鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

鋁合金地鐵司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝總結(jié)摘要：本文主要論述了司機(jī)室保護(hù)帶焊接中出現(xiàn)的焊接缺陷和工藝問(wèn)題室保

護(hù)帶的焊問(wèn)題，介紹了司機(jī)接工藝參數(shù)。及其解決措施，分析了司機(jī)室保

護(hù)還帶的焊接工藝過(guò)程及焊接中要注意的

關(guān)鍵詞：司機(jī)室保護(hù)帶；焊接工藝；工藝措施；注意事項(xiàng)；焊接參數(shù)。0前言廣州三號(hào)線是我國(guó)時(shí)速最快的地鐵，達(dá)到

120km／h。車體焊縫質(zhì)量好壞直接影響到地鐵車輛在運(yùn)行中的安全。車體司機(jī)室保護(hù)帶的焊縫質(zhì)量要求很高，等級(jí)為SGK2.2級(jí)，焊縫必須進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)，其焊縫是車體總組焊工序的難點(diǎn)之一。由于GZL3線地鐵制造由西門了提供圖紙，在我公司進(jìn)行試制，沒(méi)有成熟的焊接工藝可以借鑒，前幾節(jié)車的焊縫總是存在末熔合、氣孔超標(biāo)等焊接缺陷。尤其在保護(hù)帶與A立柱的連接處，由于位置已固定，需全位置焊，其次司機(jī)室側(cè)門影響觀察視線，焊接難度很大很容易產(chǎn)生焊缺陷。每次雖然經(jīng)返工達(dá)到了質(zhì)量要求，但影響生產(chǎn)進(jìn)度而且加大了勞動(dòng)量，給生產(chǎn)造成了較大的困難。

1.主要問(wèn)題與解決方案

焊縫16焊縫2司機(jī)室保護(hù)帶78200a7SGK2.210焊縫3564132214司機(jī)室A立柱司機(jī)室A立柱圖1司機(jī)室保護(hù)帶焊接位置圖2司機(jī)室保護(hù)帶焊接順序示意圖

1.1首先，焊縫內(nèi)側(cè)位置象槽鋼（如圖），焊槍不容易伸入到根部，就是伸入到根部進(jìn)行施焊時(shí)，焊槍的擺動(dòng)與熔池的觀察也較困難，從而影響到焊縫質(zhì)量。解決方案：采用加長(zhǎng)頸焊槍，選用直徑17mm噴嘴。

1.2焊縫外側(cè)施焊時(shí)，由于與司機(jī)室側(cè)面的位置相距僅200mm，焊槍難以到達(dá)合適的焊接位置，焊接時(shí)熔池的觀察也較困難。

解決方案：采用多層多道焊接，每道都調(diào)整一個(gè)焊槍角度。

２ＭＩＧ焊接鋁合金司機(jī)室保護(hù)帶的焊接工藝

2.1焊前準(zhǔn)備：1）斯500TPS數(shù)字化焊接電源；2）焊槍為推拉式；3）氣體9.999的純氬氣；4）焊絲5087￠1.2；5）材質(zhì)：保護(hù)帶為6082；A柱為6005A。

2.2焊前清理：1）M清洗液清洗工件表面油脂，污物。2）用風(fēng)動(dòng)不銹鋼絲輪對(duì)焊縫區(qū)域進(jìn)行打磨，去除工件表面的氧化膜。

2.3裝配：1）保護(hù)帶與A立柱之間的焊縫為單V型焊逢，保護(hù)帶的坡口角度為55度，并保證1mm左右的鈍邊，以防止燒穿；2）將保護(hù)帶放在與司機(jī)室A立柱的裝配位置，并保證1mm就可以進(jìn)行施焊了，3）點(diǎn)焊點(diǎn)在坡口正面（因?yàn)橄群钙驴诜疵�，然后再�?duì)正面清根），分別在四個(gè)角位置進(jìn)行固定焊，點(diǎn)焊長(zhǎng)度為30mm，并保證焊接時(shí)不脫落而導(dǎo)致焊縫錯(cuò)位。2.4）預(yù)熱：在鋁及鋁合金焊接時(shí)，為防止末熔合、熔深不夠、氣孔的產(chǎn)生，當(dāng)母材任意一邊大于8mm時(shí)，就要對(duì)母材進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱年溫度為80～120度。由于鋁及鋁合金熔點(diǎn)低和工件散熱快，加熱時(shí)范圍應(yīng)大一些以防止披口邊緣熔化，給焊接造成不必要的困難。2.5）焊接順序：1）先焊焊縫內(nèi)側(cè)的角焊縫，先焊平焊，再焊立焊，最后焊仰焊，焊角高度保證6～8mm；2）然后用圓盤鋸清根，并著色檢查保證焊縫內(nèi)無(wú)缺陷后再進(jìn)行焊接，先焊平焊與仰焊，最后焊立焊；3）焊縫隙層道數(shù)見(jiàn)圖2。

3）焊接時(shí)的注意事項(xiàng)

3.1）焊接內(nèi)側(cè)角焊縫時(shí)，應(yīng)保證兩邊寬度一致。如不一致，反面清根后，打底焊接時(shí)容易燒穿，給焊接造成困難。

3.2）焊接時(shí)應(yīng)把手放在調(diào)節(jié)電流處。特別是打底焊接時(shí)，根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)節(jié)焊接電流（裝配時(shí)焊縫間隙不一致）以保證焊接質(zhì)量。

3.3）清根后打底焊時(shí)，應(yīng)盡量加快焊接速度，以保證根部的熔深。

3.4）焊接時(shí)電弧應(yīng)偏向保護(hù)帶一側(cè)，因?yàn)锳立柱的板厚只有6mm，而保護(hù)帶有10mm，這樣可以防止把A立柱燒穿。

3.5）注意層間溫度控制60～80度之間，每層焊后應(yīng)仔細(xì)清理飛濺、氧化渣。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有缺陷時(shí)，應(yīng)用直磨機(jī)清理干凈后再焊接。3.6）焊縫拐角處最好不要�；�，；因?yàn)槭栈√幦菀桩a(chǎn)生裂紋，如不可避免也應(yīng)停到焊縫外側(cè)一點(diǎn)，焊后用直磨機(jī)修磨缺陷。

焊接工藝參數(shù)：

焊縫隙1焊縫層數(shù)打底焊1蓋面2～3打底焊4填充層5～6蓋面7～8焊縫2焊縫層數(shù)打底焊1蓋面2打底焊3

焊接電流160～180A200～220A240～260A230～250A220～240A焊接電流160～180A200～220A220～240A焊接電壓20.4～21.221.9～22.723.3～23.923～23.622.7～23.3焊接電壓20.4～21.221.9～22.722.7～23.3弧長(zhǎng)-8～-10-1～1-12～-14-5～-8-1～1弧長(zhǎng)-6～-8-1～1-8～-10氣體流量L/min20～2220～2220～2220～2220～22氣體流量L/min20～2220～2220～

填充層4～5蓋面6～7焊縫3焊縫層數(shù)打底焊1蓋面2～3打底焊4填充層5～6蓋面7～8200～220A200～220A焊接電流160～180A220～240A220～240A220～240A200～220A21.9～22.721.9～22.7焊接電壓20.4～21.222.7～23.322.7～23.322.7～23.321.9～22.7-5～-7-1～1弧長(zhǎng)-8～-10-1～1-12～-14-5～-8-1～120～2220～22氣體流量L/min20～2220～2220～2220～2220～22結(jié)論：

經(jīng)采用上述工藝措施后，保護(hù)罩的焊接質(zhì)量得到很大提高，到目前為止，保護(hù)罩的焊接質(zhì)量的合格率幾乎達(dá)到100％，特別是以前經(jīng)常出現(xiàn)末熔合現(xiàn)象基本消除，實(shí)踐證明此工藝措施效果良好。

擴(kuò)展閱讀：地鐵司機(jī)試題庫(kù)

填空

1、每個(gè)牽引制動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)四臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)。2、最大網(wǎng)壓再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓限制在1800伏。

3、南京地鐵一號(hào)線電客車的輔助電氣系統(tǒng)為制動(dòng)系統(tǒng)的空壓機(jī)提供中壓電源。

4、輔助逆變器SC通過(guò)車頂受電弓或車間電源插座和一條高壓母線獲得DC1500V電源。5、當(dāng)一個(gè)蓄電池的充電器不工作時(shí)，相應(yīng)的電池沒(méi)有充電電流。6、當(dāng)PCE探測(cè)到車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引力將減小，直到空轉(zhuǎn)現(xiàn)象消除。

7、當(dāng)列車部分喚醒時(shí)（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），10分鐘后列車重新進(jìn)入休眠模式。8、客車由縱向安裝在客室內(nèi)的兩條燈帶照明，包括正常照明和應(yīng)急照明。

9、司機(jī)室受電弓控制開(kāi)關(guān)有4個(gè)位置，分別為：“無(wú)”、“前”位、“升雙弓”位、“后”位。10、11、12、13、

按下司機(jī)室對(duì)講按鈕時(shí)的作用為：?jiǎn)��?dòng)或結(jié)束同另一司機(jī)室的對(duì)話。洗車模式用于列車連掛，洗車時(shí)移動(dòng)列車。

摩擦制動(dòng)故障指示燈（FBFI），當(dāng)一輛車的氣制動(dòng)隔離時(shí)黃燈點(diǎn)亮。刮雨器電機(jī)由24V直流電供電，由WWCB空氣開(kāi)關(guān)保護(hù)。

14、如果兩司機(jī)室的司機(jī)鑰匙都在“OFF”位，則MS被鎖于“OFF”位，DCH被鎖于“惰行”位。

15、在未激活司機(jī)室時(shí)，除緊急制動(dòng)按鈕、司機(jī)室燈開(kāi)關(guān)、司機(jī)室空調(diào)開(kāi)關(guān)、司機(jī)室間通訊外，司機(jī)臺(tái)的其他功能被鎖。

16、限制向前RMF模式25km/h；限制向后RMR模式10km/h。

17、司機(jī)警惕按鈕（DMS），除了停車，ATO或洗車模式外，如果司機(jī)將DMS放手超過(guò)3

秒就自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。

18、停放制動(dòng)按鈕（PBPB）紅燈亮?xí)r表示：至少一個(gè)停放制動(dòng)施加。19、視頻客車信息系統(tǒng)由前部顯示單元FDU，內(nèi)部顯示單元IDU組成。

20、兩個(gè)完全相同的車頂單元式空調(diào)機(jī)組，制冷量為44KW，分別安裝在車輛的端部。21、地鐵線路按照運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、輔助線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停

車線、出入車場(chǎng)線及安全線等。

22、南京地鐵一號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、

列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）等子系統(tǒng)。23、行車安全一般是指地鐵列車在運(yùn)送乘客的過(guò)程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作

用和影響的安全。24、違章行車是指列車駕駛員在值乘、出勤或操縱列車運(yùn)行過(guò)程中與有關(guān)安全規(guī)定、運(yùn)行規(guī)

定、行車紀(jì)律等的要求相違悖的行為。

25、按照列車駕駛員值乘列車的過(guò)程可以把違章分為值乘準(zhǔn)備階段違章、操縱列車階段違章

和退勤階段違章。

26、電動(dòng)列車司機(jī)必須牢記“安全第一”的宗旨，學(xué)習(xí)和遵守有關(guān)的安全規(guī)定和運(yùn)行規(guī)則，

