畢業(yè)實習(xí)報告

畢業(yè)實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

按照學(xué)院本專業(yè)的教學(xué)計劃，在最后這一學(xué)期進(jìn)行畢業(yè)生產(chǎn)實習(xí)，此次實習(xí)本人選擇在XX電力機(jī)務(wù)段。目的在于通過這次生產(chǎn)實習(xí)，進(jìn)一步加深我們對本專業(yè)領(lǐng)域所涉及的主要技術(shù)范疇的了解和對電力機(jī)車運行情況的了解；通過參觀與學(xué)習(xí)，達(dá)到理論與實踐相結(jié)合，深刻了解、學(xué)習(xí)并掌握專業(yè)課之間的聯(lián)系和實際應(yīng)用情況，為我們以后的工作和學(xué)習(xí)提供幫助。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

我所聯(lián)系的實習(xí)單位是XX電力機(jī)務(wù)段，全段職工8200人，其中乘務(wù)員4500人，全段主要配屬和諧1型電力機(jī)車，和諧2型電力機(jī)車，SS4G型電力機(jī)車，擔(dān)負(fù)著多條運輸線路的牽引任務(wù)。

實習(xí)崗位是XX電力機(jī)務(wù)段運用車間綜合室的機(jī)車運用質(zhì)量分析崗位，對機(jī)車的運行情況進(jìn)行全面分析，確保機(jī)車正常運行。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

我在201*年11月1日到XX電力機(jī)務(wù)段進(jìn)行實習(xí)，了解到在電力機(jī)務(wù)段組合列車開行中，中部機(jī)車制動閥切除故障多次發(fā)生，嚴(yán)重影響到了行車安全和運輸生產(chǎn)。我決定在201*年11月份至12月份利用實習(xí)時間，針對中部機(jī)車制動閥切除故障在電力機(jī)務(wù)段運轉(zhuǎn)車間進(jìn)行實習(xí)調(diào)研。

（一）、數(shù)據(jù)采集、分析

1、數(shù)據(jù)采集：在實習(xí)的兩月里，我跟蹤、統(tǒng)計了HXD1、SSC4G、HXD2三種車型中部機(jī)車制動閥切除的次數(shù)。為了分析全面，我又調(diào)取了該三種車型4月到11月的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)見下表：

4月5月6月7月8月9月10月5111月3012月18合計115比例52％HXD11011211SS4G1111101624307532％16％100％HXD201*1311191035合計21236127837％6330％5821％225100％比例

4％3％6％故障主要發(fā)生在循環(huán)制動區(qū)段與通訊困難區(qū)段，即一區(qū)段、二區(qū)段、三區(qū)段三個區(qū)段，占69％，具體見下表：

HXD1SS4GHXD2合計比例

從故障發(fā)生時制動機(jī)狀態(tài)來看，主要發(fā)生在調(diào)速時制后保壓狀態(tài)，占50％；其次是機(jī)車調(diào)速減壓時，占18％；列車緩解回風(fēng)時，占17％；列車緩解運行即定壓時占12％，具體見下表：制動機(jī)狀態(tài)件數(shù)比例制后保壓狀態(tài)11050％初制動減壓時4318％列車緩解回風(fēng)3817％緩解狀態(tài)（定壓運行時）2812％63％225100％停車狀態(tài)合計一區(qū)段二區(qū)段三區(qū)段四區(qū)段4227148336％222195223％20802812％674178％五區(qū)段453126％六區(qū)段70073％其它區(qū)段14752612％合計1157535225100%

2、原因分析

201*年以來組合列車中部機(jī)車制動閥切除故障發(fā)生多件，集中爆發(fā)在十月、十一月、十二月，占88％。從車型看，HXD1型機(jī)車發(fā)生最多占52％，SS4G其次占33％；HXD2型機(jī)車發(fā)生較少，占15％。在4月至6月份都是偶發(fā)性的，共發(fā)生5件。

通過下載故障機(jī)車的LOCOTROL日志以及運器文件分析，制動閥切除故障主要有以下原因引起：

1）、機(jī)車制后保壓狀態(tài)產(chǎn)生意外流量；2）、DP通訊丟失；3）、總風(fēng)壓力低；

4）、可控列尾非正常排風(fēng)；5）、制動機(jī)部件故障；

6）、主從控機(jī)車均衡風(fēng)缸壓力傳感器不匹配等。具體情況見下表：

保壓狀態(tài)意外流量HXD1SS4GHXD2合計比例6443010744％列尾非正常排風(fēng)80084%

（二）具體分析如下：1、制后保壓狀態(tài)意外流量

初制動減壓后，制動機(jī)在保壓狀態(tài)下產(chǎn)生意外流量切除制動閥占故障總數(shù)

