(bào)，對(duì)設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，對(duì)難點(diǎn)問(wèn)題上報(bào)車間直至段進(jìn)行解決。

3.建立關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)三級(jí)管控機(jī)制。

在既有線提速線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系的構(gòu)建和實(shí)施中，段堅(jiān)持抓主要矛盾的原則，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備質(zhì)量關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的分級(jí)管控。

3.1段負(fù)責(zé)重點(diǎn)病害管控：主要對(duì)動(dòng)檢車、軌檢車Ⅳ級(jí)偏差、重復(fù)Ⅲ級(jí)偏差、失格公里、合格公里、動(dòng)檢車、軌檢車Ⅲ級(jí)偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設(shè)備技術(shù)條件不符等進(jìn)行建立病害整修檔案，追蹤落實(shí)整修效果。

3.2車間負(fù)責(zé)一般病害管控：動(dòng)檢車、軌檢車Ⅱ級(jí)及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級(jí)偏差，道床翻漿、板結(jié)，底砟厚度不足，石砟嚴(yán)重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號(hào)。

3.3工區(qū)負(fù)責(zé)輕微病害管控：主要負(fù)責(zé)靜態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級(jí)及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標(biāo)等建立整修檔案，逐步銷號(hào)。

4.建立專家診斷、專業(yè)整治機(jī)制。

設(shè)備質(zhì)量的高低，人是關(guān)鍵因素，提高設(shè)備質(zhì)量，首先要建立高素質(zhì)的攻關(guān)隊(duì)伍。為發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在時(shí)速200公里區(qū)段線路設(shè)備整治中的骨干作用，邯工段建立和設(shè)置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業(yè)隊(duì)伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五組：即重點(diǎn)設(shè)備診斷專家組、動(dòng)態(tài)添乘分析組、靜態(tài)檢測(cè)組、作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收組、現(xiàn)場(chǎng)維修指導(dǎo)組。五個(gè)組的成員均是具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員及從現(xiàn)場(chǎng)抽調(diào)的技師、高級(jí)技師。其任務(wù)是利用專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和利用科學(xué)手段指導(dǎo)設(shè)備整治，解決現(xiàn)場(chǎng)的疑難問(wèn)題。

4.2三班：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補(bǔ)、矯直為重點(diǎn)的鋼軌專業(yè)修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點(diǎn)，成立工電聯(lián)合整治班（4-6人），對(duì)道岔病害進(jìn)行專業(yè)化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點(diǎn)，成立搗固專業(yè)班（12-15人）。

4.3四員，一是設(shè)備巡視員。一個(gè)車間設(shè)置一名設(shè)備巡視員，協(xié)助車間主任和工長(zhǎng)檢查設(shè)備，及時(shí)掌握設(shè)備動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)解決傾向性問(wèn)題。二是現(xiàn)場(chǎng)輔導(dǎo)員，針對(duì)疑難重點(diǎn)病害，特別是可動(dòng)心軌道岔等新設(shè)備發(fā)生的病害以及重復(fù)病害，指導(dǎo)整治。三是質(zhì)量監(jiān)督員。在重點(diǎn)施工和維修作業(yè)中，監(jiān)督施工作業(yè)質(zhì)量，并在施工作業(yè)結(jié)束后檢驗(yàn)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)重點(diǎn)病害的整治進(jìn)行追蹤。四是信息反饋員。段、車間和工區(qū)都設(shè)置了設(shè)備質(zhì)量信息反饋員，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害和質(zhì)量問(wèn)題，由信息反饋員逐級(jí)反饋，為段、車間、工區(qū)進(jìn)行整治提供依據(jù)。

4.4四十八字整治方法：?jiǎn)卧�管理、儀器測(cè)量、拉弦撥道、全面搗固、精細(xì)打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動(dòng)、科學(xué)設(shè)錨、作業(yè)寫(xiě)實(shí)、分析效果。