嚴(yán)格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行乘務(wù)駕駛?cè)蝿?wù)。

27、電動(dòng)列車司機(jī)必須掌握列車（車輛）的基本構(gòu)造、性能，具有一般的故障處理能力，熟

悉地鐵線路和站場(chǎng)等基本設(shè)施情況，包括必須明確擔(dān)任駕駛區(qū)段、站場(chǎng)線路縱斷面情況。28、所謂線路縱斷面一般是指線路中心縱向垂直斷面，它表示地形、狀況、線路坡度、線路

長(zhǎng)度、里程、標(biāo)高以及線路周圍情況等

29、列車司機(jī)在運(yùn)行途中交接班時(shí)必須交接清楚列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，并填寫(xiě)在司機(jī)報(bào)單

上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、調(diào)令接受情況以及其他必須交接的情況；30、司機(jī)在對(duì)電動(dòng)列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、制動(dòng)試驗(yàn)、升弓試驗(yàn)以及其他可能危害周圍作業(yè)人員

安全的試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)列車周圍包括左右前后上下的狀況，確定安全無(wú)礙后才能夠進(jìn)行31、電動(dòng)列車出庫(kù)時(shí)，司機(jī)必須在動(dòng)車前認(rèn)真確認(rèn)列車周圍安全情況與狀態(tài)。確認(rèn)內(nèi)容包括

車庫(kù)大門定位開(kāi)放、信號(hào)或者命令正確；

32、列車在站場(chǎng)內(nèi)動(dòng)車時(shí)必須嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求進(jìn)行。列車運(yùn)行中如遇信號(hào)不明、熄燈、

紅燈時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取措施將列車停下，

33、列車駛離車站進(jìn)入車場(chǎng)，列車司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)車場(chǎng)的入場(chǎng)信號(hào)機(jī)的顯示，確認(rèn)車場(chǎng)內(nèi)

的進(jìn)路以及調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。

34、司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全防護(hù)工作應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)，檢修負(fù)責(zé)人在指示車

輛動(dòng)車前應(yīng)先確認(rèn)無(wú)關(guān)工作人員已撤離、止輪器已撤除、股道上無(wú)障礙物、股道接觸網(wǎng)已送電。

35、司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，司機(jī)嚴(yán)格按照檢修聯(lián)系人的指示操作電客車輛，但檢修

聯(lián)系人的指示違反安全規(guī)定及危及行車安全時(shí)司機(jī)應(yīng)拒絕執(zhí)行。

36、當(dāng)行車調(diào)度員命令切除“ATP”以人工駕駛方式維持運(yùn)行時(shí)，列車司機(jī)要加倍集中精

力，謹(jǐn)慎駕駛，防止錯(cuò)開(kāi)客室車門、防止冒進(jìn)信號(hào)、防止用錯(cuò)誤憑證駕車進(jìn)人區(qū)間，列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守速度規(guī)定，避免和防止行車事故發(fā)生。

37、大霧、大雨、煙霧、大雪等，為了防止行車線路中有行人或者線路兩側(cè)有異物侵人運(yùn)行

限界、為了看清進(jìn)路情況，司機(jī)應(yīng)該加強(qiáng)了望；使用SM模式人工駕駛時(shí)要適當(dāng)減速、鳴笛。

38、列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀態(tài)的圖解形式，它規(guī)定和包括了運(yùn)用列車占用

區(qū)間的時(shí)分、車站到發(fā)時(shí)分、終點(diǎn)站折返時(shí)分以及其他列車運(yùn)用的相關(guān)內(nèi)容。

39、我們把進(jìn)路、道岔、信號(hào)三者之間相互制約、相互檢查、相互依存的關(guān)系稱為聯(lián)鎖或聯(lián)

鎖關(guān)系。

40、所謂信號(hào)是指示列車運(yùn)行與調(diào)車工作開(kāi)展的命令，它傳達(dá)指揮者的意圖，指示列車運(yùn)行

條件，表示有關(guān)行車設(shè)備的位置和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式。41、

南京地鐵一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)是從德國(guó)西門子公司引進(jìn)的LZB700M設(shè)備，該設(shè)備包

括車載ATP、ATO子系統(tǒng)、軌旁ATP系統(tǒng)以及ATS子系統(tǒng)。

42、AR模式按折返時(shí)按列車運(yùn)行時(shí)采用的模式標(biāo)準(zhǔn)分，又可分為：DTRO、ATO、SM三

種折返運(yùn)行模式

43、RM模式是限制式的人工駕駛模式，列車由司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)行安全，當(dāng)列車運(yùn)行速度超過(guò)

25km/h時(shí)，ATP將發(fā)出報(bào)警信號(hào)，然后施行緊急制動(dòng)。44、

在正線ATP不允許列車后退，第一次后退超過(guò)2米，會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，第二次以后，

每超過(guò)0.5米，都會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)

45、46、

當(dāng)報(bào)文傳輸故障，運(yùn)行超過(guò)10米且時(shí)間超過(guò)5秒，ATP車載單元將實(shí)施緊急制動(dòng)。閉塞:按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法。

47、正線信號(hào)機(jī)，引導(dǎo)信號(hào)的顯示：黃燈+紅燈

48、49、

正線信號(hào)機(jī)顯示黃燈表示開(kāi)通彎股，允許通過(guò)南京地鐵一號(hào)線正線全線劃分為5個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)50、51、

路的基本要素（元素）是：信號(hào)機(jī)、道岔及軌道電路（軌道區(qū)段）。要建立進(jìn)路，必須滿足以下兩個(gè)條件：（1.）進(jìn)路的排列條件已滿足。

（2）.在排列進(jìn)路前或在排列進(jìn)路的過(guò)程當(dāng)中，進(jìn)路的道岔無(wú)擠岔、轉(zhuǎn)不到位或連接中斷的故

障。52、53、

一號(hào)線隧道形式有馬蹄形隧道、圓形隧道和矩形隧道。一號(hào)線最大坡度為33，其坡長(zhǎng)600m，位于外秦淮河與內(nèi)秦淮河之間的高架與地下

過(guò)渡段。54、55、56、57、

南京地鐵接觸網(wǎng)分為柔性懸掛接觸網(wǎng);和剛性接觸懸掛。

柔性懸掛接觸網(wǎng)主要它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。車擋有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式等，試車線為緩沖滑動(dòng)式車擋。

列車整備作業(yè)時(shí)：司機(jī)檢查蓄電池電壓不低于84伏，按下“列車喚醒”按鈕。緊急

照明燈亮，DDU顯示屏自檢。58、59、

啟動(dòng)列車前，必須確認(rèn)信號(hào)（地面信號(hào)及車載信號(hào)），防止闖紅燈。

列車救援牽引運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由

故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，60、

ATO功能包括三個(gè)基本控制功能，這三個(gè)控制功能相互之間獨(dú)立地運(yùn)行：分別為自動(dòng)

駕駛(站間)，自動(dòng)折返(無(wú)人)，車門自動(dòng)打開(kāi)。61、

車體按使用的材質(zhì)可分為鋁合金車體、耐侯鋼車體和不銹鋼車體。按制造工藝又可分

為焊接、鉚接或混合連接結(jié)構(gòu)。62、

按承載方式分類，有底架承載、底架與側(cè)壁共同承載和整體承載三種型式。南京地鐵

一號(hào)線車體采用的是整體承載方式。63、

單元內(nèi)車輛之間為半永久牽引桿連接，兩個(gè)單元之間為半自動(dòng)車鉤，每個(gè)A車前端

部裝有全自動(dòng)車鉤，用于與其它電客車連掛。64、65、

車體的防火要求嚴(yán)格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。

每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時(shí)還具有能量吸收

功能。以保護(hù)司機(jī)、乘客的安全，避免車體的損壞。66、67、

南京地鐵一號(hào)線列車載客量AW3超載乘客人數(shù)/每列車為2460人。

在AW2載荷工況，車輪處于半磨耗狀態(tài)下，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下的

牽引特性如下：

最高運(yùn)行速度為80km/h。設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為90km/h。68、69、70、

電制動(dòng)包括：再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。

司機(jī)室通過(guò)司機(jī)室塊隔離墻與客室分開(kāi)。在司機(jī)室的左邊安裝了應(yīng)急逃生門�？褪液退緳C(jī)室地板是由三層材料連接而成，分別是：橡膠地板布、中空型材、耐熱絕

緣及不銹鋼板層。兩塊橡膠地板布沿車體縱向鋪設(shè)，下層的耐熱絕緣材料層通過(guò)其下的不銹鋼板所支撐，底板結(jié)構(gòu)完全能滿足45分鐘的耐火要求，并保證車輛在各種氣候狀況及外部環(huán)境下運(yùn)行時(shí),地板覆蓋層不會(huì)發(fā)生任何變形和性能改變。71、

南京地鐵一號(hào)線電客車的車鉤分別有三種形式：半永久牽引桿（用于連接單元內(nèi)車

輛）、半自動(dòng)車鉤（連接兩個(gè)列車單元）、全自動(dòng)車鉤（在A車前端，與其它列車連掛）。72、自動(dòng)車鉤車鉤鎖具有三個(gè)工作位置：準(zhǔn)備鉤接位置;鉤住位置;脫鉤位置73、

轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)和軸箱、驅(qū)動(dòng)裝置（僅限動(dòng)車轉(zhuǎn)向架）、減振裝置、中央牽

引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和其他輔助裝置組成。74、75、

輪對(duì)是車輛走行部分中最重要的部分之一，它由車輪和車軸組成。

南京地鐵一號(hào)線列車的空氣制動(dòng)系統(tǒng)及空氣供給系統(tǒng)設(shè)備是由：供氣設(shè)備、空氣處

理設(shè)備、主風(fēng)缸輔助設(shè)備：旋塞、軟管連接、電磁閥、安全閥、壓力控制器、喇叭、壓力測(cè)試儀，壓力計(jì)等等組成。76、

列車的空氣壓力是由安裝在拖車上的空氣壓縮機(jī)采用空氣冷卻并且提供公稱壓力

10bar左右的冷卻壓縮空氣供給車輛制動(dòng)系統(tǒng)。77、78、

客室門的供電電壓：110VDC；水平凈開(kāi)度（寬度）：1.4m；垂直凈開(kāi)度（高度）：1.95m；只有當(dāng)“零速”出現(xiàn)，是指列車的運(yùn)行速度小于1.8km/h(ATC設(shè)置)或3km/h(洗車模

式)時(shí)，開(kāi)門列車線才可能激活。79、

車門在關(guān)閉的過(guò)程中，如果遇到障礙物，車門的防夾功能將被激活，將施加一定的關(guān)

門力（87、當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（出小行基地）信號(hào)機(jī)的

月白燈光；列車由小行站進(jìn)入小行基地時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為小行站的（黃色）燈光88、

當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開(kāi)放小行基地信號(hào)燈，但聯(lián)鎖設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備良好

時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（電話記錄號(hào)碼）。89、90、

客車在小行基地內(nèi)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁其受電弓在（分段絕緣器）位置停車

DDU顯示有客室門緊急解鎖。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將車門右側(cè)立

柱上的紅色緊急解鎖手柄復(fù)位到水平位置，如紅色緊急解鎖手柄已在水平位置，則（將該車門切除）。91、

小行基地內(nèi)，列車或機(jī)車車輛進(jìn)出停車庫(kù)、檢修庫(kù)大門、通過(guò)平交道口前應(yīng)（一度停

車）確認(rèn)安全后方可通過(guò)92、

客車出小行基地憑出小行基地信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。客車進(jìn)小行基地時(shí)憑（小

行出站）信號(hào)機(jī)及（JD3/JD5）信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車93、