3

DP通訊丟失總風(fēng)壓力低制動機(jī)部件故障30584％均衡風(fēng)缸傳感器不匹配34294％42174%1157535225100％其它合計181273718％1514204922％的44％，居故障之首，集中發(fā)生在HXD1型機(jī)車和SS4G型機(jī)車上。HXD2型機(jī)車未發(fā)現(xiàn)有不明原因意外流量引發(fā)制動閥切除故障，據(jù)GE公司解釋認(rèn)為是HXD2型機(jī)車使用新版軟件：新版軟件對流量屏蔽的算法進(jìn)行了改動，在循環(huán)制動區(qū)段當(dāng)司機(jī)進(jìn)行一次或多次較小的追加制動時，可提高流量屏蔽；當(dāng)一次或多次補(bǔ)充制動后列車管在流量屏蔽時限（90S）之后可能又有變化時，流量屏蔽失效引起了意外流量事件，新版軟件消除了此問題。但是通過對SS4G部分新版軟件機(jī)車的跟蹤，發(fā)現(xiàn)制后保壓狀態(tài)產(chǎn)生意外流量報警并不比其它機(jī)車少，通過分析對比，我們得出：新版軟件僅能對機(jī)車緩解時屏蔽流量起到一定作用，而對保壓狀態(tài)小流量的屏蔽不起作用，GE公司表示認(rèn)可。

2、DP通訊丟失

DP通訊丟失包括DP閃黃、閃紅持續(xù)通訊丟失、G網(wǎng)轉(zhuǎn)800兆電臺、CPM/CIOM與OCU通訊丟失等。當(dāng)DP通訊丟失時列車正在減壓就會發(fā)生意外流量報警切除制動閥。三種車型共發(fā)生37件，占故障總數(shù)的18％。DP通訊丟失原因按故障比例由高倒低依次為：1）、G網(wǎng)場強(qiáng)弱；2）、OCU異常中斷導(dǎo)致G網(wǎng)轉(zhuǎn)800兆電臺；3）OCU模塊硬件故障；4）、CPM/CIOM硬件故障；5）OCU外部電源故障等。

3、總風(fēng)壓力低

當(dāng)總風(fēng)絕對壓力值低于345Kpa或總風(fēng)壓力低于列車管壓力＋20Kpa時，DP會命令制動閥切除。全年由于總風(fēng)壓力低造成制動閥切除故障發(fā)生47件，占故障總數(shù)的22％，其中HXD2型機(jī)車發(fā)生較多。造成總風(fēng)壓力低的原因主要是機(jī)車故障和操縱造成主斷路器閉合不了或壓縮機(jī)不起動，其中自動過分相故障，HXD2型機(jī)車電機(jī)隔離導(dǎo)致主斷路器不閉合以及不正確使用手動過分相等所占比例較高。此類故障通過減少機(jī)車故障和正確合理操縱機(jī)車就可減少。

4、列尾非正常排風(fēng)

在已查明的故障原因中，由于列尾非正常排風(fēng)造成制動閥切除發(fā)生8件，占4％，全部發(fā)生在列車緩解運行中（定壓），其中有4件是由于主控機(jī)車自停均衡風(fēng)缸傳感器漂移20Kpa以上，使列尾發(fā)生非正常排風(fēng)，產(chǎn)生意外流量切除制動閥；其余4件是列尾故障非正常排風(fēng)所至。

5、制動機(jī)部件故障

由于制動機(jī)部件故障導(dǎo)致制動閥切除發(fā)生8件，其中HXD1發(fā)生3件，是

BPCP故障；HXD2發(fā)生5件，ER回路故障1件，BCU故障3件，電磁閥故障1件。

6、均衡風(fēng)缸傳感器壓力不匹配

由于主從控機(jī)車均衡風(fēng)缸傳感器壓力漂移引起主從控機(jī)車均衡風(fēng)缸壓力相差14Kpa以上，引起一臺機(jī)車充風(fēng)，一臺機(jī)車排風(fēng)，如果從控機(jī)車為低的一方，會引起意外流量切除制動閥；共發(fā)生9件不匹配引起的制動閥切除故障，HXD1型機(jī)車3件，SS4G發(fā)生4件，HXD2型機(jī)車發(fā)生2件。