單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個(gè)管理單元，并向兩端延長(zhǎng)200米。儀器測(cè)量，即利用全站儀對(duì)道岔、曲線縱斷面進(jìn)行測(cè)量，確保各控制點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，保持大平大向良好。拉弦撥道，即在撥道時(shí)，拉弦控制。全面搗固，即對(duì)道岔、曲線進(jìn)行全面搗固，確保道床密實(shí)有彈性。精細(xì)打磨，即對(duì)道岔不平順軌面、肥邊進(jìn)行打磨。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。零件常備，即確保經(jīng)常有備用軌件，以便能夠及時(shí)更換。消除縫隙、減少震動(dòng)，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動(dòng)�？茖W(xué)設(shè)錨，即在道岔、曲線控制點(diǎn)設(shè)置地錨，減少平面位移。作業(yè)寫(xiě)實(shí)、分析效果，即工長(zhǎng)、車間主任對(duì)、曲線、岔區(qū)Ⅱ級(jí)偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業(yè)要把現(xiàn)場(chǎng)情況、整治方法等過(guò)程記錄下來(lái)，并對(duì)作業(yè)效果進(jìn)行分析，做到心中有數(shù)。

5.建立設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃?rùn)C(jī)制。

針對(duì)設(shè)備基礎(chǔ)上存在的問(wèn)題，以改造和大修為依托，突出重點(diǎn)，制定和推進(jìn)設(shè)備強(qiáng)化和重點(diǎn)區(qū)域整治計(jì)劃，科學(xué)合理地安排設(shè)備強(qiáng)化項(xiàng)目。明確設(shè)備整治的重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域以利舊為主，集中一定的人力、機(jī)具等開(kāi)展小規(guī)模集中整治。

5.1強(qiáng)化設(shè)備硬件。有計(jì)劃地更換Ⅱ型軌枕1.15萬(wàn)根,主要集中在時(shí)速200公里區(qū)段的內(nèi)邱站至官莊站，官莊站至邢臺(tái)站間；更換Ⅱ型橋枕810根。

5.2改善設(shè)備狀態(tài)。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區(qū)橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問(wèn)題，提高道床彈性，改善基礎(chǔ)技術(shù)條件。對(duì)板結(jié)地段組織人工清篩，對(duì)橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補(bǔ)充石砟，保證道床飽滿，增強(qiáng)道床阻力。

5.3建立精確定位系統(tǒng)。道岔、曲線定位延長(zhǎng)至線路兩側(cè)各200米，曲線定位樁設(shè)置在各要素變化處，道岔定位樁5米設(shè)置1個(gè)。通過(guò)立體化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)網(wǎng)，監(jiān)控設(shè)備變化，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修。

6.優(yōu)化考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。

為充分調(diào)動(dòng)時(shí)速200公里區(qū)段各車間工區(qū)的積極性，段重新修訂了《線路設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段設(shè)備驗(yàn)收考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段“雙優(yōu)”設(shè)備考核辦法》等考核辦法。

6.1加強(qiáng)設(shè)備靜態(tài)考核。為增強(qiáng)各車間工區(qū)的內(nèi)在動(dòng)力，把病害發(fā)現(xiàn)在前，整修在先，達(dá)到超前預(yù)防的目的，邯工段把設(shè)備質(zhì)量檢查結(jié)果納入對(duì)工長(zhǎng)的考核和車間的季度評(píng)比。在每季對(duì)車間進(jìn)行綜合考核時(shí)，設(shè)備質(zhì)量考核分占總分的70%。根據(jù)考核結(jié)果，排出車間順位，將工長(zhǎng)分為一、二、三等。使設(shè)備質(zhì)量與職工利益、榮譽(yù)掛鉤，極大地調(diào)動(dòng)了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調(diào)動(dòng)了車間主任、工長(zhǎng)檢查設(shè)備的主動(dòng)性。

6.2加強(qiáng)設(shè)備動(dòng)態(tài)考核。為全面提高部、局軌道檢查成績(jī)和線路設(shè)備動(dòng)態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級(jí)偏差，制定了設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。

軌檢車每處IV級(jí)超限或失格公里時(shí)，對(duì)車間不獎(jiǎng)勵(lì)，從工資總額中扣罰4000元，通報(bào)全段。每處Ⅲ級(jí)超限扣罰201*元，每處重復(fù)Ⅱ級(jí)超限扣罰100元。每處月度段下達(dá)的維修單項(xiàng)重復(fù)病害（按月考核）每處扣100元。每處月度下達(dá)的TQI重點(diǎn)段重復(fù)處所（按月考核）扣罰500元。車載式線路檢查儀考核每處IV級(jí)超限扣罰201*元，通報(bào)全段。當(dāng)日每處III級(jí)超限扣罰500元。每處本月與上月單項(xiàng)病害中重復(fù)II級(jí)偏差扣罰100元。每處本月和上月重點(diǎn)重復(fù)地段扣罰300元。