客車在小行基地內(nèi)需要到洗車線洗車作業(yè)時(shí)，憑下列條件動(dòng)車，如利用轉(zhuǎn)軌I道轉(zhuǎn)線

時(shí)不得越過(guò)X0412信號(hào)機(jī)。

a)設(shè)備正常情況下,憑出小行基地信號(hào)機(jī)的允許調(diào)車信號(hào)動(dòng)車。

b)設(shè)備故障不能開(kāi)放信號(hào)時(shí),憑（小行基地信號(hào)樓調(diào)度員的口頭命令）越過(guò)關(guān)閉信號(hào)機(jī)。94、小行基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，一批計(jì)劃或變更計(jì)劃不超過(guò)（三勾）時(shí)，可以口頭方式布置，

有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。變更作業(yè)計(jì)劃應(yīng)（停車）傳達(dá)，有關(guān)人員必須復(fù)誦清楚。95、調(diào)車作業(yè)前應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)（進(jìn)路）、（車輛底下）和（上部）無(wú)障礙物。96、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（10）米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于（10）

米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

97、調(diào)車信號(hào)機(jī)故障開(kāi)放不了，須越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車員得到（信號(hào)樓調(diào)度員）通知,

確認(rèn)（進(jìn)路）開(kāi)通后方可領(lǐng)車越過(guò)該信號(hào)機(jī)98、車場(chǎng)內(nèi)在空線牽引運(yùn)行時(shí)限速（25）km/h99、車場(chǎng)內(nèi)在調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí)速度為100、車場(chǎng)內(nèi)在在盡頭線調(diào)車時(shí)限速（10）km/h101、車場(chǎng)內(nèi)在在維修線調(diào)車時(shí)限速（10）km/h

102、車場(chǎng)內(nèi)在接近被連掛車輛三、二、一車時(shí)速度為（8）、（5）、（3）km/h103、車場(chǎng)內(nèi)在接近被連掛車輛時(shí)的速度為（3）km/h

（10）km/h104、單臂停車信號(hào)的表示方法為：（單臂伸直上斜45度，小臂下壓數(shù)次）。

105、運(yùn)營(yíng)事故的搶險(xiǎn)指揮組織自低向高分為以下三個(gè)層級(jí)：事故處理主任、搶險(xiǎn)指揮小組、

公司搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場(chǎng)總指揮。

106、安保部負(fù)責(zé)牽頭對(duì)相關(guān)事故進(jìn)行調(diào)查取證，配合地鐵公安分局開(kāi)展相關(guān)工作，并及時(shí)

報(bào)告分公司安委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)。

107、分公司安委會(huì)對(duì)相關(guān)事故定性定責(zé)。

108、對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行定性定責(zé)，并按“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理，落實(shí)到人。109、事故處理主任：在搶險(xiǎn)指揮小組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)指揮由事故處理主任負(fù)責(zé)，事故

處理主任按以下辦法自然產(chǎn)生：若直接影響到行車組織、客運(yùn)服務(wù)及線路施工的：若事故發(fā)生在區(qū)間，涉及到列車的由司機(jī)擔(dān)任；事故區(qū)間鄰近車站值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，由該其擔(dān)任。若事故發(fā)生在車站或小行基地，由值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）或信號(hào)樓調(diào)度員擔(dān)任；

110、行車事故調(diào)查處理小組，組長(zhǎng)：分公司總經(jīng)理；副組長(zhǎng)：分公司副總經(jīng)理；

111、對(duì)客車的故障處理時(shí)間原則上為6分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由值班主任確定處

理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。

112、電話聯(lián)系法行車時(shí)，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，限速25Km/h

駕駛（轉(zhuǎn)換軌Ⅲ限速10Km/h），注意加強(qiáng)了望和行車安全。113、隧道積水時(shí)，司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行：

當(dāng)h≥180mm時(shí)(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過(guò)軌面，h值的測(cè)量，以積水最深處

為準(zhǔn)，以下同)，以允許通過(guò)的速度通過(guò)。當(dāng)50mm≤h118、電話聯(lián)系法行車時(shí)，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，限速25Km/h

駕駛（轉(zhuǎn)換軌Ⅲ限速15Km/h），注意加強(qiáng)了望和行車安全。

119、A車二位端低壓柜內(nèi)保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)BCECB保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)落下列車會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)虛框，

空壓機(jī)打風(fēng)不止、制動(dòng)壓力指針指示零現(xiàn)象。

120、DDU顯示列車受電弓只升半弓，此時(shí)說(shuō)明列車B車的保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)PANTCB落下。121、列車前端司機(jī)室的空氣開(kāi)關(guān)BSCB落下，現(xiàn)象為SPL顯示黃色。判斷1、

牽引控制電子裝置PCE，安裝在A車和B車的牽引制動(dòng)箱內(nèi)。……………………

（×）2、3、

C車包括牽引逆變器箱、線路濾波電抗器、制動(dòng)電阻和四個(gè)牽引電機(jī)�！�………（√）每臺(tái)牽引電機(jī)安裝有一個(gè)速度傳感器�！�…………………………………………….

（√）4、5、

牽引時(shí)，通過(guò)激活“前行列車線”發(fā)出列車后退指令。……………………………（×）一臺(tái)靜態(tài)變換器只給一個(gè)蓄電池組供電。……………………………………………

（√）6、

司機(jī)室照明與客室照明相互獨(dú)立�！�…………………………………………………

（√）7、

所有常用制動(dòng)緩解指示燈（ABRI）綠燈亮表示所有停放制動(dòng)緩解�！�…………….

（×）8、

列車處于運(yùn)行狀態(tài)，可在沒(méi)有觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)從RMF向WM間轉(zhuǎn)換。

（√）9、

將駕駛控制手柄DCH推到最大常用制動(dòng)槽口位就觸發(fā)緊急制動(dòng)�！�………………

（×）10、11、

一個(gè)車摩擦制動(dòng)被隔離，氣制動(dòng)失效，列車限速30km/h�！�……………………..（×）擋風(fēng)玻璃清洗控制開(kāi)關(guān)為OFF/速度1/速度2的三位置開(kāi)關(guān)�！�…………………..

（×）12、

解鉤按鈕（UNPB）帶綠色燈，按下該按鈕，燈點(diǎn)亮，全自動(dòng)車鉤打開(kāi)�！�…….（×）13、列車靜止，模式選擇CM/RMF/WM/RMR位，按下按鈕超過(guò)5秒，緊急制動(dòng)觸發(fā)。

（√）14、15、

蓄電池箱安裝在A車和B車上，并且通過(guò)自身的充電器充電�！�………………（√）..“制動(dòng)”列車線激活就發(fā)出制動(dòng)指令，優(yōu)先采用氣制動(dòng)�！�………………………..

（×）16、

BCE安裝在每個(gè)車上，A車上的BCE同時(shí)也控制壓縮機(jī)設(shè)備。…………………..

（√）17、18、

ATO模式時(shí)，所有牽引和制動(dòng)功能都由車載ATO根據(jù)速度曲線處理�！�………（√）.雙針壓力表，白色指針指示全列車的平均制動(dòng)缸壓力�！�…………………………

（×）19、

隔離和接地開(kāi)關(guān)（IES）用于將輔助逆變器的主電路從1500VDC架空線上斷開(kāi)，并

接地�！�……………………………………………………………………………………（√）20、

開(kāi)A側(cè)門（司機(jī)左側(cè)）帶燈（綠色）按鈕，當(dāng)ATP允許A側(cè)門打開(kāi)時(shí)該等點(diǎn)亮。

（√）21、22、23、24、25、26、27、28、

一個(gè)動(dòng)車不工作，AW3工況下運(yùn)營(yíng)一個(gè)來(lái)回，限速60公里/小時(shí)。（YES）常用制動(dòng)減速度是1.3m/s。（NO）手動(dòng)脫鉤僅在緊急情況下才使用。(YES)走行部的作用是支承車體及傳載其負(fù)荷至鋼軌并引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行(NO)新輪的直徑是840毫米，磨損后的車輪直徑限值是770毫米。(YES)車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為踏面。(YES)車軸兩端伸進(jìn)軸箱的部分叫軸身。（NO）每個(gè)轉(zhuǎn)向架都配備有兩個(gè)Alstom4LCA2138型牽引電動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)橫

向安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向構(gòu)件上。(NO)29、30、

空氣壓縮機(jī)的控制是由電制動(dòng)控制單元（PCE）來(lái)完成的。（NO）總風(fēng)缸低壓設(shè)定壓力：7.0±0.15bar（當(dāng)壓力下降至7bar以下時(shí)會(huì)觸發(fā)列

車的緊急制動(dòng)，并且無(wú)法緩解）。(YES)31、

動(dòng)車上動(dòng)力制動(dòng)裝置和正常摩擦制動(dòng)系統(tǒng)是同時(shí)存在的，優(yōu)先盡最大限制的選擇動(dòng)力

制動(dòng)，在拖車和動(dòng)車上盡量不用摩擦制動(dòng)除非動(dòng)力制動(dòng)的能力不足。(YES)32、

制動(dòng)施加/緩解ABRR是檢查列車所有制動(dòng)施加的一種繼電器，ABAR是檢查列車所有制動(dòng)緩解的一種繼電器。（NO）33、

在每扇客室車門的上方車體內(nèi)外部各裝設(shè)有一個(gè)警示燈，開(kāi)關(guān)門時(shí)警示燈將會(huì)亮并閃

爍。當(dāng)車門被切除時(shí)或遇障礙物六次激活后，警示燈將不亮。(NO)34、

列車運(yùn)行中當(dāng)速度小于5km/h時(shí)操作緊急解鎖裝置還將導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急

制動(dòng)。(YES)35、

車輪踏面內(nèi)側(cè)外緣突起的部分叫輪緣，起導(dǎo)向作用，可防止輪對(duì)脫軌，使車輛在軌道

上安全運(yùn)行。(YES)36、37、38、

空壓機(jī)正常停止工作壓力為：8.4±0.17bar。（NO）緊急制動(dòng)減速度1.3m/s。(NO)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，檢查氣壓表上的主風(fēng)管壓力。當(dāng)壓力下降至7bar以下時(shí)會(huì)觸

發(fā)列車的緊急制動(dòng)，并且無(wú)法緩解�？梢园驯径怂緳C(jī)室LMRGBS打到隔離位后復(fù)位緊急制動(dòng)。（NO）39、

切除開(kāi)關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是逆時(shí)針，車內(nèi)切除應(yīng)是順時(shí)針，否則會(huì)造成切除機(jī)

構(gòu)損壞。(YES)40、

列車的停放制動(dòng)采用的是彈簧實(shí)施的形式，停放制動(dòng)系統(tǒng)是由壓力空氣來(lái)控制的，當(dāng)

停放制動(dòng)缸中的壓力空氣壓力達(dá)到3.8bar時(shí)制動(dòng)必須緩解，在停放制動(dòng)缸中壓力空氣下降到3.3bar之前停放制動(dòng)必須全部實(shí)施。(YES)

41、裝配在軸頸上的部件是迷宮式軸箱，采用的是滑脂潤(rùn)滑的滑動(dòng)軸承，它不需要加滿軸承滑脂。(NO)42、

無(wú)意識(shí)的違章一般是指列車駕駛員在明知其行為觸犯有關(guān)規(guī)定的情況下，存在著僥幸

心理而實(shí)施的違章；有意識(shí)的違章一般是指列車駕駛員由于在技術(shù)業(yè)務(wù)上或經(jīng)驗(yàn)上的缺陷而產(chǎn)生的沒(méi)有知覺(jué)的違章。（x）43、

列車在正線區(qū)間運(yùn)行有傷亡人員時(shí)，司機(jī)可自行移動(dòng)列車，列車重新投人運(yùn)營(yíng)必須有

行車調(diào)度員的命令。（X）44、

在一個(gè)區(qū)域的行車工作的指揮，只能由負(fù)責(zé)該區(qū)域值班行車調(diào)度員一人統(tǒng)一指揮，防

止令出多頭，造成行車工作的混亂以至造成行車事故。（√）45、

在具備良好通訊與錄音設(shè)備條件下，行車調(diào)度員可以使用列車無(wú)線電以及其他通訊設(shè)

