船閘項目工程管理工作總結

XX項目工程

201*年建設管理工作總結及201*年工作計劃

一、工程完成情況

1、截止11月17日形象進度完成情況

跨閘公路橋：已建成并試通車，正在進行交工驗收及移交前準備工作。船閘主體：上下閘首土建、門、機、電及控制系統(tǒng)安裝全部完成，正在進行電氣及控制設備安裝、調試；閘室除路燈外全部完成；上游導航段全部完成；下游導航段導航墻、導航墩、分流堤導航墻全部完成，分流堤護坡完成90%。

無為大堤退建工程：新堤填筑完成，護坡完成90%，護堤地壓穩(wěn)平臺完成85%。

上下游引航道：上游引航道疏浚完成40%，下游引航道疏浚完成70%。2、剩余未完成工程

閘室伸縮縫、裂縫處理，路燈、爬梯安裝，龍門架拆除；上下閘首施工便道拆除、柵格清理；上下游導航段護坦、導航墩護欄，下游分流堤護坡剩余10%；無為大堤退建段護坡剩余10%，30m護堤地壓穩(wěn)平臺15%；上游引航道60%疏浚工程量，下游引航道30%疏浚工程量，上下游引航道護坡、護岸工程；電氣設備、控制系統(tǒng)安裝、調試，門、機、電、控制系統(tǒng)聯(lián)合調試（無水、有水調試）。

3、其他

供電線路安裝完成，準備組織驗收并辦理供電相關手續(xù)；船閘管理區(qū)建設工程正在進行招投標工作，等待招標完成后實施。

4、投資完成情況

截止201*年10月底本年累計完成概算投資6695萬元，占年度計劃（6991.47萬）的95.8%；本工程累計完成概算投資24695萬元，約占概算投資25159.26萬元的98.15%。

截止201*年10月底，本項目共簽訂合同91份，合同總額22121萬元（未包括工程變更相關費用），實際撥付工程建設金額19056萬元。

二、201*年工作總結

201*年為XX項目建設關鍵性的一年，為完成省政府201*年11月28日試通航目標，項目辦自年初起積極備戰(zhàn)，搶抓工程進度，嚴把質量關、安全關，積極與地方政府及各級行業(yè)主管部門進行溝通協(xié)調，采取多種有效措施，努力克服雨季、汛期不利影響，積極協(xié)調征地拆遷、漁船遷移等地方關系，同時對各參建單位下達關鍵工序節(jié)點目標并制定相應節(jié)點獎罰辦法，創(chuàng)造良好的內部、外部施工環(huán)境，以確保完成年度建設目標。

1、科學制定階段性節(jié)點目標，合理引導工程建設

根據(jù)工程總體建設目標，項目辦于201*年9月報經(jīng)集團同意后，編制了節(jié)點目標考核辦法下發(fā)給各參建單位，分別于201*年1月、4月、7月根據(jù)工程進展情況及現(xiàn)場實際對項目關鍵節(jié)點目標進行調整完善。結合集團“大干150天活動”要求，項目辦分別于8月、10月開展“大干120天，確保11月28日試通航目標的實現(xiàn)”、“做好收尾工程，確保工程施工安全、質量達標”、“大干120天，確保試通航目標實現(xiàn)”、“決戰(zhàn)30天，確保試通航目標實現(xiàn)”等活動，有效引導施工單位合理安排工期，加大人員、設備投入，保證工程總體進度。

2、完善各項生產(chǎn)、監(jiān)督制度，嚴把安全、質量、進度關

（1）主體工程01、03、08標編制了《船閘剩余工程質量控制手冊》，針對剩余零散工程進行專項的質量控制，明確現(xiàn)場施工人員及技術人員質量控制目標，用于指導本項目砼通病治理活動的開展與實施。

（2）項目辦工程部每日對工程現(xiàn)場進行巡查并填寫《安全、質量管理巡查記錄》，對檢查中出現(xiàn)的問題要求施工單位立即整改，對于復查中仍存在的問題將根據(jù)相關文件規(guī)定予以處罰。