7、其它

主要發(fā)生在DP連接時，列車管貫通測試或泄漏測試，集中發(fā)生在站場，屬于正常切除的一種。

四、實習(xí)總結(jié)與體會

經(jīng)過對故障記錄分析，我們發(fā)現(xiàn)制動閥切除的主要誘因是“意外流量”！占故障原因的45%以上，所以我們必須對意外流量進(jìn)行分析。

制動閥切除作為一種安全保護(hù)功能，防止了主控機(jī)車緩解而中部機(jī)車制動這種重大安全隱患的發(fā)生，但目前發(fā)生的意外流量，意外流量值都很小，是保壓狀態(tài)下的補(bǔ)風(fēng)正常流量，是不會造成列車分離，斷鉤，或大沖動的！

通過在運用車間的調(diào)研實習(xí)，我認(rèn)為運用工作要采取如下措施：1、對HXD1型機(jī)車、SS4G型機(jī)車的均衡風(fēng)缸壓力傳感器、列車管壓力傳感器普查校準(zhǔn)，確保壓力值在公差范圍之內(nèi)，并校準(zhǔn)流量傳感器。

2、制定了制動閥切除的處理辦法，規(guī)范了乘務(wù)員循環(huán)制動區(qū)段的操縱，確保運行安全。

3、對故障機(jī)車件件分析，臺臺下載相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋廠家，并定期向上級部門通報制動閥切除故障解決進(jìn)展情況。

4、普查整治自動過分相裝置，確保自動過分相裝置良好，要求乘務(wù)員合理使用手動過分相的時機(jī)。

5、針對天氣溫度對制動閥切除故障的影響，請GE公司與克諾爾公司盡快查明原因，以便徹底解決制動閥切除故障。

6、乘務(wù)員的規(guī)范操作和責(zé)任心是非常必要。首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通

過每一個的工作，把這些細(xì)化措施真正落實到機(jī)車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。其次，機(jī)車運用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對線路坡道以及機(jī)車運用理論實際與運用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。

經(jīng)過幾周的調(diào)研實習(xí)使我產(chǎn)生很深的感悟，學(xué)到了許多課本上所學(xué)不到的知識，彌補(bǔ)了我們自身的知識缺陷，極大的開闊了我的視野；在實習(xí)的過程中我不斷記錄與自己專業(yè)有關(guān)的知識，然后再將這些知識與理論知識相聯(lián)系從而能夠更好地將理論與實際相結(jié)合進(jìn)一步深化我們對于理論知識的了解，同時也激起了我們對于學(xué)習(xí)知識的興趣-希望在以后的學(xué)習(xí)過程中能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識更好的應(yīng)用于實際，創(chuàng)造出更多的東西。

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畢業(yè)實習(xí)報告

學(xué)院名稱：機(jī)械與汽車工程學(xué)院專業(yè)班級：機(jī)械設(shè)計制造及其自動化201*-7班姓名學(xué)號：

孟慶意（201*0574）

指導(dǎo)教師：張利王玉琳衛(wèi)道柱實習(xí)日期：201*年2月13日至201*年2月24日一、畢業(yè)實習(xí)的目的

畢業(yè)實習(xí)是理論與實踐相結(jié)合的一種學(xué)習(xí)方式。為了提高學(xué)生理論結(jié)合實踐的綜合素質(zhì)，我們進(jìn)行了這次實習(xí)。通過這次走向社會的實習(xí)，希望能加深同學(xué)對所學(xué)知識的理解，也進(jìn)一步提高認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。畢業(yè)實習(xí)也是高等學(xué)校教學(xué)過程中的重要環(huán)節(jié)，是畢業(yè)生走向社會和上崗前提高全面素質(zhì)的必經(jīng)階段。畢業(yè)實習(xí)安排在學(xué)生畢業(yè)設(shè)計之前，其目的是為鞏固所學(xué)專業(yè)課及綜合運用所學(xué)知識進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)。通過實習(xí)了解當(dāng)前制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀，通過主要工種加工工藝的現(xiàn)場參觀與學(xué)習(xí)，為下一步走上工作崗位及畢業(yè)設(shè)計打下實踐基礎(chǔ)。學(xué)生結(jié)合已學(xué)過的課程，通過實踐鞏固并擴(kuò)大知識面。

二、畢業(yè)實習(xí)的時間、地點與具體內(nèi)容

根據(jù)學(xué)校安排我們專業(yè)在2月13日-2月18日到上海實習(xí)，主要參觀了上海機(jī)床廠、上海工具廠、上海柴油機(jī)廠和上海通用公司。期間見到了比較先進(jìn)的制造技術(shù)。