備直接發(fā)布口頭命令。（√）46、

小行站與小行基地信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出小行基地的列車采用電話聯(lián)系法

組織行車。占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為路票。（x）47、48、49、

地面車站、地下車站及基地內(nèi)，晝間使用信號(hào)旗，夜間使用信號(hào)燈。（x）

客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除并空氣彈簧無(wú)氣時(shí)，可限速5km/h的速度調(diào)車。（x）行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)

為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。（√）50、51、

空客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入小行基地均按調(diào)車辦理。（x）

客車始發(fā)不準(zhǔn)編掛空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障的車輛，在正線運(yùn)行時(shí)按《車輛故障應(yīng)急處理指

南》的要求處理。（√）52、

客車停車位置越出站臺(tái)3個(gè)車門以下時(shí)，司機(jī)切除越出的車門再打開(kāi)其他車門�？蛙�

在站區(qū)內(nèi)停車位置超出站臺(tái)3個(gè)車門及以上時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行。（√）53、54、

折返站道岔故障時(shí)，車站人工辦理進(jìn)路，司機(jī)憑車站調(diào)車手信號(hào)進(jìn)出折返線。（x）向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路

的許可。（√）55、

在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可以在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安

全。（x）56、

車輛連掛的規(guī)定。連掛車輛時(shí)必須顯示三、二、一車的距離信號(hào)，沒(méi)有顯示三、二、

一車距離信號(hào)不準(zhǔn)掛車。（√）57、58、

頭端墻是按列車運(yùn)行方向，列車進(jìn)站時(shí)頭部對(duì)應(yīng)的車站端墻。（x）

退行是在特殊情況下，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后退回后方最近車站，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。車

站需引導(dǎo)接車，原車次不變。（√）59、

調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以及調(diào)車信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)的顯示要求進(jìn)行，沒(méi)有信

號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車。（√）60、

小行基地采用50Kg/m鋼軌的9號(hào)道岔（試車線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為

60kg/m的7號(hào)道岔。（x）61、

每個(gè)單元車采用2動(dòng)1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”車為帶有一

個(gè)司機(jī)室的拖車，“B”車為裝有受電弓的動(dòng)車，“C”車為無(wú)受電弓的動(dòng)車，“-”為自動(dòng)車鉤，“=”為半永久型牽引桿,“*”為半自動(dòng)車鉤。（x）62、

車載ATO不負(fù)安全責(zé)任，安全責(zé)任由ATP負(fù)責(zé)，只用于驅(qū)動(dòng)司機(jī)室內(nèi)的顯示，并根

據(jù)信號(hào)及運(yùn)行管理系統(tǒng)的輸入來(lái)控制運(yùn)行并用于自動(dòng)報(bào)站的信息傳遞。（對(duì)）63、

ATP包括了軌旁ATP和車載ATP。車載ATP通過(guò)軌道向列車連續(xù)地傳輸數(shù)據(jù)，可以

對(duì)列車的移動(dòng)進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)督與控制。（錯(cuò)）64、車載設(shè)備安裝在A車，每一個(gè)A車安裝有信號(hào)車載設(shè)備一套、速度脈沖發(fā)生器兩個(gè)、

ATP天線兩個(gè)、PTI天線一個(gè)。兩套設(shè)備互為備用。（錯(cuò)）

65、車載信號(hào)由車輛提供的2路DC110V電壓，其中一路電壓給車載信號(hào)設(shè)備，另外一路

通過(guò)ATCCB5給MMI供電。（錯(cuò)）

66、自動(dòng)折返時(shí)，當(dāng)在ATO接收到ATP來(lái)的自動(dòng)折返運(yùn)行請(qǐng)求，自動(dòng)折返按鈕燈點(diǎn)亮，司

機(jī)按壓該按鈕確認(rèn)后，進(jìn)入折返模式，自動(dòng)折返按鈕燈滅。（對(duì)）67、

AR模式折返時(shí)按列車運(yùn)行時(shí)采用的駕駛模式可分為：有人折返和無(wú)人駕駛列車自動(dòng)

折返。（錯(cuò)）68、

自動(dòng)折返分為無(wú)折返軌的折返和有折返軌的折返，其中有折返軌的折返又分有人折返

和無(wú)人折返。（對(duì)）69、70、71、

列車高速運(yùn)行中，車門被打開(kāi)，ATP車載單元將實(shí)施緊急制動(dòng)，使列車停車。（錯(cuò)）如果列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實(shí)施了緊急制動(dòng)，ATP車載單元就不會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)了。（對(duì)）進(jìn)路:是指在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點(diǎn)（始端信號(hào)機(jī)）運(yùn)行到另一

指定地點(diǎn)（終端信號(hào)機(jī)）所經(jīng)過(guò)的路段。（對(duì)）72、73、74、

正線信號(hào)機(jī)，引導(dǎo)信號(hào)的顯示為紅燈+白燈。（錯(cuò)）

引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后，1分鐘后列車還沒(méi)有進(jìn)入進(jìn)路，引導(dǎo)信號(hào)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。（對(duì)）把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備，在我國(guó)鐵路和城市

軌道交通上統(tǒng)稱為道岔。（對(duì)）75、76、77、

PTI環(huán)線為感應(yīng)環(huán)線，用于列車停車定位，它只發(fā)送信息，不接收信息。（錯(cuò)）地鐵電動(dòng)車組受電方式是通過(guò)AC1500V架空接觸網(wǎng)受電。（錯(cuò)）

在非正常情況下，小行基地---小行站按電話閉塞法行車，行車憑證為電話記錄號(hào)碼。

（錯(cuò)）78、79、

小行上行站臺(tái)回庫(kù)列車憑時(shí)刻表和X0406信號(hào)機(jī)開(kāi)放信號(hào)動(dòng)車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌或Ш。（錯(cuò)）在車場(chǎng)內(nèi)在有明顯小半徑曲線標(biāo)志的線路上需要聯(lián)掛時(shí)，司機(jī)可自己掌握車鉤狀態(tài)，

確保車鉤對(duì)中。（錯(cuò)）80、81、

已請(qǐng)求救援的列車，故障車司機(jī)要作好救援準(zhǔn)備工作，不可再繼續(xù)進(jìn)行故障處理。（錯(cuò)）司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道火災(zāi)時(shí)，如不能將列車在火源之前緊急停車，則必須駕駛列車通過(guò)著火

區(qū)段。（對(duì)）82、

小行基地的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在向被占用線路上排列進(jìn)路時(shí)，因?yàn)椴捎谜{(diào)車方式顯示，信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放（錯(cuò)）83、84、85、86、

只有在電話聯(lián)系法時(shí)列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證才是電話記錄號(hào)碼。（錯(cuò)）小行基地內(nèi)，超限列車只能在L-23道辦理到發(fā)作業(yè)。（錯(cuò)）

小行基地內(nèi)，設(shè)備故障不能開(kāi)放信號(hào)時(shí),憑車場(chǎng)書(shū)面通知越過(guò)關(guān)閉信號(hào)機(jī)（錯(cuò)）小行基地內(nèi)，當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時(shí)，不能鎖

閉或開(kāi)放信號(hào)機(jī)（對(duì)）87、

當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為“出小行基地信號(hào)機(jī)”的

月白燈光；列車由小行站進(jìn)入小行基地時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為“進(jìn)小行基地信號(hào)機(jī)”的黃色燈光。（錯(cuò)）88、89、90、91、

車場(chǎng)內(nèi)在空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)限速25km/h（錯(cuò)）車場(chǎng)內(nèi)在空線牽引運(yùn)行時(shí)限速20km/h。（錯(cuò)）

DDU黑屏無(wú)法恢復(fù)時(shí)經(jīng)行調(diào)允許可切除ATP退出運(yùn)營(yíng)。（錯(cuò)）

MMI黑屏無(wú)法恢復(fù)時(shí)經(jīng)行調(diào)允許可切除ATP，同時(shí)斷開(kāi)ATCCB15運(yùn)行至終點(diǎn)站退

出運(yùn)營(yíng)。（錯(cuò)）92、93、

當(dāng)風(fēng)壓低于7BAR時(shí)可使用低壓旁路方式維持運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)。（錯(cuò)）門控旁路時(shí)將司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”打到“車門旁路”位，按兩下“允

許開(kāi)門”按鈕，模式開(kāi)關(guān)打到“WM”位牽引，當(dāng)列車速度超過(guò)零速后，模式開(kāi)關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位駕駛。（錯(cuò)）94、

使用制動(dòng)旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將兩端司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”打到“制

動(dòng)旁路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯(cuò)）95、

使用低壓旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將兩端司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“低壓旁路開(kāi)關(guān)”打到“制動(dòng)旁

路”位，然后“洗車”模式下推牽引。（錯(cuò)）96、97、98、99、

DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。（對(duì)）DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合本端A車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。（錯(cuò)）DDU黑屏?xí)r，嚴(yán)禁使用ATPFS，否則會(huì)丟失零速信號(hào)，導(dǎo)致緊急制動(dòng)無(wú)法緩解。（對(duì)）主風(fēng)管壓力壓力低于4bar無(wú)法處理后請(qǐng)求救援。若連掛后，兩車氣壓無(wú)法達(dá)到正常

范圍，應(yīng)關(guān)斷連掛自動(dòng)車鉤下的主風(fēng)管隔離閥，關(guān)斷兩車司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)的CTCB，隔離故障列車所有停放制動(dòng)。（對(duì)）

100、電客車在車場(chǎng)內(nèi)空線牽引運(yùn)行時(shí)限速20km/h。（錯(cuò)）

101、調(diào)車信號(hào)機(jī)故障開(kāi)放不了，須越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車員得到信號(hào)樓調(diào)度員通知,確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通后方可領(lǐng)車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。（對(duì)）102、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，或由于地鐵設(shè)備狀態(tài)不良等其它

原因造成下列后果之一的為重大事故：1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上；2)中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；

(對(duì))

103、

凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成

下列后果之一的為險(xiǎn)性事故：7)客車錯(cuò)開(kāi)車門、運(yùn)行途中開(kāi)門或車未停穩(wěn)開(kāi)門產(chǎn)生緊急制動(dòng)；8)列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)

(對(duì))

104、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成下人員死亡3人

或死亡、重傷5人及其以上的為特別重大事故

(錯(cuò))

105、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成事故直接經(jīng)濟(jì)損

失在500萬(wàn)元及其以上的為特別重大事故

(對(duì))

106、

客車、工程車輛等發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故，造成事故直接經(jīng)濟(jì)損

失在500萬(wàn)元及其以上的為特重大事故

(錯(cuò))

107、

凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不夠大事故及以上事故，造成

下列后果之一的為險(xiǎn)性事故：列車沖突；列車脫軌。

(對(duì))

108、

凡事故性質(zhì)及損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故：列車沖突；列車

脫軌；擠道岔。

(錯(cuò))

109、

DDU顯示列車受電弓只升半弓，此時(shí)說(shuō)明列車B車的保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)PANTCB落下

(對(duì))

110、

如果兩節(jié)車摩擦制動(dòng)故障，降級(jí)處理，限速60Km/h以下繼續(xù)運(yùn)行。

(錯(cuò))

111、

如果一節(jié)以上車摩擦制動(dòng)故障，觀察DDU上SPL圖標(biāo)變成黃色，制動(dòng)施加緩解指

示不正常,運(yùn)行至終點(diǎn)后退出服務(wù)；(錯(cuò))