（3）項目辦為保證現(xiàn)場質量控制，針對工程收尾階段小體積混泥土澆筑的特點，首創(chuàng)《XX工程混泥土質量工前工后檢查情況表》，要求針對混泥土澆筑各工序特點進行工序間檢查，檢查不和要求的整改后才能進入下一道工序。

3、采取多種措施，確保實現(xiàn)試通航目標

XX項目進入最后收尾階段，項目辦針對后期零星工程量大、各標段聯(lián)合作業(yè)多、年底試通航時間緊及質量、工藝水平要求高等工程現(xiàn)狀，結合現(xiàn)場實際情況，采取多種措施，保證項目建設收尾工作有序的開展。一是充分發(fā)揮有參建四方及閘管處相關人員組成的門、機、電安裝及調試工作組作用，把握聯(lián)調動態(tài)，及時解決現(xiàn)場協(xié)調與技術問題；二是自10月8日起監(jiān)理組每天組織各標段施工單位主要負責人在施工現(xiàn)場召開現(xiàn)場生產(chǎn)調度會，及時解決進度、協(xié)調等方面的問題；三是自201*年7月以來，項目辦每周五上午召開周工作例會，及時解決各標段需解決問題及標段間協(xié)調進度、安全、質量相關問題；四是在集團公司“大干一百五十天”活動基礎上全面開展“決戰(zhàn)三十天，確保實現(xiàn)試通航目標”活動，全面落實項目辦工程進度節(jié)點目標要求。

4、做好施工期安全監(jiān)測工作，確保工程建設安全

本工程地質條件復雜。在201*年下閘首及部分閘室基坑開挖期間，聯(lián)合監(jiān)測組和合工大監(jiān)測組每天繼續(xù)觀測并提供數(shù)據(jù)及相關分析，共發(fā)布安全監(jiān)測預警報告18份，提供階段性分析成果報告10份，合工大監(jiān)測組提供階段性報告8份。為下閘首基坑開挖、公路橋處理、節(jié)制閘影響處理以及船閘土方回填提供技術依據(jù)。目前公路橋通車后位移監(jiān)測及船閘結構物位移監(jiān)測仍在繼續(xù)，觀測數(shù)據(jù)穩(wěn)定。

三、主要存在問題

1、XX大堤退地段房屋拆遷問題

新建退堤段仍有8戶房屋及部分附屬物未拆除，電信移動桿線不能遷移到位，壓穩(wěn)平臺、護堤地無法進行土方填筑，整個護堤地不能構筑成整體，新大堤30米護堤地施工目前完全處于停工狀態(tài)。

2、XX斗門自排功能恢復遺留問題

11月13日，XX縣防汛抗旱指揮部發(fā)函（傳真件）送至項目辦，要求項目辦根據(jù)XX市水務局水紀要201*1號文件要求，于201*年5月1日前恢復XX斗門自排功能。

3、裕溪閘管理處來函問題

10月31日，閘管處發(fā)函要求項目辦對節(jié)制閘樞紐工程造成的損害進行恢復和修復，主要包括恢復魚道設施、落實新船閘占地321.61畝權屬問題、要求支付節(jié)制閘上游導流堤處臨時工程占用費19.2萬元。

4、23畝建設用永久征地土地證辦理問題

23畝建設用永久征地（其中XX村8畝，退堤段15畝）補償費用已全額撥付，土地證辦理相關費用已上交XX縣國土局，土地證辦理的相關手續(xù)項目辦已上報XX縣國土局，等待下發(fā)土地證。

5、試通航前聯(lián)合調試、航道疏浚工程時間緊迫

按照項目辦要求各標段工程進度安排，11月18日左右可以進行聯(lián)合調試，計劃11月26日具備放水進行有水調試，聯(lián)合調試時間僅8天，目前門機電安裝調試正在進行，門、機、電、控制系統(tǒng)聯(lián)調時間緊迫，近期天氣影響因素及各標段現(xiàn)場協(xié)調配合工作至關重要。

