201*年的接觸網(wǎng)技師論文.doc

技術(shù)工作總結(jié)本人XX，19XX年7月畢業(yè)于XX鐵路運輸技校，所學(xué)專業(yè)是鐵路牽引供電接觸網(wǎng)專業(yè)。畢業(yè)后分配至XX供電段從事接觸網(wǎng)專業(yè)，參加工作后，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高專業(yè)操作技能，1994年2月經(jīng)考核取得工作領(lǐng)導(dǎo)人資格，1996年5月取得安全員資格，1999年2月取得工長資格，201*年在首次鐵路職業(yè)技能鑒定中取得接觸網(wǎng)工高級工資格。多年來在身邊師傅同事及領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，始終使自己的業(yè)務(wù)水平處于工區(qū)前列，起模范帶頭作用。并歷年被評為段安全生產(chǎn)先進個人、雙文明先進個人等稱號。在參與的幾次技術(shù)比武中也有突出的成績。在特技專長方面：結(jié)合自己在學(xué)校學(xué)習(xí)過的理論知識，通過現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，使我對電氣化鐵道接觸網(wǎng)有了進一步的認識，總結(jié)理論和現(xiàn)場實際工作做了一些專業(yè)技術(shù)工作，在班組的檢修中，解決了許多生產(chǎn)設(shè)備上的難題，保證了設(shè)備的正常運行。1994年取得工作領(lǐng)導(dǎo)人資格后，對XXXX區(qū)間76#隧道37#點、81#隧道49#點定位坡度低的情況進行了分析原因并采取在距受電弓850mm-900mm的定位器出彎管增大定位器坡度的方法進行了處理，解決了多年未能解決的難題。XXXX區(qū)間81#隧道47#點處、XXXX區(qū)間141#隧道11#點處隧道漏水較大，且處于承力索上方，冬季結(jié)冰嚴重，打冰任務(wù)重，且危及設(shè)備安全，上報車間采取用絕緣板隔水的方法改善了人員，設(shè)備工作條件�？偨Y(jié)出單腕臂轉(zhuǎn)換拄處因V型拉線磨非支定位管改單定位管法。由于管內(nèi)設(shè)備屬于舊線改造，結(jié)構(gòu)高度低，傳統(tǒng)環(huán)節(jié)吊弦有時不能滿足要求，經(jīng)過分析、總結(jié)制作出單環(huán)吊弦滿足了低結(jié)構(gòu)高度下的吊弦安裝。在解決關(guān)鍵技術(shù)難題、技術(shù)革新方面：一、非正常情況下導(dǎo)高、拉出值的計算及調(diào)整我在供電段接觸網(wǎng)系統(tǒng)工作的十七年中，遇到的，聽到的接觸網(wǎng)與列車有關(guān)的事故多不勝數(shù)，為減少事故破壞范圍，需要列車發(fā)現(xiàn)事故后需立即停車，有好多次列車就停在接觸網(wǎng)事故區(qū)段的下方，為接觸網(wǎng)事故搶修造成了許多的不便，我自己就遇到了幾次，一九九四年在XXXX區(qū)間，二零零二年在XXXX區(qū)間，二零零三年在XXXX區(qū)間等等的接觸網(wǎng)事故搶修中，都遇到了這種情況，我們在恢復(fù)接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)時遇到了無法測量導(dǎo)高、拉出值的狀況，在緊張的事故搶修中，只能憑經(jīng)驗來確定接觸線的導(dǎo)高、拉出值，不能做到以科學(xué)數(shù)據(jù)說話，既延誤事故搶修時間又可能出現(xiàn)二次事故，造成巨大損失。我經(jīng)過了作業(yè)現(xiàn)場的考察、分析、理論計算、總結(jié)出在非正常情況下導(dǎo)高、拉出值的計算及調(diào)整。模擬示意圖CABD/KG/OFP根據(jù)模擬示意圖顯示可以看出、計算出、調(diào)整出在非正常情況下的導(dǎo)高、拉出值。從圖上可以知道超高越大，導(dǎo)高越高，測量值和實際值的誤差越大，鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定接觸線距鋼軌的距離不得大于6500mm,最大實設(shè)超高不得大于125mm，現(xiàn)假設(shè)導(dǎo)高H=6500mm、h=125mm、L=1440mm,根據(jù)公式計算:H=EG、H`=AB、h=DK、L=DP、L`=KP、Z=EDEC=H*h/L=6500*125/1440=564mmm=a-c=400-564=-164mmL`=1440*1440-125*125開根=1435mm884/1440*1435=881mmm`=720-881=-161mmZ=6500*6500+320*320=42352400mmH`=42352400-776161