機(jī)車車輛實(shí)習(xí)論文

機(jī)車車輛實(shí)習(xí)論文.txt22真誠是美酒，年份越久越醇香濃型；真誠是焰火，在高處綻放才愈是美麗；真誠是鮮花，送之于人手有余香。一顆孤獨(dú)的心需要愛的滋潤；一顆冰冷的心需要友誼的溫暖；一顆絕望的心需要力量的托慰；一顆蒼白的心需要真誠的幫助；一顆充滿戒備關(guān)閉的門是多么需要真誠這一把鑰匙打開呀！

緊張而繁忙的201*年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、擔(dān)當(dāng)神池南到黃驊港大列乘務(wù)。三個(gè)月來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，在三個(gè)月里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用201*監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌201*的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行司機(jī)的望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。在列車運(yùn)行中，由于長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動(dòng)困難，在南灣和西柏坡有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳�長大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是機(jī)車牽引力。機(jī)車?yán)�列車必須有牽引力。機(jī)車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力。現(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機(jī)車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等。

在實(shí)習(xí)中對JZ-7有了充分的了解，并提出了以下問題和故障處理方法，內(nèi)燃機(jī)車上采用的JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī),它具有操作靈活,使用方便等諸多優(yōu)點(diǎn),給乘務(wù)人員帶來許多方便。但是,當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)位,單閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位(即制動(dòng)后保壓狀態(tài))時(shí),機(jī)車自然緩解現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是調(diào)車機(jī)車在坡道停車,出現(xiàn)該故障時(shí)機(jī)車自然緩解移動(dòng),嚴(yán)重危機(jī)行車和人身安全。

一、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)保壓時(shí)的正常狀態(tài)

單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動(dòng)后保壓位,機(jī)車呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。

根據(jù)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的結(jié)構(gòu)及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動(dòng)作是靠列車管和降壓風(fēng)缸之間的壓差支配。副閥膜板右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力空氣,左側(cè)為列車管的壓力空氣。當(dāng)列車管進(jìn)行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風(fēng)缸壓力空氣推動(dòng)下向左移動(dòng)到制動(dòng)位。此時(shí),降壓風(fēng)缸管經(jīng)柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)保持閥排入大氣。待降壓風(fēng)缸的壓力降到使膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí),膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風(fēng)缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側(cè)壓力相等(即左側(cè)列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側(cè)降壓風(fēng)缸壓力),使機(jī)車處于制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。

二、故障問題分析

在正常狀態(tài)下機(jī)車處于制動(dòng)后的保壓狀態(tài)不會(huì)緩解,機(jī)車不會(huì)溜走�？蓪�(shí)際上,機(jī)車出現(xiàn)此類故障時(shí)不但會(huì)緩解,而且緩解速度進(jìn)行較快。根據(jù)分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時(shí)出現(xiàn)裂縫,那么,降壓風(fēng)缸的壓力空氣就會(huì)從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(cè)(因降壓風(fēng)缸的空氣壓力稍高于左側(cè)的列車管空氣壓力),使膜板兩側(cè)壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動(dòng),使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風(fēng)缸的壓力空氣很快流向降壓風(fēng)缸。由于工作風(fēng)缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動(dòng)主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)常通過限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。于作用風(fēng)缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)空心閥桿排至大氣,從而緩解了機(jī)車的空氣制動(dòng)。

經(jīng)以上分析可知,機(jī)車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風(fēng)缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風(fēng)缸及其管系泄露等,均能引起機(jī)車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來得快,這也是不易發(fā)現(xiàn)和判斷之所在。

三、故障的處理方法

經(jīng)多年維修實(shí)踐和對該故障的總結(jié),當(dāng)機(jī)車發(fā)生此類故障時(shí),處理情況如下:1、機(jī)車出庫前就發(fā)現(xiàn)有自然緩解現(xiàn)象,應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行故障點(diǎn)的查找和處理。2、機(jī)車運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)有自然緩解故障時(shí):(1)立即停車摘鉤,單機(jī)使用單閥操縱。

(2)當(dāng)機(jī)車運(yùn)行作業(yè)途中調(diào)速或停車,使用自閥制動(dòng)時(shí),應(yīng)用單閥配合,以防機(jī)車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機(jī)車回庫后做修理。

四、該類故障的防護(hù)措施

1、要求檢維修人員要嚴(yán)格按照內(nèi)燃機(jī)車檢修、保養(yǎng)規(guī)程的內(nèi)容和工藝作業(yè),提高檢維修質(zhì)量。尤其要加強(qiáng)對副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。2、檢修更換膜板時(shí),使用有質(zhì)量保證的廠家生產(chǎn)的膜板。3、要求司機(jī)按照操作規(guī)程使用制動(dòng)機(jī),盡量避免使用緊急制動(dòng)或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動(dòng)作而造成損壞。