上下游小圍堰之間常水位以下土建部分計劃11月22日全部完成，上下游小圍堰拆除（工程量約5萬方）工程量大、時間緊。

項目辦針對上述問題，要求各標段協(xié)調一致，加大人員、設備投入，合理組織施工，搶抓工程進度，要求試通航前各項工作按計劃進行，確保試通航目標實現(xiàn)。

四、201*年工作目標

項目計劃于201*年11月28日實現(xiàn)試通航，201*年年底前完成船閘其他零星工程收尾工作，201*年主要任務為完成上下游引航道模袋混凝土護坡、護岸施工，盡快完成船閘管理區(qū)工程建設，適時進行項目工程交工驗收工作。

XX工程項目管理辦公室

201*年11月18日

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一、工程概況

船閘工程總結

齊齊哈爾勞動湖出口船閘建設工程位于齊齊哈爾市城西堤樁號16+400處，建于嫩江干

流左側灘地上，為雙向單級船閘。該船閘同時具有通航和城市防洪功能。船閘通過新開挖明渠分別與嫩江和勞動湖相通。勞動湖出口船閘建設工程是勞動湖南擴及水域污染治理工程的配套工程，是齊齊哈爾市打造濱水城市、構建以“一堤、一江、一湖”為骨干的城市景觀帶、創(chuàng)建生態(tài)市園林城的重點項目之一。

嫩江設計最低通航水位141.70m，嫩江設計最高通航水位147.50m，檢修水位145.00m，洪水水位148.28m，勞動湖設計最低通航水位144.00，勞動湖設計最高通航水位145.50m。

設計通行最大船舶尺度為15*5*0.8m（型深3.0m）。設計通航凈空高度3.2m。單個船閘有效尺度為20*8*1.5m（有效長度*有效寬度*門檻水深）。

主要建設內容包括土方開挖、土方回填、截滲工程、嫩江側引航道、嫩江側導航墻及護坦、嫩江側閘首、閘室、勞動湖側閘首、勞動胡測導航墻及護坦、交通橋、勞動湖側引航道、輸水系統(tǒng)。

單個船閘兩側引航道采用不對稱布置型式，雙線船閘共用同一引航道，上、下行船舶分別走不同的船閘，進出閘方式采用直線進閘、直線出閘的方式。

兩側引航道開挖形成。嫩江側引航道與嫩江相通，總長105m。嫩江側引航道底寬20.00m，邊坡比1：3，設2m寬緩臺，緩臺高程為143.50m，坡頂依原地勢設置3級平臺，高程分別為145.00m、146.50m、148.00m。嫩江側閘首通過弧形砼擋墻與嫩江側引航道護坡連接，距嫩江側閘首10m范圍內采用50cm厚透水混凝土護坦，護坦末端與新開挖明渠底連接，明渠底高程139.00m。勞動湖側引航道與勞動湖相通，長50m，底寬20.00m，邊坡比1：3，設2m寬緩臺，緩臺高程148.00m。勞動湖閘首通過弧形砼擋墻與本側引航道護岸連接，明渠底高程為142.50m。兩側引航道設透水護坦，長度均為10m，采用C30混凝土結構，護坦厚度為50cm。C30素混凝土護坦厚度為35cm，素混凝土底部鋪設15cm碎石，素混凝土護坦范圍內布置Ф50mm間距1.0m鋼制透水管，呈矩形布置。