開根=6448mmH-H`=6500-6448=52mm根據(jù)計算得出當導(dǎo)高為6500mm時，測量值與實際值最大誤差為52mm，拉出值最大誤差為3mm，當導(dǎo)高為5350mm時，誤差為48mm，拉出值最大誤差為3mm，拉出值誤差在實際工作中基本可以忽略不計，當超高一定時，導(dǎo)高誤差變化量非常小，那么可以看出其變化量與超高變化在0-52mm之間選用，而且當超高為125mm時，導(dǎo)高一般不會高于5800mm，根據(jù)圖示可以看出在現(xiàn)場中，我們將線墜掛在拉桿等處能避開車輛為好，測量導(dǎo)線至線墜AE的距離，測量鋼軌內(nèi)緣至線墜BD的距離，DO為鋼軌內(nèi)緣至線路中心的距離，將BO看成一條直線BO，投影值m=BO-AE，測量AB加修正值得出導(dǎo)高H。這種方法解決了當我們在非正常情況下導(dǎo)高、拉出值的計算及調(diào)整的問題二、如何解決隔離開關(guān)操作桿上下孔角度的問題眾所周知，隔離開關(guān)操作桿上下孔的角度應(yīng)該是垂直的90度，誤差一點都會造成安裝上的隔離開關(guān)操作不靈活甚至卡滯。操作桿的安裝還受很多因素影響，如支柱的傾斜度，隔離開關(guān)的安裝位置等等，我們在安裝隔離開關(guān)時，操作桿一般都是在工區(qū)加工打孔，工區(qū)的加工技術(shù)，工具等都有限，所以誤差也會有，所以會存在在現(xiàn)場施工中，安裝隔離開關(guān)沒用多長時間，安裝調(diào)試操作手柄卻要浪費我們很多的時間。我大概是在1995年安裝李XX車站北頭分相過相器隔離開關(guān)時就遇到這種情況，（我那時是工作領(lǐng)導(dǎo)人，承包XX站和XX區(qū)間，）經(jīng)過在施工現(xiàn)場觀察，和工區(qū)的老師傅探討，我總結(jié)了一種在安裝現(xiàn)場確實可行的操作桿孔位確定法，在以后安裝XX車站南頭分相過相器以及調(diào)整XX車站南頭分相過相器都采用了此種方法，得到了很好的效果。其實這也是一種很簡單實用的方法，就是將“打孔法”改為“孔位開槽法”，我們先將開關(guān)下的操作桿還是打孔，安裝好隔離開關(guān)后將操作桿連接上，在安裝手柄時，將手柄底座在支柱上試裝好，將手柄上與操作桿連接的銷釘改用為螺桿，在螺桿與操作桿對應(yīng)的位置做好標記，取下手柄，用鋼鋸在做好的標記處鋸出門形槽，安裝手柄，緊固螺桿。這個過程一般不會超過十分鐘，但卻解決了隔離開關(guān)手柄安裝不方便和操作不靈活的問題。三、作業(yè)現(xiàn)場快速計算調(diào)整定位器坡度的方法；我們都知道定位器的坡度安全值為1/31/7，可是由于在現(xiàn)場作業(yè)的過程中，時間緊，任務(wù)重，我們的操作人，工作領(lǐng)導(dǎo)人不得不花很長的時間來測量、計算該定位器坡度是否合適，費時、費力、并且容易計算錯誤，我根據(jù)現(xiàn)場職工們的具體情況，總結(jié)了一套作業(yè)現(xiàn)場快速計算調(diào)整定位器坡度的方法解決了這個問題，此方法是將定位器坡度換算成具體的數(shù)據(jù)，（職工們只需記住在500mm處水平尺量出的與定位器的高度，減去1/3的超高數(shù)據(jù)，得出的數(shù)據(jù)在70mm-170mm就說明該坡度符合安全值要求，反之，需調(diào)整至70mm-170mm之間，達到要求，該方法實用性強，易于記憶，能大大提高勞動效率。在授課代徒方面：我是車間指定的兼職業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)老師，負責(zé)職工的安全、業(yè)務(wù)知識教育，我嚴格按照供電段、車間的年度職教計劃、學(xué)習(xí)制度、學(xué)習(xí)時間、學(xué)習(xí)內(nèi)容，精心備課學(xué)習(xí)。本著理論聯(lián)系實際，結(jié)合當前工區(qū)工作安排，現(xiàn)場實際工作，安全注意事項等等教學(xué)。我從事接觸網(wǎng)后，共帶過三個徒弟：XX、（車間技術(shù)員）XX、（車間業(yè)務(wù)骨干。）XXX（接觸網(wǎng)工區(qū)業(yè)務(wù)骨干）�？傊�，鐵路要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，，我必須更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)動力，只要我們每一個職工都在自己的崗位上獻出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發(fā)展的目標就一定能夠達到，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。XX車間：XXX