一，上海機(jī)床廠

到了上海機(jī)床廠首先聽取了工程師有關(guān)磨床主軸加工工藝的報告。了解了工藝的概念，制定工藝的步驟以及磨床主軸加工工藝的制定流程。并接受了到場地參觀的安全教育。

聽報告中

上海機(jī)床廠有限公司是中國最大的精密磨床制造企業(yè)；在國內(nèi)磨床業(yè)處于主導(dǎo)地位；產(chǎn)品的品種最為齊全，產(chǎn)品應(yīng)用的領(lǐng)域范圍最廣泛；國內(nèi)磨床產(chǎn)品的市場占有率第一�，F(xiàn)為中國機(jī)床工具協(xié)會理事長單位和中國磨床分會理事長單位。

主要產(chǎn)品有：外圓磨床、平面磨床、軋輥磨床、曲軸磨床、雙端面磨床、花鍵軸磨床、磨齒機(jī)、螺紋絲桿磨床、凸輪軸磨床等各類普通、數(shù)控、大型、專用等磨床。

公司技術(shù)力量雄厚，建有產(chǎn)品研發(fā)中心上海磨床研究所。該所是磨床行業(yè)

的技術(shù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)，全國金屬切削機(jī)床標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會磨床分會設(shè)立在該所，在技術(shù)進(jìn)步、行業(yè)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面起到帶頭、引導(dǎo)作用。該所主編的《精密制造與自動化》雜志是磨床行業(yè)唯一的專業(yè)性刊物。同時，擁有一批包括工程院院士、教授級高級工程師在內(nèi)的專業(yè)技術(shù)人員，為產(chǎn)品研發(fā)提供技術(shù)支持。

校友講話

公司以“塑造人品，制造精品”的質(zhì)量理念貫穿于生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等全過程，相繼獲得：中國首家磨床出口免檢、出口管理一類企業(yè)、全國機(jī)床工具行業(yè)精心創(chuàng)品牌十佳企業(yè)、上海市文明單位、上海市質(zhì)量管理獎、上海市高新技術(shù)企業(yè)以及“中國最具市場競爭力品牌”和201*年中國名牌等殊榮。

公司通過不斷自主創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)國際磨床的先進(jìn)水平，以提升國內(nèi)機(jī)床行業(yè)的技術(shù)品位為己任，推動產(chǎn)品升級換代。二，上海工具廠

到了上海工具廠見到了一些學(xué)校工培中心沒見到過的刀具、機(jī)床，也見到了一些刀具的生產(chǎn)過程。

廠區(qū)參觀

上海工具廠有限公司是由上海機(jī)械工具量具總公司(上海工具廠)在1997年6月按現(xiàn)代企業(yè)制度改制而成的國有獨資有限責(zé)任公司,是上海機(jī)床工具(集團(tuán))公司的全資子公司。其成員單位主要有上海砂輪廠、上海量具刃具廠、上海刃具廠、上

海機(jī)床附件一廠、二廠、六廠及上海組合夾具廠等。該公司是機(jī)械部大型一檔重點骨干企業(yè)、國家批準(zhǔn)的自營出口基地企業(yè)、全國工具行業(yè)唯一的國家一級企業(yè)、上海市文明單位。三，上海柴油機(jī)廠

到了上海柴油機(jī)廠參觀了廠里的生產(chǎn)車間，見到了其生產(chǎn)流水線。

近六十年來，上柴公司始終遵循"為社會進(jìn)步創(chuàng)造新動力、為用戶致富提供好產(chǎn)品"的企業(yè)宗旨，鍥而不舍地致力于專業(yè)柴油機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和制造。目前，上柴公司已成為集開發(fā)、設(shè)計、制造、營銷于一體的國家特大型高新技術(shù)企業(yè)，經(jīng)營范圍涉及柴油機(jī)、燃油系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)組及投資辦企業(yè)等方面。產(chǎn)品已擁有G128/135、C(121)、D(114)、P11C、105五大系列、300多個變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，功率范圍覆蓋60-600馬力。