導航段采用不對稱型布置，設有導航墻、導航段中墩及護坦。嫩江側導航墻分兩段，與閘首相接段按四分之一圓弧布置，半徑9.00m，弧長14.13m，并以13.00m直線段擋墻與船閘工作臺相連；勞動湖側導航墻分兩段，以12.50m直線段擋墻與閘首相接，并以四分之一圓弧擋墻與明渠護坡相連，圓弧半徑9.00m，弧長14.13m；直線段擋墻與圓弧段擋墻之間為7.00m長交通橋橋臺。每段導航墻設置若干鋼制排水孔，間距4.00m，兩側導航墻段和兩側導航墻均在施工圍堰之內，具備干地施工條件內，采用扶壁式鋼筋混凝土結構。導航墻中墩采用實心夾石混凝土結構，頂部設0.8m深凹槽用于填土及綠化，與閘首中墩相連。嫩江側導航墻中墩長12.00m，寬4.00m，頂高程148.00m；勞動湖側導航墻中墩長22.00m，寬4.00m，頂高程148.00m。

勞動湖側閘首長17.50m，雙線總寬68.22m。

各閘首底板下用C15素砼封底。伸縮縫用2cm厚的PE-201*復合材料充填。單個閘室凈寬8.00m，長40.00m，沿縱向設置變形縫，共2節(jié)，每節(jié)長20.00m。變形縫設兩道止水，一道為退火紫銅片（厚1.0mm）止水，另一道為橡膠止水帶。變形縫用2cmPE-201*復合材料填充。

在單個閘室兩側每一結構段各布置兩個系船柱（全閘共16個），每個系船柱下方對應布置7個系船鉤（全閘共112只）。并在每側閘室兩側設置鐵爬梯2道，間距20.00m。主要工程量

該工程的主要工程量為：懸掛式防滲墻總長653.5m（共計14703.75m）、土方開挖138044m、土方回填117338m、砼16324m、夾石砼3540m、鋼筋制安750t、金屬結構376.2t、啟閉機8臺。二、工期控制

計劃工期730天，即201*年10月1日至201*年10月1日。三、主體施工方法垂直防滲工程

1、灌漿試驗

灌漿作業(yè)開工前7天，編制詳細的試驗大綱，報送監(jiān)理工程師審批。嚴格按照批準的試驗大綱及技術規(guī)范要求進行灌漿試驗，并對試驗進行詳細記錄，對試驗成果進行分析。通過試驗，確定最優(yōu)的施工工藝、技術參數(shù)，并檢查施工設備的性能。施工方法

截滲采用高壓噴射防滲，形成閉合圈，防滲墻中心距內側堰頂2.0m。

高壓噴射成墻的鉆孔采用150型地質鉆機鉆孔，孔距為1.2m，防滲墻深9.2m，墻厚大于或等于20cm，抗壓強度R28≥5Mpa，墻體滲透系數(shù)K≤1×10cm/s-1×10cm/s，利用425普通硅酸鹽水泥灌漿。施工工藝參數(shù)如下：

高壓噴灌漿工藝技術參數(shù)表附表1

壓縮空氣氣壓（Mpa）氣量（L/min）0.7-0.8

2、灌漿方法:

0.8-1.0漿壓（Mpa）30.-38.水泥漿漿量（L/min）60-90比重（g/cm）1.42-1.483-6

-5#33332

提升cm/min8-10擺角（度）18-20°按設計圖紙先進行鉆孔，當鉆孔達到設計深度后，移開鉆機，將灌漿的注漿管下到預定位置，利用高壓泥漿泵在氣保護下灌注水泥漿，采取18-20°小角擺噴，隨噴射隨垂直提升噴頭即可形成防滲板墻。在注漿噴射中，采取新二管法。灌漿質量檢查

高壓噴射注漿質量檢查以分析檢查孔壓水試驗成果為主，同時結合鉆孔、取芯資料、灌漿記錄和測試成果等綜合評定。

高壓噴射注漿質量檢查以分析檢查孔壓水試驗成果為主，結合鉆孔、取巖芯資料、灌漿記錄和測試成果等評定其質量。檢查孔的數(shù)量為灌漿孔總數(shù)的10%，一個壩段或一個單元工程內至少布置一個檢查孔。質量控制方法1、孔位控制

每個孔位都通過測量放點，并用紅漆標識，鉆機就位時，由現(xiàn)場質檢人員復核孔位，以確保孔位偏差在規(guī)定范圍之內。

2、孔斜控制

鉆機要安放平穩(wěn)牢固，并用水平尺校正使機身保持水平，鉆機在運轉時不得搖擺和晃動.