112、

如果氣壓小于7bar列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后，司機(jī)需動(dòng)作當(dāng)前司機(jī)室低壓設(shè)備柜內(nèi)低

壓總風(fēng)缸旁路開(kāi)關(guān)LMRGBS，緩解緊急制動(dòng)

(對(duì))

113、

2個(gè)或3個(gè)BCE中等故障，能運(yùn)行且故障一直存在，維持運(yùn)營(yíng)

(錯(cuò))

114、

全線16個(gè)車站劃分為五個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：奧體聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口

聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。

(錯(cuò))

115、

根據(jù)列車編組要求，未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔的列車可以編組，進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)。

(錯(cuò))

116、

電話閉塞法行車，列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)內(nèi)只允許有

一列車運(yùn)行。閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用URM模式駕駛。

(對(duì))

117、

SICAS故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令SM運(yùn)行至車站，收到憑證

后采用URM模式運(yùn)行。

(錯(cuò))

118、

指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)顯示為：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上、下?lián)u動(dòng)

(錯(cuò))

119、

AICB保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)在A車和B車的低壓保險(xiǎn)柜內(nèi)

(對(duì))

120、

A車AICB保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)落下，對(duì)應(yīng)A車，B車和C車客室右側(cè)照明燈滅。

(錯(cuò))

121、

在30及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可以在該坡道上停車作業(yè)，但要注意列車的運(yùn)

行安全。

(錯(cuò))

122、

小行基地西端與正線以JD3、JD5信號(hào)機(jī)為界限，JD3與X0407信號(hào)機(jī)、JD5與X0412

信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌。

(錯(cuò))

123、

盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有15米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于米時(shí)，應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，嚴(yán)格控制速度并采取防溜措施。

(錯(cuò))

124、

SICAS設(shè)備故障時(shí)列車進(jìn)路上的道岔必須人工辦理，兩端站列車折返作業(yè)時(shí)按調(diào)車

方式辦理，不辦理路票，列車憑車站發(fā)車手信號(hào)進(jìn)出折返線。

(對(duì))

125、

A車低壓設(shè)備柜內(nèi)的保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)EBTLCB落下后，司機(jī)進(jìn)行緩解操作后，推牽引列車無(wú)

位移,但逆變器風(fēng)扇正常啟動(dòng)。

(對(duì))

選擇

1、牽引逆變系統(tǒng)為的電機(jī)提供動(dòng)力�！�……………………...............................（C）A：A車和B車B：A車和C車C：B車和C車D：A車、B車、C車

2、在AW2載荷工況，列車的設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為km/h�！�……………………………（A）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h

3、當(dāng)列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進(jìn)入休眠模式。.（B）A：5分鐘B：10分鐘C：45分鐘D：20分鐘

4、通過(guò)電壓表（VMI）查看蓄電池電壓，范圍為V。………………………………..（D）A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V

5、受電弓控制開(kāi)關(guān)（PCS）有位置�！�……………………………………………（A）A：4個(gè)B：3個(gè)C：2個(gè)D：5個(gè)

6、按下公共廣播按鈕（ACUPB3）將可以。……………………………..（C）A：可對(duì)請(qǐng)求應(yīng)急通訊的乘客講話B：可啟動(dòng)或結(jié)束同另一司機(jī)室的對(duì)話C：可對(duì)所有的乘客廣播信息D：無(wú)任何作用7、模式開(kāi)關(guān)（MS）共有模式�！�……………………………………………………（B）A：7個(gè)B：6個(gè)C：5個(gè)D：4個(gè)

8、列車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可在沒(méi)有觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)換�！�（A）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”

9、模式選擇器MS給出列車線�！�………………………………………..（C）A：牽引列車線B：制動(dòng)列車線C：選擇手動(dòng)模式時(shí)，手動(dòng)編碼列車線得電D：向后列車線

10、在未激活的司機(jī)室，哪項(xiàng)功能未被鎖閉�！�………………………（D）A：客室照明B：ATO駕駛模式C：開(kāi)關(guān)門作業(yè)D：蘑菇按鈕

11、每列車裝備有對(duì)ATC天線�！�………………………………………………..（C）A：4B：3C：2D：1

12、下列單元中哪個(gè)是動(dòng)車沒(méi)有裝備的�！�………………………………………..（A）A：前部顯示單元B：中間顯示單元C：音頻播放單元D：乘客緊急通訊單元

13、最大網(wǎng)壓再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓限制在V�！�…………………………………..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500

14、信號(hào)機(jī)顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為�！�……………………….（D）

A：開(kāi)通直股允許通過(guò)B：開(kāi)通彎股允許通過(guò)C：禁止越過(guò)D：引導(dǎo)信號(hào)允許越過(guò)

15、使用車門旁路開(kāi)關(guān)后可使用模式動(dòng)車�！�…………………………………..（C）A：

ATOB：CMC：RMRD：WM

16、“制動(dòng)”列車線激活就發(fā)出制動(dòng)指令，優(yōu)先采用。………………………...（A）

A：電制動(dòng)B：氣制動(dòng)C：再生制動(dòng)D：氣制動(dòng)和電制動(dòng)

17、A車的前端裝有個(gè)頭燈和個(gè)尾燈�！�………………………………………...（A）

A：22B：23C：31D：32

18、下列屬于險(xiǎn)性事故的是�！�……………………………………………………..（A）

A：正線列車沖突B：擠岔C：非正線列車沖突D：列車夾物動(dòng)車

19、DDU操作頁(yè)面牽引圖標(biāo)區(qū)域顯示“ISOL”表示。………………………...（C）A：設(shè)備正常B：設(shè)備故障C：設(shè)備隔離D：緊急呼叫

20、車輛空調(diào)機(jī)組控制電源為：V�！�……………………………………………..（B）A：1500B：110C：230D：44021、

在盡頭線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，距離線路終端應(yīng)有不少于10米的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。

A20mB25MC40MD10M22、

小行基地進(jìn)場(chǎng)JD5信號(hào)機(jī)～小行站X0407信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌III道（75

米）。

AJD3BJD5C0412D040823、

全線16個(gè)車站劃分為五個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)

鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。

A邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)B南京站聯(lián)鎖區(qū)C奧體中心聯(lián)鎖區(qū)D中華門聯(lián)鎖區(qū)24、

接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：隧道內(nèi)為4040mm；隧道外正線和試車線為4600mm；

小行基地為5000mm；接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm。A200MMB250MMC400MMD500MM25、

AW0---AW2狀態(tài)下列車40KM/H的緊急制動(dòng)距離為≤57m。

A≤57mB≤190mC≤17mD≤120m26、

當(dāng)h27、運(yùn)行規(guī)則主要有以下幾種文件種類：《行車組織規(guī)則》、《列車運(yùn)行圖》、

《小行基地運(yùn)作規(guī)作》、《行車調(diào)度工作規(guī)則》以及各車站的《站細(xì)》等等。A《司機(jī)手冊(cè)》B《車輛故障處理指南》C《應(yīng)急預(yù)案》D《消防手冊(cè)》28、

警沖標(biāo)：在兩條線路匯合處，為了防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側(cè)面沖

撞而設(shè)在兩匯合線路之間間隔4米的中間的標(biāo)志。A1MB2MC3MD4M29、

列車發(fā)車時(shí)必須確認(rèn)進(jìn)人區(qū)間的憑證正確（速度碼、路票、電話記錄號(hào)碼、調(diào)度命令）

A地面信號(hào)B速度碼C行車值班員命令DDTI顯示30、

列車推行，URM模式下限制速度為10km/h和35km/hA25km/hB10km/hC35km/hD40km/h31、

當(dāng)列車在區(qū)間無(wú)法上監(jiān)控員時(shí)可限速40KM/H運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模

式規(guī)定速度運(yùn)行。

A允許速度B60km/hC40km/hD65km/h32、

電話聯(lián)系法行車時(shí)，司機(jī)在車站小行基地間使用RM模式，最高限速25Km/h駕駛，

注意加強(qiáng)了望和行車安全。ARMBSMCURMDRMF33、

列車在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時(shí)，車站報(bào)告行調(diào)、設(shè)調(diào)，

行調(diào)通知司機(jī)限速15km/h離開(kāi)岔區(qū).

A25km/hB15km/hC40km/hD60km/h34、

一、二、三車距離為20米、40米、60米。A25米50米75米B11米22米33米C20米40米60米D10米20米30米35、

引導(dǎo)信號(hào)的顯示：晝間為展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。A展開(kāi)的綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)B綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)C展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)D白色燈光左右搖動(dòng)36、

退行信號(hào)為：二長(zhǎng)聲

A一長(zhǎng)聲B一短聲C二長(zhǎng)聲D二短聲37、調(diào)車、調(diào)試作業(yè)配合協(xié)作要求（l）信號(hào)樓信號(hào)員必須按規(guī)定正確、及時(shí)安排調(diào)車進(jìn)

路，并且監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)情況。（2）調(diào)車員必須看清計(jì)劃，確認(rèn)安全狀態(tài)后，才準(zhǔn)顯示信號(hào)，不得盲目指揮盲目顯示信號(hào)。（3）司機(jī)必須要確認(rèn)信號(hào)，了望四周情況后才能啟動(dòng)機(jī)車。（4）司機(jī)有信號(hào)后可自行動(dòng)車。錯(cuò)誤的是（4）A（1）B(2)C（3）D（4）38、

發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1)臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)列車（包括客車、工程車及救援列車）。

2)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行。3)停站客車臨時(shí)變通過(guò)。4)采用除ATO/SM列車駕駛模式時(shí)。5）列車救援時(shí)。6）列車中途清客。7）變更列車進(jìn)路。8）采用RM/URM模式駕駛時(shí)。錯(cuò)誤的時(shí)4）A2）B4）C6）D8）39、

各列車車次的規(guī)定：a)客車服務(wù)號(hào)為01～79。b)調(diào)試車服務(wù)號(hào)為81～89。c)專列服

務(wù)號(hào)：96～99。(d)工程車開(kāi)行車次編號(hào)為501～519。(e)救援列車開(kāi)行車次編號(hào)為601～609.錯(cuò)誤的是a)

Aa)Bb)Cc)Dd)40、

奧體中心、新街口、安德門、南京站、中華門、小行、鼓樓、邁皋橋8個(gè)站分別設(shè)有

道岔和本地操作臺(tái)（LOW），用以設(shè)置列車進(jìn)路。A元通B三山街C紅山動(dòng)物園D中華門41、

在正線ATP不允許列車倒行，第一次倒行超過(guò)（B）米，會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

A、1B、2C、0.5D、542、

當(dāng)報(bào)文傳輸故障，運(yùn)行超過(guò)（A）米且時(shí)間超過(guò)5秒，ATP車載單元將實(shí)施緊急制

動(dòng)。

A、10B、15C、5D、2043、

A、120B、60C、45D、3044、

盡頭線調(diào)車時(shí)，自列車進(jìn)入盡頭線起嚴(yán)控車速，并留有（B）米安全距離，必需進(jìn)入引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后，（B）秒后列車還沒(méi)有進(jìn)入進(jìn)路，引導(dǎo)信號(hào)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