產(chǎn)品遍布載重汽車、客車、工程機(jī)械、船舶、移動式電站等領(lǐng)域，并遠(yuǎn)銷50多個國家和

上海柴油機(jī)股份有限公司

地區(qū)。1994年公司在中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)第一家通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，此后，公司又相繼通過萊茵公司QS9000和TS16949質(zhì)量體系的認(rèn)證。公司主導(dǎo)產(chǎn)品，東風(fēng)牌135（G128）、D114、C121系列柴油機(jī)，“201*年，“東風(fēng)”牌柴油機(jī)被評為“中國馳名商標(biāo)”201*年和201*年，公司連續(xù)兩次獲得上海市政府最高質(zhì)量獎--上海市質(zhì)量金獎，并于201*年榮獲"中國名牌"稱號。201*年，公司自主研發(fā)制造的6CT天然氣發(fā)動機(jī)被世界客車聯(lián)盟評為年度最佳發(fā)動機(jī)。201*年，公司被世界客車聯(lián)盟授予“年度最佳發(fā)動機(jī)制造商”獎。四，上海通用

上海通用是這次參觀過程中生產(chǎn)流水線最完備的企業(yè)，參觀了其汽車整裝車間。也見到了機(jī)器人在生產(chǎn)中的應(yīng)用。

通用公司

上海通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成。上海通用汽車位于上海市浦東金橋出口加工區(qū)，占地面積80萬平方米。上海通用汽車目前已經(jīng)形成凱迪拉克、別克、雪佛蘭、薩博四大品牌別克榮御轎車、別克君威轎車、別克凱越轎車、別克凱越HRV轎車、別克賽歐、昂科雷、君越、雪弗蘭景程轎車、CRUZE以及雪佛蘭賽歐緊湊型轎車等十五大系列57種品種的產(chǎn)品巨陣，其各系列產(chǎn)品含有多項先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越并在各自的細(xì)分市場中處于領(lǐng)先地位。

上海通用汽車基于精益生產(chǎn)理念建立了一套完整的采購、物流、制造、銷售與售后服務(wù)體系和質(zhì)量管理體系，并在生產(chǎn)和管理中大量采用計算機(jī)控制技術(shù)。具有國際先進(jìn)水平的國內(nèi)第一條柔性化生產(chǎn)線，涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝等整車制造環(huán)節(jié)以及發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成制造過程。上海通用汽車作出了戰(zhàn)略性決策，全面實施SAPIS-Auto信息系統(tǒng)項目。這是一個極具挑戰(zhàn)的里程碑，無論從項目規(guī)模還是難度來看，在全球汽車行業(yè)都是罕見的。它在系統(tǒng)層面上，以信息化的方式完整地實現(xiàn)了上海通用汽車整體價值鏈上營銷、采購、物流、制造、財務(wù)等業(yè)務(wù)流程的整合和優(yōu)化，進(jìn)一步提升了上海通用汽車柔性生產(chǎn)、精益管理的核心能力，為從容應(yīng)對未來更加激烈的市場競爭和錯綜復(fù)雜的市場變化提供了強(qiáng)有力的信息化支持平臺，也為上海通用汽車的可持續(xù)發(fā)展及整合國內(nèi)外優(yōu)勢資源奠定了堅實的基礎(chǔ)。

堅持“以客戶為中心、以市場為導(dǎo)向”的經(jīng)營理念，上海通用汽車不斷以高質(zhì)量、全系列的產(chǎn)品和高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以豐富、差異化的產(chǎn)品線滿足日益增長的市場需求，成為“多品牌、全系列”汽車公司。上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪弗蘭，以及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君越轎車、別克君威轎車、別克GL8商務(wù)公務(wù)旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA樂風(fēng)轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十八大系列近六十個品種的產(chǎn)品矩陣。在堅持品牌本土化和產(chǎn)品本土

化的戰(zhàn)略下，通過整合國際、國內(nèi)資源，通過消化吸收式和整合資源的研發(fā)，上海通用汽車旗下各系列產(chǎn)品含有多項先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，不僅在各自的細(xì)分市場中處于領(lǐng)先地位，并樹立起新的標(biāo)桿。依托全球領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品資源，上海通用汽車架構(gòu)起世界一流的精益生產(chǎn)體系，建立了一套完整的采購、物流、制造、銷售與售后服務(wù)體系和質(zhì)量管理體系，并全面實施了汽車行業(yè)信息技術(shù)集成解決方案（SAPIS-Auto），涵蓋制造、采購、財務(wù)、質(zhì)量、營銷以及售后系統(tǒng)等整個業(yè)務(wù)鏈環(huán)節(jié)。上海通用汽車建立了中國第一條具有國際先進(jìn)水平的柔性化生產(chǎn)線，涵蓋了沖壓、車身拼裝、油漆、總裝等整車制造環(huán)節(jié)以及發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成制造過程，實現(xiàn)不同平臺車型的共線生產(chǎn)。并將“標(biāo)準(zhǔn)化、制造質(zhì)量、不斷改進(jìn)、縮短制造周期、員工參與”這五大原則貫穿于生產(chǎn)制造的全過程。