鉆機立軸用水平尺和吊線校正垂直,在鉆進時要經(jīng)常檢查校正。要使用鉛直、絲扣完好的鉆桿，粗徑鉆具的長度不小于2.5m。控制鉆進速度和鉆進壓力。土方工程

本工程的土方工程主要包括船閘及明渠的土方開挖和回填，挖方13.8萬米、填方11.7萬米、最大挖深15米。由于開挖工程量、挖深大，作業(yè)面狹窄，我公司制定兩種開挖方案，方案一：采用挖掘機開挖。方案二：采用泥漿泵開挖。根據(jù)實際情況擇優(yōu)選取。1、土方開挖

方案一：采用挖掘機臺階形進行，將挖出的土倒運到上面的平臺，再用15t自卸汽車運至棄土場。采用4臺挖掘機，2臺山推160推土機和4臺15t自卸汽車配合作業(yè)，方案二：采用高壓泥漿泵開挖，選用4臺日生產(chǎn)能力800米的泥漿泵，高壓水槍配合施工。

為防止基礎擾動，土方開挖預留20cm保護層，采用人工清除。底板邊向外預留5m工作面（包括排水溝和集水井），放坡1：2。

土方開挖從上至下分段依次進行，明挖嚴禁自下而上或采取倒懸的開挖方法。為防止超挖或欠挖，采用水準儀跟蹤測量。

基坑開挖屬隱蔽工程，開挖完要經(jīng)檢查驗收合格后才能進行下一道工序施工2、土方回填

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本工程的回填土主要是船閘土方回填具體施工方法如下：

（1）建筑物周邊回填土方，宜在建筑物強度達到設計強度70%～80%的情況下施工；（2）填土前，清除建筑物表面的乳皮、粉塵及油污等；對表面的外露鐵件（如模板對拉螺栓等）宜割除，必要時對鐵件殘余露頭需用水泥砂漿覆蓋保護；

（3）建筑物兩側填土，保持均衡上升，采用重型機械碾壓，貼邊填筑采用夯土機進行夯實，鋪土層厚度宜為20cm～30cm，壓實度不小于87％，且回填料干容重不小于15.6KN/m，對閘墻兩側人行道，其基礎以下0.8m內回填土的壓實度不小于93％。（五）混凝土及鋼筋混凝土工程

該工程的混凝土主要是船閘閘混凝土共計16000m，全部為現(xiàn)澆混凝土�；炷�土強度等級、抗凍等級：鋼筋砼C30、F250、W6，C35、F250、W6,C25、F200、W6,砼墊層C15。從混凝土工程施工的工序入手，具體施工方法如下：1、基礎面及混凝土施工縫的處理

1）本工程鋼筋混凝土全部在素混凝土墊層上施工，為此，基礎基面高程誤差小于5cm且無超高。

2）對于閘門槽、墻體升高部分，其無法一次澆筑成型，根據(jù)施工情況，通常分二次澆筑。這樣便形成了施工縫，砼施工縫經(jīng)過嚴格處理，以確保兩次澆筑的砼結合良好，施工縫設置避開彎矩及剪力最大的斷面，澆筑下一期砼前對施工縫進行鑿毛處理，清除砼表面乳化層。鑿毛時先期澆筑的砼強度達到3.5Mpa以上，鑿毛后的施工縫表面粗骨料均勻外露，一般澆筑升高砼時在施工縫表面均勻地鋪一層1～2cm厚的同標號砂漿，所謂同標號砂漿就是將砼配合比中粗骨料除掉，其它成份不變所得到的砂漿（注意用水量）。2、施工止水、伸縮縫工程