6.3抓兩頭帶中間。段根據(jù)設(shè)備質(zhì)量綜合考核結(jié)果，評(píng)出優(yōu)秀車間，并召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)推廣經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)明確最差車間、最差區(qū)間、最差站場(chǎng)。車間評(píng)出優(yōu)秀工區(qū)和最差工區(qū)、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點(diǎn)，加大幫促、整修力度，調(diào)動(dòng)各車間、工區(qū)爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的積極性。

7.取得的效果

7.1確保了提速安全。通過(guò)構(gòu)建并實(shí)施200km/h線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系管理，提高了設(shè)備質(zhì)量，確保了提速列車特別是動(dòng)車組的絕對(duì)安全，消滅了行車事故和設(shè)備故障。

7.2設(shè)備質(zhì)量明顯提高。201*年1-5月份,經(jīng)部、局軌檢車檢測(cè)，線路設(shè)備優(yōu)良率達(dá)98.35%，動(dòng)檢車檢測(cè)優(yōu)良率達(dá)97.7%，分別比201*年提高3.77%和2.63%。動(dòng)檢車平均扣分11.99分，軌檢車平均扣分12.20分，分別比201*年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了設(shè)備質(zhì)量管理。經(jīng)過(guò)一年多的探索創(chuàng)新，200km/h區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)分析、整治方法、控制手段、驗(yàn)收考核等機(jī)制不斷完善，201*年獲北京鐵路局安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)標(biāo)桿段榮譽(yù)稱號(hào)。

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新形勢(shì)下抓好安全生產(chǎn)管理淺析

李春林

北京鐵路局邯鄲工務(wù)段郵政編碼056001

摘要：按照部局創(chuàng)建“模范鐵路局“及段“五標(biāo)工程”建設(shè)的要求，如何加強(qiáng)車間班組的安全生產(chǎn)管理，提高班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，任何細(xì)小的差錯(cuò)都會(huì)造成事故或事故隱患，任何事故都會(huì)造成損失，輕者損壞設(shè)備，重者造成運(yùn)輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細(xì)胞，基層班組是企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施最終的貫徹執(zhí)行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。關(guān)鍵詞：抓好安全生產(chǎn)管理淺析

0引言

按照部局創(chuàng)建“安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備常態(tài)優(yōu)秀、經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范、科技教育領(lǐng)先、黨建作用突出、企業(yè)文明和諧”為主要標(biāo)志的模范工務(wù)段的要求，為全面貫徹落實(shí)路局提出的“干部過(guò)硬、制度有效、環(huán)境優(yōu)良、管理達(dá)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合段“五標(biāo)工程”建設(shè)整體安排，以“兩建設(shè)三反對(duì)”為基礎(chǔ)，進(jìn)一步規(guī)范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。班組是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的主體和最基本單位，線橋隧維修養(yǎng)護(hù)是保證列車暢通的重點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)軌道參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視操作和調(diào)整，必須持之以恒周而復(fù)始的工作，工作量大而艱苦，確保線橋隧設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)還要保證設(shè)備檢修安全措施的正確無(wú)誤。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應(yīng)當(dāng)前建設(shè)和諧社會(huì)、和諧鐵路的需要，當(dāng)前以經(jīng)濟(jì)效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養(yǎng)護(hù)工作量加大，職工的上下道及避車時(shí)間加長(zhǎng)，新型動(dòng)車組的投入運(yùn)行線橋隧病害出現(xiàn)的機(jī)率加大，給安全運(yùn)輸帶來(lái)新挑戰(zhàn)，新形勢(shì)下如何抓好安全生產(chǎn)，解決安全生產(chǎn)中的慣性及突發(fā)事故和隱患，筆者建議采取以下措施：

1安全管理要有目標(biāo)化，有標(biāo)可依

俗話說(shuō)：“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”，每一項(xiàng)制度的建立都是血的教訓(xùn)換來(lái)的。制定安全生產(chǎn)目標(biāo)，發(fā)揮班組安全目標(biāo)責(zé)任管理的功能，實(shí)現(xiàn)安全與生產(chǎn)目標(biāo)的良性循環(huán)，在此過(guò)程中，必須注重安全目標(biāo)的制定、分解、實(shí)施、考核環(huán)節(jié)。