（）米安全距離時(shí)，必須降低速度。遇軌面潮濕要提前制動(dòng)，A、50，10B、10，10C、20，5D、10，545、

聯(lián)掛作業(yè)列車在接近被聯(lián)掛車約20m一度停車，并以（A）KM/H的速度接近被救援列

車。A、5B、3C、10D、246、

ATO通過(guò)（B）天線把數(shù)據(jù)傳送給軌旁設(shè)備（列車號(hào)，目的地等）。

A、ATCB、PTIC、ATPD、DTI47、

ATC天線主要用于接收（B）發(fā)送來(lái)的報(bào)文和同步環(huán)線的信息。

A、車載B、軌旁C、無(wú)線電D、OCC48、

每個(gè)A車裝有兩個(gè)西門子速度脈沖傳感器：分別安裝在二軸的（A）和三軸的（）

A、右側(cè)，左側(cè)B、左側(cè)，右側(cè)C、左側(cè)，中間D、中間，左側(cè)49、

下列何種情況出現(xiàn)時(shí)，ATP車載單元將不實(shí)施緊急制動(dòng)（D）

A、報(bào)文傳輸故障，運(yùn)行超過(guò)10米且時(shí)間超過(guò)5秒B、啟動(dòng)方向錯(cuò)誤，車輛后退C、ATP車載設(shè)備全面的故障D、列車高速運(yùn)行時(shí)，打開(kāi)車門。50、

小行基地試車線設(shè)有2組緩沖滑動(dòng)式車擋，該車擋允許沖撞速度不大于（A）KM/H。

A、15B、10C、5D、2051、

南京地鐵一號(hào)線，正線道岔為9號(hào)道岔，限速（B）KM/H

A、25B、30C、35D、2052、

URM模式是在無(wú)ATP保護(hù)狀態(tài)下限速運(yùn)行，區(qū)間限速65公里/小時(shí)，通過(guò)車站限速

（A）公里/小時(shí)。

A、40B、45C、50D、1553、

當(dāng)隧道積水h大于（等于）180mm時(shí)，允許列車按25km/h速度通過(guò)積水段。h表示：

（B）

A、積水深度B、積水面距軌面高度C、積水面距軌底高度54、

列車發(fā)生錯(cuò)開(kāi)門時(shí)，司機(jī)要負(fù)責(zé)檢查（B）有無(wú)乘客跌落到軌行區(qū)。

A、全列車車廂B、前三節(jié)車廂C、后三節(jié)車廂D、前四節(jié)車廂55、

因臺(tái)風(fēng)影響，風(fēng)力在10級(jí)（含10級(jí)）以上，正在運(yùn)營(yíng)中的列車限速（A）KM/H運(yùn)

行至就近車站，聽(tīng)從指揮。A、20B、25C、30D、1556、

列車在隧道發(fā)生地外傷亡，已越過(guò)被撞的人，又無(wú)法找到傷者，司機(jī)聽(tīng)從行調(diào)命令限

速（A）KM/H，前行搜索。A、15B、25C、20D、1057、

兩列車救援時(shí)，救援車牽引故障車運(yùn)行時(shí)限速45KM/H，通過(guò)車站限速（A）KM/H。

A、45B、40C、20D、2558、

小行基地采用的是50KG鋼軌，（）號(hào)道岔，側(cè)向過(guò)岔速度不超過(guò)（）KM/H。（A）

A、7，25B、7，20C、9，25D、9，2059、

在下列哪種情況將不會(huì)出現(xiàn)RM模式：（C）

A、第一次打開(kāi)駕駛室及關(guān)閉駕駛室（非折返情況）后再次打開(kāi)。B、折返不成功。

C、列車處于停穩(wěn)的狀態(tài)實(shí)施了緊急制動(dòng)。

D、列車要通過(guò)故障的軌道電路或停車點(diǎn)，司機(jī)在SM或ATO模式下停車并按壓RM按鈕，

轉(zhuǎn)換為RM模式。60、

在正線ATP不允許列車倒行，第一次倒行超過(guò)2米，會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，第二次以后，

每超過(guò)（A）米，都會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。A、0.5B、1C、21.561、

車輪直徑：新輪為：(A)

A840mmB770mmC800mmD805mm62、

客室門側(cè)門開(kāi)啟凈寬度為：(C)

A1200mmB1300mmC1400mmD1500mm63、

車輪與鋼軌頂面接觸的外周面稱為：(A)

A踏面B輪箍C輪緣D輪輞64、

如果列車需要的壓力空氣由一個(gè)空壓機(jī)就能滿足，則第二個(gè)空壓機(jī)就不再啟動(dòng)，只有

當(dāng)總風(fēng)壓力低于多少？一個(gè)空壓機(jī)不能滿足要求時(shí)才啟動(dòng)第二個(gè)空壓機(jī)。（B）A7.2barB7.5barC8.4barD9.5bar65、

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的常用制動(dòng)減速度是:（A）

A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s66、快速制動(dòng)減速度是：（D）

A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s67、

緊急制動(dòng)減速度是：（C）

A1.2m/sB1.3m/sC1.443m/sD1.5m/s68、

每輛車上安裝一個(gè)()用來(lái)控制制動(dòng)和在連接好的列車上的制動(dòng)控制單元和電牽引

兩者之間所需信號(hào)的接口。(C)

APCEBPCUCBCEDBCU69、

列車的停放制動(dòng)采用的是彈簧實(shí)施的形式，停放制動(dòng)系統(tǒng)是由壓力空氣來(lái)控制的，當(dāng)

停放制動(dòng)缸中的壓力空氣壓力達(dá)到()時(shí)制動(dòng)必須緩解，在停放制動(dòng)缸中壓力空氣下降到()之前停放制動(dòng)必須全部實(shí)施。(A)

A3.8bar,3.3barB3.5bar,3.0barC4.8bar,3.3barD4.8bar,3.0bar70、

緊急制動(dòng)是為了萬(wàn)一有緊急情況和進(jìn)行滑行/空轉(zhuǎn)保護(hù)而設(shè)計(jì)的，一旦有緊急

情況時(shí)，司機(jī)必須按下蘑菇狀按扭（EMPB）。緊急制動(dòng)只采用（）制動(dòng)，而且制動(dòng)命令是不

可更改的。(C)

A再生制動(dòng)B電阻制動(dòng)C空氣制動(dòng)D停放制動(dòng)71、

當(dāng)一輛動(dòng)車不起作用時(shí)，要求一列AW3載荷的列車能夠運(yùn)行一個(gè)來(lái)回,速度限制在(D)

Km/h.

A30Km/h.B40Km/h.C50Km/h.D60Km/h.72、

當(dāng)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，檢查氣壓表上的主風(fēng)管壓力。當(dāng)壓力下降至7bar以下時(shí)會(huì)

觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)，并且無(wú)法緩解�？梢园衍囕v兩端()開(kāi)關(guān)打到接通位后復(fù)位緊急制動(dòng)。(D)

AATPFSBVCBSCHVACPSDLMRGBS73、當(dāng)一節(jié)車制動(dòng)無(wú)法緩解時(shí),可以將()打至垂直位置，隔離單節(jié)車制動(dòng)。(C)

ABSPBBPBCBIPSDVCBS74、

門的移動(dòng)主要由幾個(gè)帶齒輪的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)轉(zhuǎn)軸（一半左

旋，一半右旋），絲杠螺母連接在帶有平行臂叉的滑車上，然后通過(guò)滑車和門頁(yè)承載臂驅(qū)使門

頁(yè)移動(dòng)。（A）

A一個(gè)B兩個(gè)C四個(gè)D六個(gè)

75、另外在每輛車的()門和()門外部還裝有一個(gè)外部緊急解鎖裝置。外部緊急解鎖裝置僅

能由司機(jī)或檢修人員用方孔鑰匙來(lái)操作。(C)

A1A,5BB1A,1BC1B,5AD5A,5B.76、

南京地鐵一號(hào)線列車設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為()km/h。(D)

A60km/hB70km/hC80km/hD90km/h77、

南京地鐵一號(hào)線列車6節(jié)編組1/3動(dòng)力，AW3工況，可爬()的坡道(A)

A3.5%B4.0%C4.2%D4.5%78、

列車制動(dòng)風(fēng)缸的容積為（C）升。

A60B70C80D9079、

下列()是檢查列車所有制動(dòng)施加的一種繼電器。（B）

AABRRBABARCABPRDABRL80、

下列()是檢查列車所有制動(dòng)緩解的一種繼電器。（A）

AABRRBABARCABPRDABRL81、

磨損后的車輪直徑限值是：(B)

A740mmB770mmC800mmD840mm82、DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合（C）車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB

A、另一端AB、本端AC、根據(jù)DDU的故障清單顯示確定83、

門控旁路方式運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該將模式手柄打置（C）位啟動(dòng)列車。

A:RMRB:WMC:RMF84、

雷擊后，列車電壓為0時(shí)，此時(shí)應(yīng)（B）.

A:降單弓B:降雙弓C:不降弓，但報(bào)行調(diào)85、

若在運(yùn)行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，速度在（B）km/n以下時(shí)客車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

A:10B:5C:386、

當(dāng)小行基地微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能開(kāi)放小行基地信號(hào)燈，但聯(lián)鎖設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備良好

時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為（C）。

A:信號(hào)樓調(diào)度員的口頭通知B:車場(chǎng)書(shū)面通知C:電話記錄號(hào)碼87、

小行基地內(nèi)，客車需要在小行站方向調(diào)車轉(zhuǎn)線時(shí)，一般情況下使用（A）道轉(zhuǎn)線。

A:L-45B:D7C:備用線88、

DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)(B)。

A：RBCBB：RBCB、BCECBC：BCECB89、

使用制動(dòng)旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將(A)司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”打到“制

動(dòng)旁路”位。

A:本端B:另一端C:兩端90、

切門時(shí)，如車門無(wú)法關(guān)閉，手動(dòng)也推不動(dòng)，此時(shí)應(yīng)（C）手動(dòng)關(guān)門后切門。

A：使用緊急拉手B：使用門控旁路C：關(guān)閉S4車門電源開(kāi)關(guān)91、

ALSTOM列車空氣壓縮機(jī)的正常工作范圍是（B）。

A：7.7~8.5barB：8.4~9.5barC：7~8.5barD：7.7~9.5ba92、

使用低壓旁路方式運(yùn)行時(shí),模式手柄應(yīng)該在（B）位置動(dòng)車。

A：WMB：SMC：RMFD：RMR93、

小行基地行車工作由小行基地(C)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。

A：派班員B：檢修調(diào)度員C：信號(hào)樓調(diào)度員194、

當(dāng)列車實(shí)施救援時(shí)，如故障車導(dǎo)致救援列車緊急制動(dòng)無(wú)法緩解時(shí)應(yīng)切斷（C），切

斷自動(dòng)車鉤的電氣連接。

A：CUCBB：TBCBC：CTCBD：RBCB95、

ALSTOM列車處于睡眠狀態(tài)時(shí)使用喚醒按鈕后，未升弓（B）分鐘后列車自動(dòng)進(jìn)入睡眠狀態(tài)。

A：15B：10C：5D：296、

ALSTOM電客列車某一輛車使用過(guò)BIPS常用制動(dòng)隔離后，列車限速（B）運(yùn)行。

A：40KM/HB：60KM/HC：20KM/H97、

全列車車門關(guān)閉后，門關(guān)好燈不亮，DDU無(wú)任何異常顯示時(shí)應(yīng)檢查（B），若脫落

則恢復(fù)，若正常則重新斷合一次。

A:本端CLCB-A和CLCB-BB:另一端CLCB-A和CLCB-BC:DCTCB98、

在每輛車的二位端，有停放制動(dòng)指示燈，當(dāng)該燈顯示綠燈時(shí)，表示該車(A)。

A：緩解B：制動(dòng)C:無(wú)任何意義99、

推牽引1bar不緩解，列車無(wú)位移,DDU無(wú)單節(jié)車故障顯示,門關(guān)好燈正常時(shí)應(yīng)復(fù)位空氣

壓力開(kāi)關(guān)（A）。

A：MACBB：BSCBC：EBVCB100、使用制動(dòng)旁路方式運(yùn)行時(shí)必須以（A）模式運(yùn)行。A：WMB：RMRC：RMF

101、列車風(fēng)壓低于7BAR，使用低壓旁路方式運(yùn)行時(shí)必須將(C)司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控