1）止水、伸縮縫施工質量的好壞將直接影響工程運行安全。因此，止水、伸縮縫施工工藝控制顯得十分重要。

2）工程所用止水材料除要求廠家提供產(chǎn)品的同時提供產(chǎn)品技術指標和合格證外，還對其材料的主要技術指標進行抽樣檢驗。

3）澆筑混凝土前注意檢查止水的安裝是否正確、是否符合設計要求，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，檢查合格后方可澆筑混凝土，其安裝時位置偏差控制在1.0cm以內。澆筑砼過程中經(jīng)常檢查止水位置，防止其發(fā)生變形或位置發(fā)生變動。安裝好的止水必須加以固定和保護，安裝止水時嚴禁用鐵釘釘或在其上鉆孔固定。

4）橡膠止水帶周圍混凝土料不直接卸在橡膠止水帶上或橡膠止水帶附近形成粗骨料堆集；橡膠止水帶周圍的混凝土用人工平倉，并在橡膠止水帶周圍仔細振搗，嚴禁把混凝土泌水趕到橡膠止水帶附近不密實的混凝土，擦洗橡膠止水帶上的水泥結石、油漬等污物。

5）本工程伸縮縫為PE201*聚乙烯，聚乙烯板的安裝偏差要求和止水相同，為保證伸縮縫和砼的結合，一般在聚乙烯板內側釘有一定密度和數(shù)量的鐵釘，采用拉筋固定的構造物伸縮縫，當模板拆除時將拉筋與伸縮縫聚乙烯板鋸平。3、模板

1）本工程所用模板均以平面組合鋼模板為主，對于閘墩等特殊部位，擬使用特制鋼模板。而非規(guī)則部位則使用木制模板，為保證砼外觀質量，木制模板安裝前，其正面要使用地板革貼面，其與木模使用高分子聚合膠粘接而成，鋼模板在使用前表面進行清洗刷脫模劑。在安裝時組合鋼模板之間縫隙使用密封膠條封閉，以防止影響砼的質量。

2）墻體內外模板要設置對拉螺栓和對撐固定，拉筋用φ6鋼筋配緊線器固定，保證模板的穩(wěn)定性，對拉螺栓用φ16鋼筋做成，每1平方米設2根。模板立檔、橫檔、斜撐及頂撐均采用直徑為50mm的鋼管，鋼管壁厚4mm，鋼管采用鋼扣件連接，與模板接觸用可調螺旋絲杠頂牢。

3）墻壁模板內支撐采用直徑為16mmⅡ級鋼筋，縱橫間距為600mm，長度同混凝土結構的厚度。

4）澆筑完的混凝土具有一定強度后方可拆模，除承重模板，一般構件拆模時混凝土強度達到3.5MPa以上，拆模時輕敲輕撬，以免破壞已成型的混凝土，承重模板拆除時混凝土強度達到下面的規(guī)定：

（1）懸臂板、梁：跨度≤2m，70%；跨度＞2m，100%。

（2）其它梁、板、拱：跨度≤2m，50%；跨度2～8m，70%；跨度＞8m，100%。

（3）橋梁等重要部位的承重支架，除混凝土強度達到以上規(guī)定外，齡期不得少于7天。6）拆模作業(yè)必須使用專業(yè)用具，按適當?shù)氖┕こ绦蚴�分小心地進行，以減少砼及模板的損傷。同時根據(jù)具體的錨固情況分批拆除錨固連接件，防止大片模板墜落。所留鋼筋頭割除。7）拆下的模板、支架及配件及時清理、維修。暫時不用的模板分類堆放，妥善保管；鋼模做好防銹，設倉庫存放。