1.1安全目標(biāo)責(zé)任的制定一定要切合實(shí)際，根據(jù)上級(jí)部門有關(guān)精神的指導(dǎo)，形成個(gè)人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。

1.2著重加強(qiáng)各級(jí)人員的責(zé)任感，同時(shí)激發(fā)班組職工潛在的積極性、主動(dòng)性，把主動(dòng)干與被動(dòng)干的職工分別對(duì)待，努力實(shí)現(xiàn)班組安全管理科學(xué)化、內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)工作制度化，班組安全目標(biāo)的考核要和安全責(zé)任制掛鉤。

1.3班組安全管理工作，重在防微杜漸，要不斷提高精細(xì)化管理水平，重在超前控制，

要有超前意識(shí)，要抓好苗頭性問(wèn)題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀(jì)的苗頭，必須予以堅(jiān)決制止，否則安全管理就會(huì)出現(xiàn)漏洞，班組安全目標(biāo)就很難實(shí)現(xiàn)。

2以人為本抓安全，不搞特殊

制度面前人人平等，沒(méi)有“特殊人”“特殊事”，對(duì)違章、違規(guī)行為要認(rèn)真分析，堅(jiān)持從嚴(yán)管理、從嚴(yán)要求、從嚴(yán)考核，處理要體現(xiàn)以事實(shí)為根據(jù)，以理服人。

2.1安全方面存在馬虎、僥幸心理的人，要給予嚴(yán)肅的批評(píng)教育，對(duì)事故和未遂者堅(jiān)決按照“四不放過(guò)”的原則嚴(yán)肅處理，并且利用一切可利用的機(jī)會(huì)，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產(chǎn)得之于嚴(yán)、失之于寬”的道理，但安全是由人去實(shí)現(xiàn)的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時(shí)刻本著對(duì)職工負(fù)責(zé)的態(tài)度，隨時(shí)掌握職工的思想動(dòng)態(tài)。

2.2經(jīng)常找“不在乎人”談心，以耐心、愛(ài)心教育他們，以心換心，使他們深深領(lǐng)會(huì)到，安全就是為了自己，為自己就是為了家庭，為了家庭就是為了單位，為了單位就是為了社會(huì)，把安全教育觸及到職工思想靈魂的深處。

2.3把每個(gè)職工都融入到“班組”這個(gè)大家庭中來(lái)，讓每個(gè)人都能享受這個(gè)大家庭的溫暖，激發(fā)職工的士氣，使人人都想要爭(zhēng)當(dāng)安全標(biāo)兵的思想意識(shí)，使每個(gè)職工認(rèn)識(shí)到如果因?yàn)樽约撼隽耸鹿剩瑢⒂绊懭�班組，乃至波及全站段和全局。

2.4工班長(zhǎng)要帶頭做執(zhí)行制度的模范，不要搶任務(wù)，忽安全。人員設(shè)備底數(shù)要清，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，掌握第一手資料，不得搞特殊。

3加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，提高技藝

安全生產(chǎn)首先要培養(yǎng)一支素質(zhì)過(guò)硬、安全意識(shí)強(qiáng)、反事故能力強(qiáng)的安全管理者和安全技術(shù)人員隊(duì)伍，是崗位技能培訓(xùn)的重要內(nèi)容。

3.1崗位培訓(xùn)在內(nèi)容上，注重從實(shí)際出發(fā)，突出個(gè)性，因地制宜，加強(qiáng)各專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)、運(yùn)行操作規(guī)程等等，開(kāi)展經(jīng)常性的職業(yè)技能培訓(xùn)和訓(xùn)練，提高職工技術(shù)素質(zhì)，使職工能夠熟練掌握安全知識(shí)和操作技能，能夠熟練正確地傳達(dá)、執(zhí)行操作指令，使作業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，從而從源頭上避免“三違”現(xiàn)象和誤操作事故的發(fā)生。

3.2在方法上，要靈活多樣，通過(guò)事故預(yù)想、安全活動(dòng)、反事故演習(xí)、安全警示、業(yè)余自學(xué)等多種形式和方法，有針對(duì)性地對(duì)員工進(jìn)行安全意識(shí)、安全知識(shí)和安全技能培訓(xùn)。在時(shí)間上，要有長(zhǎng)期規(guī)劃，短期安排。要根據(jù)形勢(shì)和任務(wù)的需要及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，及時(shí)總結(jié)事故經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，利用早點(diǎn)名，晚對(duì)規(guī)時(shí)間進(jìn)行宣講，對(duì)職工進(jìn)行警示教育。