標(biāo)志

上海通用汽車通過了上海質(zhì)量體系審核中心（SAC）和挪威船級社（DNV）的聯(lián)合質(zhì)量體系評審，成為中國汽車工業(yè)第一家獲得QS9000質(zhì)量體系認(rèn)可的汽車制造公司，同時，還獲得了ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證證書和OHSAS18001職業(yè)健康安全體系認(rèn)證。

在不斷開拓國內(nèi)市場的同時，上海通用汽車在還一直尋求拓展海外市場、參與國際競爭的機(jī)會。201*年10月，別克GL10第一批出口菲律賓，實現(xiàn)了中國乘用車整車批量出口零的突破。201*年11月，上海通用汽車又與通用汽車加拿大凱米公司（CAMI）達(dá)成出口協(xié)議，從201*年1月起向加拿大凱米公司出口大排量V6發(fā)動機(jī)，五年出口量將達(dá)60萬臺，這是國內(nèi)第一次大規(guī)模向發(fā)達(dá)國家出口高檔汽車（汽油）發(fā)動機(jī)。201*年6月，上海通用汽車以散件出口方式在臺灣生產(chǎn)和銷售裝備3.0L和2.4L兩種排量發(fā)動機(jī)的別克君越車型。這一突破性創(chuàng)舉，標(biāo)志著上海通用汽車成為國內(nèi)首家在大陸以外地區(qū)銷售中高檔轎車的廠商，以具有競爭力的產(chǎn)品優(yōu)勢，在一個更加成熟和國際化、競爭也更為激烈的發(fā)達(dá)市場上搏擊風(fēng)云。201*年6月，1000多輛雪弗蘭AEO樂騁以散件臺套形式運往俄羅斯。這是上海通用汽車?yán)^多次成功實現(xiàn)海外出口后，雪佛蘭品牌旗下產(chǎn)品首次跨出國門，再次展現(xiàn)了作為一家“立足本土，面向國際”的汽車企業(yè)，上海通用汽車積極參與海內(nèi)外市場國際化、高層次的競爭，本著“卓越經(jīng)營，不斷超越”的精神，朝著“國內(nèi)領(lǐng)先，并具國際競爭力”長遠(yuǎn)目標(biāo)的堅實邁進(jìn)。

三、畢業(yè)實習(xí)總結(jié)

通過一周的實習(xí)，我見到了中國國內(nèi)比較早的和比較先進(jìn)的制造技術(shù)企業(yè)，參觀了他們的生產(chǎn)流程。我更加深刻的領(lǐng)會了“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。在參觀過程中，我覺得書本上學(xué)到的東西是最基礎(chǔ)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠我走向社會，到了企業(yè)工作必須放低姿態(tài)從零開始，虛心向工作經(jīng)驗豐富的員工請教。我在以后的學(xué)習(xí)過

程中，會更加注重理論與實踐的結(jié)合。

我會珍惜在學(xué)校剩下的時間，以鞏固自己大學(xué)所學(xué)的理論知識。為走向社會做更加充分的準(zhǔn)備。

四、你對本專業(yè)今后畢業(yè)實習(xí)的意見與建議

1.對本次畢業(yè)實習(xí)的感想

我覺得這次實習(xí)還是挺好的，通過這次實習(xí)，我對自己在大學(xué)里面所學(xué)的知識有了更加準(zhǔn)確的認(rèn)識，也對自己有了更加精確的定位。我相信這次的實習(xí)經(jīng)驗對我走向社會會有很大的幫助。

2.對本專業(yè)今后畢業(yè)實習(xí)的建議

首先感謝各位老師在實習(xí)過程中為我們做的一切，很高興學(xué)校能安排這樣的實習(xí)，我希望能夠繼續(xù)下去。我也希望后面的學(xué)生能像我們一樣租到學(xué)校的校車，這樣既節(jié)約了大家的時間，又能避免走錯路耽誤了實習(xí)的情況，同時還便于老師的管理。

從我個人而言，我覺得可能的話還是應(yīng)該到上海這樣的地方實習(xí)，即使真的沒學(xué)到什么，也可以見識這樣大城市的生活，見識一個城市的包容。

指導(dǎo)教師評語：

實習(xí)報告成績：

指導(dǎo)教師簽名：

201*年2月_____日

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