8）模板施工注意事項及質量控制措施：

（1）模板施工前要對測量放樣結果進行復核，或直接參與測量放樣確認無誤后方可施工；（2）變形、翹曲的模板在使用前，必須修整好，不會影響模板拼裝質量方可再投入使用；（3）墻模板加固時一定要在模板兩側同時緊固螺母，以免用力不均導致模板位移或傾斜；（4）在施工過程中，技術人員要跟班檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時妥善處理不留隱患。（5）堅持三級檢查制度，并且重點要放在班組初檢和施工員復檢上，保證模板工程的合格品率及優(yōu)良率均達到100%。4、鋼筋

1）鋼筋的機械性能試驗本工程的鋼筋工程量共計750t，所購進的鋼筋符合熱軋鋼筋主要性能的要求。每批鋼筋均附有產(chǎn)品質量證明書及出廠檢驗單，在使用前，分批進行鋼筋機械性能試驗。（1）鋼筋分批試驗，以同一爐（批）號、同一截面尺寸的鋼筋為一批進行取樣，每一試樣的代表數(shù)量不大于60t。

（2）根據(jù)廠家提供的鋼筋質量證明書，檢查每批鋼筋的外表質量，并測量每批鋼筋的代表直徑。

（3）在每批鋼筋中，選取經(jīng)表面檢查和尺寸測量合格的兩根鋼筋，各取一個拉力試件（含屈服點、抗拉強度和延伸率試驗）和一個冷彎試驗，如一組試驗項目的一個試件不符合監(jiān)理人規(guī)定數(shù)值時，則另取兩倍數(shù)量的試件，對不合格的項目做第二次試驗，如有一個試件不合格，則該批鋼筋為不合格產(chǎn)品。2）鋼筋的加工（1）調直和清污除銹

首先將鋼筋表面的油漬、漆污、銹皮等清除干凈，當發(fā)現(xiàn)鋼筋表面有嚴重銹蝕、麻坑、斑點等現(xiàn)象時，則降級使用或剔除不用。鋼筋調直采用機械調直機及人工調直兩種方法，直徑為6～14mm的鋼筋采用機械調直機進行，直徑為14mm以上的鋼筋采用人工調直。在調直過程中，直接將銹皮去除。

（2）鋼筋的端頭、接頭及折彎的加工A、鋼筋切斷均采用鋼筋切斷機進行。

B、所有I級鋼筋的末端加工成180°的半圓彎鉤，彎鉤的內直徑不小于2.5d，彎鉤的平直部分為3d。

C、鋼筋加工的尺寸符合施工圖紙的要求，加工后鋼筋的允許偏差不得超過下的規(guī)定。

鋼筋加工后的允許偏差順序1234偏差名稱受力鋼筋全長凈尺寸的偏差箍筋各部分長度的偏差鋼筋彎起點位置的偏差鋼筋轉角的偏差廠房構件大體積混凝土允許偏差值±10mm±5mm±20mm±30mm3°（3）成品鋼筋的存放

鋼筋加工完畢后，按照工程的部位、名稱、編號、加工時間等掛牌存放，并采取防止變形及雨淋的措施。3）鋼筋的安裝（1）直徑不大于12mm的鋼筋采用綁扎搭接，直徑大于12mm的鋼筋均采用電弧搭接焊。無論采用何種搭接方式，鋼筋搭接的接頭都相互錯開，并使同一截面鋼筋接頭的數(shù)量不大于25%。

（2）鋼筋縱橫交叉點進行100%綁扎，且相鄰綁扎點的鐵絲互成八字形。

（3）嚴格控制鋼筋的保護層，鋼筋與模板之間設置預制混凝土墊塊，以保證混凝土保護層的厚度，墊塊相互錯開，分散布置。5、腳手架工程

為保證砼澆筑及鋼筋、模板安裝，本工程在建筑物施工過程中要使用腳手架。本腳手架工程分三類：一類為綁扎鋼筋及安設模板使用的單撇腳手架；一類為澆筑砼人工作業(yè)使用的棧橋；單撇腳手架擬使用2寸鋼管搭制。澆筑棧橋根據(jù)現(xiàn)場實際情況搭設，交通橋施工需搭設滿堂紅腳手架。6、混凝土