擴展閱讀：接觸網(wǎng)技師評審呈報表及技術(shù)總結(jié)

附表9：

技師評審呈報表姓名：XXX單位：XXXXXX職業(yè)：XXX鐵道部勞動和衛(wèi)生司姓名籍貫工齡性別政治面貌技術(shù)等級出生年月文化程度基本工資（貼相片處）主要學(xué)歷和工作經(jīng)歷起始時間

在何校、何單位學(xué)習(xí)、工作證明人主要技術(shù)簡歷、貢獻成果登記項目內(nèi)容證明人或證明材料有何技術(shù)革新項目及獲獎情況榮何年何月獲何種光榮稱號任高級工后有何突出貢獻主要技術(shù)簡歷、貢獻成果登記項目內(nèi)容證明人或證明材料本專業(yè)有何技術(shù)特長或技術(shù)絕招技術(shù)競賽及獲獎的情況解決生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵簡要情況

技術(shù)總結(jié)一、本人簡歷本人XXX，XXXX年X月畢業(yè)于貴陽鐵路司機學(xué)校，所學(xué)專業(yè)是鐵路牽引供電接觸網(wǎng)專業(yè)。畢業(yè)后分配至綿陽供電段從事接觸網(wǎng)工專業(yè)，參加工作后，刻苦專研業(yè)務(wù)知識，努力提高專業(yè)操作技能，通過老師傅們的指導(dǎo)，虛心學(xué)習(xí)，不斷請教業(yè)務(wù)相關(guān)問題，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的進步。期間，經(jīng)過自己不懈的努力，以及出色的做業(yè)績，在工作中得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的認可，曾在工區(qū)擔(dān)任過班長，安全員，小教員，工長等職務(wù)，在工區(qū)工作中一直是核心骨干人員。二、逐漸累積的生產(chǎn)經(jīng)驗級參加工作來，我將自己在學(xué)校所學(xué)習(xí)的知識用于現(xiàn)實的生產(chǎn)中，不斷的鞏固了業(yè)務(wù)知識基礎(chǔ)。一方面努力學(xué)習(xí)大量的理論知識如《接觸網(wǎng)工》、《接觸網(wǎng)850問》、《接觸網(wǎng)檢修工藝》《接觸網(wǎng)施工》等。一方面在工作中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)老師傅在工作中好的國祚方法，操作技能等在書本中學(xué)不到的知識，取長補短，不斷的充實自己。在這么多年的工作中，自己熟練掌握安全知識，規(guī)章制度，做到自己絕不違章，同時更杜絕他人違章操作，在保證作業(yè)組全部人員安全的同時完成工作任務(wù)，做出優(yōu)秀的工作業(yè)績。1、作業(yè)現(xiàn)場快速計算b值的方法在工作中發(fā)現(xiàn)大家在書面計算錨段b值是都沒有問題，可是到現(xiàn)場時機不會計算了，經(jīng)過我的仔細觀察和詢問，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵就在錨段長度的單位是米，計算公式中線漲系數(shù)為17.4x10的負6次方毫米，單位的不同讓大家不知道怎么化后才好計算，一個10的負6次方就把大家弄暈乎了，于是針對這一情況給大家總結(jié)出：1000米以下的直接用零點幾（如800米就用0.8）1000米以上的直接用一點幾（如1200米就用1.2）去乘傳動比、線漲系數(shù)和溫差等，不要管那個10的負6次方什么的，這樣一來問題就簡單了，如:半錨段長500米、調(diào)Tx=20,Tmax=40,n=2,a=17X10-6則:B=Bmin+nal(Tmax-Tx)=300+2x0.5x17x20=300+340=640mm這樣一來，口算都可以算出來，大家都能快速的算出現(xiàn)場b直了2.地面快速調(diào)節(jié)隔離開關(guān)分合閘不合格的方法通過多年的實踐學(xué)習(xí)總結(jié)出在隔離開關(guān)其他狀態(tài)沒有問題，只是分合閘不合格時的調(diào)節(jié)方法首先將交叉調(diào)節(jié)桿從主動刀閘側(cè)拆除，在將合閘止釘和分閘止釘分別調(diào)節(jié)到最小的位置，然后用手將兩刀閘扶到合閘位置，使兩刀閘中心線處于同一直線上，接著將合閘止釘檔緊致到密貼阻擋片位置，再將交叉調(diào)節(jié)桿連接上（其間隙調(diào)到最�。�,分合一次開關(guān)觀察合閘狀態(tài)合格后不要再動交叉調(diào)節(jié)桿，接著將開關(guān)打至分閘位置，使主動刀閘處于垂直磁柱位置，測量兩刀閘分閘角度，將其扶到達標位置，在將分閘止釘禁錮到密貼擋片處，在分合一次開關(guān)，觀察合閘狀態(tài)及測量分閘角度，在都沒有問題時，將兩止釘檔放松螺帽及交叉調(diào)節(jié)桿放松螺帽都進行禁錮即可。