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緊張而繁忙的201*年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、擔(dān)當(dāng)神池南到黃驊港大列乘務(wù)。三個(gè)月來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，在三個(gè)月里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用201*監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌201*的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行司機(jī)的望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。在列車運(yùn)行中，由于長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動(dòng)困難，在南灣和西柏坡有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳�長大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是機(jī)車牽引力。機(jī)車?yán)�列車必須有牽引力。機(jī)車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力。現(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機(jī)車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等。

在實(shí)習(xí)中對JZ-7有了充分的了解，并提出了以下問題和故障處理方法，內(nèi)燃機(jī)車上采用的JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī),它具有操作靈活,使用方便等諸多優(yōu)點(diǎn),給乘務(wù)人員帶來許多方便。但是,當(dāng)自閥手柄在制動(dòng)位,單閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位(即制動(dòng)后保壓狀態(tài))時(shí),機(jī)車自然緩解現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是調(diào)車機(jī)車在坡道停車,出現(xiàn)該故障時(shí)機(jī)車自然緩解移動(dòng),嚴(yán)重危機(jī)行車和人身安全。

一、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)保壓時(shí)的正常狀態(tài)

單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動(dòng)后保壓位,機(jī)車呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。

根據(jù)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的結(jié)構(gòu)及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動(dòng)作是靠列車管和降壓風(fēng)缸之間的壓差支配。副閥膜板右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力空氣,左側(cè)為列車管的壓力空氣。當(dāng)列車管進(jìn)行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風(fēng)缸壓力空氣推動(dòng)下向左移動(dòng)到制動(dòng)位。此時(shí),降壓風(fēng)缸管經(jīng)柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)保持閥排入大氣。待降壓風(fēng)缸的壓力降到使膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí),膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風(fēng)缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側(cè)壓力相等(即左側(cè)列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側(cè)降壓風(fēng)缸壓力),使機(jī)車處于制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。

二、故障問題分析

在正常狀態(tài)下機(jī)車處于制動(dòng)后的保壓狀態(tài)不會(huì)緩解,機(jī)車不會(huì)溜走。可實(shí)際上,機(jī)車出現(xiàn)此類故障時(shí)不但會(huì)緩解,而且緩解速度進(jìn)行較快。根據(jù)分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時(shí)出現(xiàn)裂縫,那么,降壓風(fēng)缸的壓力空氣就會(huì)從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(cè)(因降壓風(fēng)缸的空氣壓力稍高于左側(cè)的列車管空氣壓力),使膜板兩側(cè)壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動(dòng),使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風(fēng)缸的壓力空氣很快流向降壓風(fēng)缸。由于工作風(fēng)缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動(dòng)主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)常通過限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。于作用風(fēng)缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)空心閥桿排至大氣,從而緩解了機(jī)車的空氣制動(dòng)。

經(jīng)以上分析可知,機(jī)車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風(fēng)缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風(fēng)缸及其管系泄露等,均能引起機(jī)車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來得快,這也是不易發(fā)現(xiàn)和判斷之所在。

三、故障的處理方法

經(jīng)多年維修實(shí)踐和對該故障的總結(jié),當(dāng)機(jī)車發(fā)生此類故障時(shí),處理情況如下:1、機(jī)車出庫前就發(fā)現(xiàn)有自然緩解現(xiàn)象,應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行故障點(diǎn)的查找和處理。2、機(jī)車運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)有自然緩解故障時(shí):(1)立即停車摘鉤,單機(jī)使用單閥操縱。

(2)當(dāng)機(jī)車運(yùn)行作業(yè)途中調(diào)速或停車,使用自閥制動(dòng)時(shí),應(yīng)用單閥配合,以防機(jī)車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機(jī)車回庫后做修理。

四、該類故障的防護(hù)措施

1、要求檢維修人員要嚴(yán)格按照內(nèi)燃機(jī)車檢修、保養(yǎng)規(guī)程的內(nèi)容和工藝作業(yè),提高檢維修質(zhì)量。尤其要加強(qiáng)對副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。2、檢修更換膜板時(shí),使用有質(zhì)量保證的廠家生產(chǎn)的膜板。3、要求司機(jī)按照操作規(guī)程使用制動(dòng)機(jī),盡量避免使用緊急制動(dòng)或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動(dòng)作而造成損壞。

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