本次混凝工程使用砼運輸泵一臺，架設塔吊兩臺，極大的提高了砼運輸?shù)臅r間及效率，填補了我處塔吊施工一處空白。根據(jù)本工程特點底板部分面積較大的澆筑倉號擬采用立式澆筑，而墩、墻等部分面積相對較小的倉號采用水平分層澆筑，其目的是確保澆筑循環(huán)時間不超過允許值。一般普通硅酸鹽水泥其允許間歇時間為+20℃～30℃時為90分鐘，當氣溫為+10℃～20℃時其允許間歇時間為120分鐘。

無論是斜層澆筑還是水平分層澆筑，基層厚度均不超過插入式振搗器振搗頭長度的1.25倍，一般為20cm。本工程所用振搗器為￠50插入式軟軸振搗器，振搗時控制插棒間距，其距離為1.5倍振搗棒影響半徑，一般為30cm。振搗時快插慢拔，以砼表面泛漿并無明顯下沉為準，為避免漏振，插棒形式以梅花形為好，為保證兩層間砼結合質量，插棒振搗時伸入下層5cm。

混凝土澆筑完畢后進行壓面，在初凝前壓面2～3次，做到表面平整光滑，終凝后壓光1次。四、質量控制

工程項目劃分為1個單位工程，分部工程按部位劃分為13個分部工程，單元工程按施工段、工序、工程結構等劃分為161個單元工程和40個檢驗批，其中重要隱蔽單元工程7個,重要單元工程42個。其中完成單元工程53個，全部合格，重要單元工程42個全部優(yōu)良。

檢測情況：本工程項目總檢測項目585組，其中原材料169組，其中鋼筋15組，水泥60，砂子20組，卵石36組，橡膠止水2組，塊石7組，無紡布1組，銅止水2組，變形逢4組，土工膜1組，排水管4組，全部合格。

五、文明施工與安全生產(chǎn)1文明施工

項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理和總工程師為副組長，各職能部門主管為成員的文明施工和環(huán)境保護領導小組，全面貫徹國家和有關部門關于文明施工、環(huán)境保護的法令、法規(guī)和規(guī)章制度，對施工現(xiàn)場文明施工、環(huán)境保護進行統(tǒng)一領導、管理、檢查和監(jiān)督。2安全生產(chǎn)

本工程將嚴格貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)法規(guī)和法令，堅持“安全第一”和“安全生產(chǎn)，預防為主，防管結合”的安全生產(chǎn)方針。安全生產(chǎn)目標

根據(jù)國家有關安全生產(chǎn)指標并結合我公司安全管理規(guī)定，本工程施工期間我們的安全生產(chǎn)目標是：無重大安全責任事故；無重大交通火災事故；一般安全責任事故不超過2起。安全管理機構

為確保安全生產(chǎn)，我們將把施工安全管理作為項目經(jīng)營管理的核心，建立以項目經(jīng)理為安全管理第一責任者，副經(jīng)理和項目總工程師為現(xiàn)場安全管理直接負責人的安全生產(chǎn)責任制。質安部為專職安全管理機構，配備專職安全員，各施工廠、隊設專、兼職安全員，各班組長為兼職安全員。安全管理機構在施工過程中抓好全員、全面、全過程的安全管理工作，保證施工生產(chǎn)安全運行。

六、存在的問題及經(jīng)驗教訓

總之，在過去的一年里，在處黨政領導以及各部門的大力支持下，經(jīng)過全體人員共同努力，基本上按計劃完成了工作任務。盡管取得了一些成績，但我們深知，工程施工工作沒有止境，如何更好提高團隊的整體水平更上一個新的臺階，更好地開拓創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展，仍然是我們今后在工作中需要不斷思考的問題。我們深感重任在肩，不敢有絲毫懈怠，相信在新一年的工作中，會取得更大的成績。

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