三、發(fā)揮特長解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)問題1因管內(nèi)隧道較多，隧道及隧道口在暴雨季節(jié)漏水嚴重，水流直接漏在接觸懸掛上從而引起供電臂跳閘及燒傷燒斷承力索現(xiàn)象較多，既而提議在隧道漏水點及隧道口加裝絕緣套管，來減少因漏水造成的跳閘及燒傷燒斷承力索等情況。經(jīng)過工區(qū)班委會及骨干人員的討論分析，一致認定該方法有效，后來經(jīng)過車間的審核組織安排對管內(nèi)所有隧道漏水點及隧道口的承力索進行了絕緣套管的加裝，從而克服減少了因漏水造成的跳閘及燒傷燒斷承力索等情況。2因XX間xx-xx地處橋上，曲線半徑小，超高大，且支柱位于每個橋墩處，跨距無法變動，經(jīng)過多次工務(wù)大機搗固撥線造成跨中偏移值超限，將定位點拉出值調(diào)到最大也保證不了跨中，既而提議將定位方式改造：在碗臂底座上面合適位置安裝一雙碗臂底座，在底座兩端采用單拉手定位方式對導(dǎo)線進行定位，去掉原定位的方法，這樣通過對即可支柱的改造從而縮小了跨距使跨中及定位處拉出值均合符要求。經(jīng)過工區(qū)班委會及骨干人員的討論分析，一致認定該方法有效，后來經(jīng)過車間技術(shù)的審核組織，對該段進行了改造，從而能使其框中偏移值級定位拉出值均滿足要求。四、帶徒授課方面201*年后來擔(dān)任工區(qū)的班長級工長工作，，由于工區(qū)人員新工人較多，工作經(jīng)驗較少，在施工、維修作業(yè)中缺乏默契的配合，更主要由于技術(shù)水平參差不齊，實際操作能力不同，開展工作就有一定的難度。曾帶領(lǐng)大家修建過工區(qū)的練兵場，通過實際的操作讓大家體會和學(xué)習(xí)到了許多東西。現(xiàn)在針對工區(qū)全是新工的現(xiàn)狀，在每次開工前認真做好檢修標準、作業(yè)步驟、人員分工的講解，讓每個職工明白自己的工作職責(zé)及安全注意事項，同時在人員分配上盡量做到業(yè)務(wù)能力強的帶業(yè)務(wù)能力弱的，水平高的幫助水平低的，并在收工后及時對當天工作進行總結(jié)。這期間，每周舉辦一次崗位練兵，重點是對接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的熟練掌握，如：線岔的測量方法，檢修標準，檢修步驟以及如何調(diào)查；電連接器的檢修標準檢修步驟處理方法以及安全注意事項；分段、分相絕緣器的檢修標準、檢修步驟、處理方法；隔離開關(guān)的檢調(diào)標準及步驟步驟等一系列接觸網(wǎng)工應(yīng)該掌握的基本技能。每月組織一次業(yè)務(wù)考試，對學(xué)習(xí)的成果進行檢驗。不定期組織大家進行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。在遇到疑難問題時虛心向老師傅請教，并將問題的解決方案傳授給大家，積極配合工長的工作，整體提高工區(qū)職工的檢修水平。在工作中力求把檢修質(zhì)量做細、做扎實。在這么多年的工作中，曾帶過3個徒弟，在帶徒期間，認真仔細的給徒弟講解傳授，親身示范，言傳聲教。帶的徒弟們現(xiàn)在都成了工區(qū)的業(yè)務(wù)骨干人員。通過這十多年來的工作，我也在不斷地成長著，我深知，以后的路還很漫長，不管是設(shè)備安全、還是人生安全，安全生產(chǎn)是永恒的主題�？傊�，鐵路要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，我必須更加努力的學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，信設(shè)備信材料，新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，只要我們每一位職工都在自己的崗位上現(xiàn)出自己的聰明才智，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。年月日基層單位審核意見考核成績記錄項目操作技能理論知識工作業(yè)績職業(yè)道德潛在能力綜合

成績考評小組名稱：組長簽字：年月日考評小組人數(shù)負責(zé)人：年月日出席人數(shù)同意表決情況反對棄權(quán)專業(yè)考評小組意見主管部門審核意見鑒定站組長簽字：年月日評委會人數(shù)負責(zé)人：年月日出席人數(shù)同意表決情況反對棄權(quán)技師評審委員會審核勞動和衛(wèi)生部門審核備注

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