3.3在方式上要突出以班組為單位的安全教育和學(xué)習(xí)，對(duì)在崗職工進(jìn)行安全基本常識(shí)、如何進(jìn)行安全技術(shù)交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現(xiàn)象等方面進(jìn)行培訓(xùn)。

4預(yù)控事故危險(xiǎn)點(diǎn)，防患未然

線橋隧設(shè)備維護(hù)最基本的任務(wù)就是監(jiān)視、分析、操作調(diào)整，在日常工作時(shí)，往往以完

成任務(wù)為目標(biāo)，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設(shè)備安全的危險(xiǎn)因素，以至于發(fā)生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設(shè)備維護(hù)時(shí)，各管理者和相關(guān)操作人都要認(rèn)真分析操作過(guò)程中存在的薄弱環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的問(wèn)題。

4.1對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，逐項(xiàng)列出對(duì)策，做好交底，讓每個(gè)人都清楚，以此來(lái)提高防人身、防設(shè)備及事故處理能力，達(dá)到危險(xiǎn)預(yù)知，確保操作無(wú)誤。

4.2在具體操作中必須有專人監(jiān)護(hù)操作的全過(guò)程，要對(duì)每一項(xiàng)操作過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行剖析，從中找出人為的、設(shè)備的、環(huán)境的以及管理方面的危險(xiǎn)點(diǎn)，把危險(xiǎn)點(diǎn)控制起來(lái)，就可以做到防患于未然。

4.3將危險(xiǎn)點(diǎn)分析和預(yù)控養(yǎng)成一種習(xí)慣，形成一種制度，使班組安全管理進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

5日常工作標(biāo)準(zhǔn)化，效益創(chuàng)優(yōu)

標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作是一項(xiàng)基礎(chǔ)性、綜合性很強(qiáng)的管理工作，各車間、科室必須進(jìn)一步提高對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作的認(rèn)識(shí)，做到段組織實(shí)施、車間主體運(yùn)作和具體落實(shí)，強(qiáng)化車間管理，提高全員素質(zhì)，完善標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)逐級(jí)管理體系。

5.1班組的標(biāo)準(zhǔn)化管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有不斷探索，持之以恒，扎實(shí)推進(jìn)，才能獲得實(shí)效，因此，班組日常工作必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理意識(shí)，求真務(wù)實(shí)，從點(diǎn)滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實(shí)地，采取各種措施節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)成本。

5.2基層班組精細(xì)化管理主要是節(jié)能降耗方面的工作，在保證安全的前提條件下，優(yōu)化作業(yè)方式，杜絕浪費(fèi)，降低各項(xiàng)損失、各項(xiàng)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)、參數(shù)必須控制在月度計(jì)劃指標(biāo)范圍內(nèi)，爭(zhēng)取把月度經(jīng)濟(jì)小指標(biāo)做的更好，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。要做到這一點(diǎn)，必須全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主．精細(xì)管理”的方針，

5.3在安全管理控制上必須精細(xì)，做到細(xì)之又細(xì)、嚴(yán)之又嚴(yán)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)沒(méi)有完成，就要責(zé)任到人，只有這樣才能提高全員的經(jīng)濟(jì)節(jié)能意識(shí)，才能群策群力，共同把節(jié)能降耗工作做到前列，才能提高班組的經(jīng)濟(jì)效益，才能把班組管理管好。班組的安全文明生產(chǎn)做好了，才能保證企業(yè)的最大經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。:

綜上所述，“五標(biāo)工程”建設(shè)，要根據(jù)路局工務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作指導(dǎo)意見(jiàn)的要求及“兩建設(shè)”中提出的標(biāo)準(zhǔn)化車間和自控型班組建設(shè)的具體工作要求，段標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)要以“兩書(shū)一圖一表”為重點(diǎn)，優(yōu)化車間、班組設(shè)置，進(jìn)一步推進(jìn)“檢、養(yǎng)、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基礎(chǔ)資料齊全、各種揭掛整齊、辦公備品整齊、干部素質(zhì)過(guò)硬、設(shè)施配置合理、安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備全面達(dá)標(biāo)、生產(chǎn)管理有序、制度健全規(guī)范。

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