制旁路開(kāi)關(guān)”打到“制動(dòng)旁路”位。

A:本端B:另一端C:兩端102、以下情況中為險(xiǎn)性事故的：（D）A、擠道岔；；B、調(diào)車脫軌；

C、未經(jīng)批準(zhǔn)，應(yīng)停列車在站通過(guò)；

D、客車錯(cuò)開(kāi)車門、運(yùn)行途中開(kāi)門或車未停穩(wěn)開(kāi)門產(chǎn)生緊急制動(dòng)

103、以下情況中為一般事故的：（D）A、擠道岔；B、調(diào)車脫軌；C、列車分離；

D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

104、以下情況中為大事故的：（A）A、客車小破一輛；B、工程車輛大破一臺(tái)。

C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬(wàn)元及其以上；D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

105、以下情況中為事故苗頭的：（B）A、擠道岔；

B、列車夾人、夾物開(kāi)車；

C、調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)；D、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車；

106、以下情況中為特別重大事故的：（C）A、調(diào)車脫軌；B、客車中破一輛；

C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上；

107、以下情況中為一般事故的：（A）A、調(diào)車脫軌；B、客車中破一輛；

C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上

108、以下情況中為大事故的：（B）A、調(diào)車脫軌；B、工程車輛中破一臺(tái)；

C、事故直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬(wàn)元及其以上；

D、中斷正線（上下行正線之一）行車或耽誤本列180分鐘及其以上109、行車事故調(diào)查處理小組組長(zhǎng)為（A）A、分公司總經(jīng)理B、分公司副總經(jīng)理C、安全保衛(wèi)部部長(zhǎng)D、技術(shù)部部長(zhǎng)

110、列車救援前司機(jī)需向行調(diào)匯各項(xiàng)具體內(nèi)容，以下哪項(xiàng)是不需要的（D）A、車次和車號(hào)

B、故障地點(diǎn)（區(qū)間以百米標(biāo)為準(zhǔn)）C、故障情況及是否妨礙臨線D、列車救援進(jìn)路

111、救援列車在接近故障車約多少米一度停車（B）A、15MB、20MC、25MD、30M

112、兩列車連掛后列車推進(jìn)限速（C）

A、15MB、20MC、25MD、30M

113、兩列車連掛后列車牽引限速（D）

A、30MB、35MC、40MD、45M

114、牽引逆變系統(tǒng)為的電機(jī)提供動(dòng)力。………………………...............................（C）A：A車和B車B：A車和C車C：B車和C車D：A車、B車、C車

115、在AW2載荷工況，列車的設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為km/h�！�……………………………（A）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h

116、當(dāng)列車部分喚醒是（僅僅蓄電池，受電弓不升弓），后列車重新進(jìn)入休眠模式。.（B）A：5分鐘B：10分鐘C：45分鐘D：20分鐘117、通過(guò)電壓表（VMI）查看蓄電池電壓，范圍為V。………………………………..

（D）

A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V

118、受電弓控制開(kāi)關(guān)（PCS）有位置。………………………………………………（A）A：4個(gè)B：3個(gè)C：2個(gè)D：5個(gè)

119、按下公共廣播按鈕（ACUPB3）將可以�！�…………………………..（C）A：可對(duì)請(qǐng)求應(yīng)急通訊的乘客講話B：可啟動(dòng)或結(jié)束同另一司機(jī)室的對(duì)話C：可對(duì)所有的乘客廣播信息D：無(wú)任何作用

120、模式開(kāi)關(guān)（MS）共有模式�！�……………………………………………………（B）A：7個(gè)B：6個(gè)C：5個(gè)D：4個(gè)

121、列車處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，可在沒(méi)有觸發(fā)緊急制動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)換。…（A）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”

122、模式選擇器MS給出列車線�！�………………………………………..（C）A：牽引列車線B：制動(dòng)列車線C：選擇手動(dòng)模式時(shí)，手動(dòng)編碼列車線得電D：向后列車線

123、在未激活的司機(jī)室，哪項(xiàng)功能未被鎖閉。…………………………（D）A：客室照明B：ATO駕駛模式C：開(kāi)關(guān)門作業(yè)D：蘑菇按鈕

124、每列車裝備有對(duì)ATC天線�！�………………………………………………..（C）A：4B：3C：2D：1

125、下列單元中哪個(gè)是動(dòng)車沒(méi)有裝備的�！�………………………………………..（A）A：前部顯示單元B：中間顯示單元C：音頻播放單元D：乘客緊急通訊單元

126、最大網(wǎng)壓再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓限制在V�！�…………………………………..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500

127、信號(hào)機(jī)顯示黃燈+紅燈，其顯示意義為�！�……………………….（D）

A：開(kāi)通直股允許通過(guò)B：開(kāi)通彎股允許通過(guò)C：禁止越過(guò)D：引導(dǎo)信號(hào)允許越過(guò)

128、使用車門旁路開(kāi)關(guān)后可使用模式動(dòng)車。……………………………………..（C）

A：ATOB：CMC：RMRD：WM

129、“制動(dòng)”列車線激活就發(fā)出制動(dòng)指令，優(yōu)先采用�！�……………………...（A）

A：電制動(dòng)B：氣制動(dòng)C：再生制動(dòng)D：氣制動(dòng)和電制動(dòng)

130、A車的前端裝有個(gè)頭燈和個(gè)尾燈�！�………………………………………...（A）

A：22B：23C：31D：32

131、下列屬于險(xiǎn)性事故的是。………………………………………………………..（A）

A：正線列車沖突B：擠岔C：非正線列車沖突D：列車夾物動(dòng)車

132、DDU操作頁(yè)面牽引圖標(biāo)區(qū)域顯示“ISOL”表示�！�……………………...（C）A：設(shè)備正常B：設(shè)備故障C：設(shè)備隔離D：緊急呼叫

133、車輛空調(diào)機(jī)組控制電源為：V。………………………………………………..（B）A：1500B：110C：230D：440

1、在盡頭線上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，距離線路終端應(yīng)有不少于10米的安全距離，包括被摘掛車輛的停留。

A20mB25MC40MD10M

簡(jiǎn)答題（30）：1、序號(hào)現(xiàn)象處置說(shuō)明重啟ATP程序：1）(關(guān)主控鑰匙)25秒后，分1）如果DDU顯示ATC圖標(biāo)綠色，開(kāi)主控鑰匙后，MMI黑1屏。2）如果DDU顯示ATC圖標(biāo)紅色，則重啟ATP。ATCCB2、ATCCB3、ATCCB4、ATCCB5，最后合ATPFS；2）開(kāi)主控鑰匙。（重啟ATP程序下同）開(kāi)主控鑰匙后，DDU顯1）向行調(diào)匯報(bào)，不做處理，維持2示ATC圖標(biāo)紅色，而MMI運(yùn)營(yíng)，回庫(kù)檢修。顯示正常MMI出現(xiàn)車庫(kù)圖標(biāo)，列3車只能以RM模式運(yùn)行，就近清客下線。不能轉(zhuǎn)為SM。1）檢查ATCCB1、ATCCB2、1）關(guān)鑰匙到再次開(kāi)鑰匙的最小ATCCB3、ATCCB4是否合上和時(shí)間間隔是25秒，如果小于25ATPFS是否在正常位，如沒(méi)有合上秒，車載設(shè)備不能正常啟動(dòng)，MMI或不在正常位，關(guān)主控鑰匙，將開(kāi)主控鑰匙后，MMI顯4示ATP打叉。開(kāi)主控鑰匙；2）打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)15秒后，車載2）如保險(xiǎn)均在合位，ATPFS開(kāi)關(guān)設(shè)備啟動(dòng)完成，此時(shí)才能緩解緊在正常位，則重新斷合鑰匙開(kāi)關(guān)，急制動(dòng)。如故障仍存在，以URM模式駕駛。列車在駕駛中產(chǎn)生緊急重啟ATP，如故障顯示仍然存在，URM模式就是切除ATP狀態(tài)下的5制動(dòng)，MMI顯示ATP打以URM模式駕駛。叉。6列車在駕駛中產(chǎn)生緊急1）檢查是否人為或ATO超速造如緊急制動(dòng)發(fā)生在站臺(tái)區(qū)停車運(yùn)行。保險(xiǎn)或開(kāi)關(guān)恢復(fù)至正常狀態(tài)，再無(wú)法緩解；會(huì)顯示ATP打叉，造成緊急制動(dòng)ATPFS、ATCCB1、ATCCB2、ATCCB3、則打開(kāi)客室ATC柜，斷合ATCCB5。ATCCB4、ATCCB5合ATCCB1、序號(hào)現(xiàn)象制動(dòng)，MMI沒(méi)有顯示ATO或ATP打叉。處置成；如ATO多次超速產(chǎn)生緊急制動(dòng)，則向行調(diào)匯報(bào)，改SM模式駕駛。2）檢查車上的緊急停車按鈕是否被按下；3）檢查車門關(guān)指示燈是否點(diǎn)亮，如不亮按照車門故障中條執(zhí)行；4）列車停車后，按下RM按鈕緩解信號(hào)緊急制動(dòng)；如緊急制動(dòng)無(wú)法取消，以URM模式駕駛。說(shuō)明時(shí)、速度低于5km/h以下，且MMI上無(wú)任何故障相關(guān)信息，此時(shí)注意門關(guān)好燈是否亮。列車在SM模式下正常OCC根據(jù)實(shí)際情況讓列車在SM7運(yùn)行，在ATO模式下沒(méi)有牽引。列車在SM模式下正常OCC根據(jù)實(shí)際情況讓列車在SM8運(yùn)行，MMI顯示ATO打叉。列車以RM模式行駛經(jīng)9過(guò)兩個(gè)以上區(qū)段，不能轉(zhuǎn)成SM。列車在折返/換端時(shí)，司1）重啟ATP；機(jī)打開(kāi)主控鑰匙后，出10現(xiàn)AR燈仍閃，或顯示模式駕駛回庫(kù)檢查。ATP打叉。1）關(guān)車門后，以SM或ATO進(jìn)折折返時(shí)采用兩個(gè)司機(jī)分別在兩在折返站列車停穩(wěn)后約1110秒無(wú)AR信息。2）另一端駕駛室，以RM模式動(dòng)的影響。車。返線。車頭操作的方法能減少此故障2）如故障顯示仍然存在，以URM如此前未做任何操作，則到達(dá)下若相關(guān)軌旁設(shè)備無(wú)故障，列車需一站重新斷合鑰匙開(kāi)關(guān)，再以RM要回庫(kù)檢查。行駛；否則清客下線。列車可以SM駕駛。模式下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)或回庫(kù)檢查。列車可以SM駕駛。模式下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)或回庫(kù)檢查。序號(hào)現(xiàn)象處置1）操作強(qiáng)行開(kāi)門按鈕后，如開(kāi)說(shuō)明列車到站停在規(guī)定范圍12門燈亮則手動(dòng)開(kāi)車門；司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開(kāi)。內(nèi)，沒(méi)有車門釋放信號(hào)。2）如操作后開(kāi)門燈仍不亮，洗車模式手動(dòng)控制開(kāi)門。列車對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，有車13門釋放，但車門不能自動(dòng)打開(kāi)。1）司機(jī)手動(dòng)控制開(kāi)門；2）如仍無(wú)效，可以洗車模式，手動(dòng)控制開(kāi)門。1)如果列車當(dāng)前正以SM/ATO模式運(yùn)行，以ATO模式運(yùn)行，不做處理；2)如果列車當(dāng)前正以RM模式運(yùn)行，繼續(xù)以RM模式運(yùn)行過(guò)2個(gè)軌道區(qū)段后，使用ATO模式，不做處理。3)如果列車當(dāng)前正以SM/ATO模列車出現(xiàn)MMI重啟或黑14屏站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，斷合ATCCB5；4)如果列車當(dāng)前正以RM模式運(yùn)行，繼續(xù)以RM模式運(yùn)行過(guò)2個(gè)軌道區(qū)段后，使用ATO模式，運(yùn)行到下一站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，斷合ATCCB5；5)如果列車停在車站，立即斷合ATCCB5。1）檢查是否同時(shí)按壓了兩個(gè)ATOATO啟動(dòng)表示燈點(diǎn)亮15后，按壓ATO按鈕無(wú)效。2）用SM模式動(dòng)車后，再嘗試啟動(dòng)ATO駕駛；按鈕；式運(yùn)行，以ATO模式運(yùn)行到下一司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開(kāi)。序號(hào)現(xiàn)象處置3）如故障仍然存在，以SM模式運(yùn)行。1）如果確認(rèn)按鈕有效，維持運(yùn)說(shuō)明AR燈點(diǎn)亮后，確認(rèn)AR16按鈕，但AR燈長(zhǎng)亮。營(yíng)，回庫(kù)檢修。2）如果確認(rèn)按鈕無(wú)效，關(guān)車門后，以SM或ATO進(jìn)折返線確認(rèn)允許開(kāi)門按鈕失效,將模式按下允許開(kāi)門按鈕,MMI17無(wú)門釋放信號(hào)顯示。OCC。1）如所有列車在某站對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)，則司機(jī)在該站以SM模式進(jìn)站，人18列車ATO對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)。工對(duì)標(biāo)停車（行調(diào)通知）；2）如某列車在多站對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)，則該列車以SM模式進(jìn)站。1）關(guān)鑰匙到再次開(kāi)鑰匙的最小時(shí)間間隔是25秒，如果小于25秒，車載設(shè)備不能正常啟動(dòng)，MMIATO、SM、RM模式下均會(huì)顯示ATP打叉，造成緊急制動(dòng)19無(wú)法動(dòng)車，且無(wú)任何故障信息。2）打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)15秒后，車載設(shè)備啟動(dòng)完成，此時(shí)才能緩解緊急制動(dòng)。列車停在站臺(tái)，門關(guān)好后，有速度碼，模式開(kāi)20關(guān)在ATO位，列車自動(dòng)啟動(dòng)序號(hào)1現(xiàn)象列車到站處置1.按下駕駛臺(tái)“開(kāi)門”按鈕，重新開(kāi)門。說(shuō)明排除ATC自動(dòng)開(kāi)門指令列列車以SM模式駕駛。位列車停車后模式開(kāi)關(guān)應(yīng)置于CM重新斷合鑰匙開(kāi)關(guān)。無(wú)法緩解。司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開(kāi)。開(kāi)關(guān)置于洗車模式,手動(dòng)開(kāi)門，報(bào)司機(jī)注意選擇正確側(cè)車門打開(kāi)。序號(hào)現(xiàn)象后，車門未正常打開(kāi)處置說(shuō)明車未響應(yīng)。2.將模式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向“洗車”模式，按下“開(kāi)門”按鈕。排除列車零速信號(hào)故障。3.檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)DOCB，DOTCB-A，DOTCB-B，ZVTCB1，ZVTCB2。4.去另一端司機(jī)室開(kāi)門，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。下一站故障依然存在，則清客下線。5.上述操作無(wú)效，清客下線。用方孔鑰匙打開(kāi)每節(jié)車外墻上的“車門緊急解鎖”裝置，每節(jié)車通過(guò)該裝置旁這扇門進(jìn)行清客下線。1.按下駕駛臺(tái)“關(guān)門”按鈕，重新關(guān)門。排除列車開(kāi)門回路上的瞬間電氣故障。排除本司機(jī)室開(kāi)門繼電器故障。電路故障，司機(jī)無(wú)法排除排除側(cè)墻“關(guān)門”按鈕本身故障排除列車關(guān)門回路上的瞬間電氣故障。2按下側(cè)墻“關(guān)門”按鈕，全列車門未正常關(guān)閉2.斷合主控鑰匙（列車丟失零速信號(hào)會(huì)自動(dòng)關(guān)門），按照正常程序緩解緊急制動(dòng)。3.上述操作無(wú)效，清客下線。清客時(shí)使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”，將其打到“車門旁路”位，按兩下“允許開(kāi)門”按鈕，模式開(kāi)關(guān)打到“限此故障司機(jī)無(wú)法排除速向前”位牽引，當(dāng)列車速度超過(guò)零速后，模式開(kāi)關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位駕駛。1.按下駕駛臺(tái)“關(guān)門”按鈕，重新關(guān)門。2.DDU顯示有逃生門打開(kāi)。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)逃生門，雙手將逃生門拉緊，觀察DDU顯示以確認(rèn)該門已關(guān)閉到位。排除車門未響應(yīng)故障排除逃生門未關(guān)閉到位的故障3.DDU顯示有客室門紅閃。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，確認(rèn)該門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀全列車在關(guān)門狀態(tài)下，切察門頭指示燈、DDU顯示以確認(rèn)故障車門已被隔離。除通訊故障的車門。切除3個(gè)以上車門，則清客下線。4.按下側(cè)墻“關(guān)門”按鈕，部分車門未正常關(guān)閉，駕駛臺(tái)上車門關(guān)好燈不5.亮（附圖1）DDU顯示有客室門打開(kāi)。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，雙手將車門拉至關(guān)閉，觀察門頭指示燈、DDU顯示和車門關(guān)好燈以確認(rèn)故障車門已被隔離；若雙全列車在關(guān)門狀態(tài)下，切手拉不動(dòng)車門，打開(kāi)側(cè)罩板斷合車門電源開(kāi)關(guān)S4。除功能故障的車門。確認(rèn)該門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，觀察車門關(guān)好燈亮以確認(rèn)故障車門已被隔離。切除3個(gè)以上車門，則清客下線。DDU顯示有客室門緊急解鎖。根據(jù)DDU指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將車門右側(cè)立柱上的紅色緊急解鎖手柄復(fù)位到水平位置。若此手柄已在水平位置，則切除該車門。3恢復(fù)車門的緊急解鎖。6.DDU無(wú)任何異常顯示。檢查后端司機(jī)室的空氣開(kāi)關(guān)CLCB-A和CLCB-B，若脫落則恢復(fù)，若正常則重新斷合一次。排除車門連鎖回路上的瞬間電氣故障。7.上述操作無(wú)效，清客下線。清客時(shí)使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”，將其打到“車門旁路”此故障司機(jī)無(wú)法排除位，按兩下“允許開(kāi)門”按鈕，模式開(kāi)關(guān)打到“限序號(hào)現(xiàn)象處置速向前”位牽引，當(dāng)列車速度超過(guò)零速后，模式開(kāi)關(guān)可以轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位駕駛。處置1.按照正常程序緩解緊急制動(dòng)。說(shuō)明說(shuō)明2.檢查DDU上的蘑菇按鈕和受電弓圖標(biāo)，如異常，恢排除拍蘑菇按鈕產(chǎn)生的復(fù)相應(yīng)的蘑菇按鈕，按照正常程序緩解緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)。3.檢查司機(jī)室氣壓表，若主風(fēng)管氣壓序號(hào)現(xiàn)象處置放制動(dòng)指示燈變綠，則按照正常程序緩解緊急制動(dòng)。若無(wú)效，清客下線。清客時(shí)將BBS開(kāi)關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動(dòng)旁路。說(shuō)明4.檢查所有制動(dòng)施加指示燈，若該指示燈不亮，則使用司機(jī)室設(shè)備柜內(nèi)“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”，將其打到“制動(dòng)旁路”位。然后“洗車”模式下推牽引，觀察DDU上B、C車的制動(dòng)圖標(biāo)，若某節(jié)車圖標(biāo)異排除B、C車?yán)^電器箱電常，則停車檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB，源故障引起的緊急制動(dòng)。若所有制動(dòng)施加指示燈變亮、停放制動(dòng)指示燈變綠則將“重要控制旁路開(kāi)關(guān)”恢復(fù)正常。若無(wú)效則清客下線，清客時(shí)將BBS開(kāi)關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動(dòng)旁路。5.若所有制動(dòng)施加指示燈亮，則清客時(shí)將BBS開(kāi)關(guān)打至接通位，按下BBPB，進(jìn)行制動(dòng)旁路。使用旁路裝置后，司機(jī)以5～10km/h的速度測(cè)試列車是否有氣制動(dòng)施加。若明顯感覺(jué)到有的氣制動(dòng)施加，須檢查每車二位端左側(cè)電氣柜內(nèi)的停放制動(dòng)施加/緩解指示燈，找到錯(cuò)誤施加停放制動(dòng)的車輛，隔離該車停放制動(dòng)。1.DDU上顯示空壓機(jī)故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)RBCB、BCECB。此故障司機(jī)無(wú)法排除隔離時(shí)司機(jī)需要在車輛走行部將BP閥和BC閥同時(shí)關(guān)斷，等停放制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣排盡后手拉停放制動(dòng)缸上拉環(huán)緩解停放制動(dòng)。排除BCE和空壓機(jī)電路上的瞬間電氣故障2.檢查主風(fēng)管壓力，若氣壓小于7.5bar且不能恢復(fù)，排除空壓機(jī)電路上的瞬則降弓、休眠、重新喚醒。間故障3.若氣壓仍不能恢復(fù)，到站清客下線。司機(jī)在行車時(shí)應(yīng)持續(xù)監(jiān)控氣壓表，及時(shí)緩解緊急制動(dòng)、避免停放制動(dòng)。DDU上顯示BCE故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)BCECB。三節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障且無(wú)法消除，可維持運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)。（優(yōu)先處理同時(shí)產(chǎn)生的其它故障）處置DDU上顯示PCE故障，則檢查并斷合該車二位端電氣柜內(nèi)PCECB。兩節(jié)及以上車出現(xiàn)此故障且無(wú)法消除，可維持運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)。1.DDU上無(wú)網(wǎng)壓顯示，列車無(wú)牽引力，則盡量依靠列車慣性運(yùn)行至下一站，降弓等待網(wǎng)壓恢復(fù)后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。10分鐘后列車自動(dòng)休眠，按住喚醒按鈕至休眠燈滅。此故障司機(jī)無(wú)法排除排除BCE的瞬間電氣故障說(shuō)明排除PCE的瞬間電氣故障排除接觸網(wǎng)斷電對(duì)列車的影響2.DDU顯示受電弓故障，報(bào)OCC通知站務(wù)注意觀察，排除受電弓信號(hào)傳輸異若弓網(wǎng)接觸正常且牽引正常則繼續(xù)運(yùn)行，。常引起的假故障3.若弓網(wǎng)接觸異�；蛄熊嚐o(wú)牽引力，則降弓，請(qǐng)求救援。處置檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)的MPUCB、DDUCB，若故障此故障司機(jī)無(wú)法排除說(shuō)明排除MPU、DDU的瞬間電序號(hào)現(xiàn)象處置無(wú)法消除，可維持運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)。此時(shí)切勿使用ATPFS，氣故障否則會(huì)丟失零速信號(hào)，導(dǎo)致緊急制動(dòng)無(wú)法緩解。檢查并斷合司機(jī)室電氣柜內(nèi)的RIOM10CB，若故障無(wú)法消除，可維持運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)。列車休眠燈亮?xí)r，應(yīng)按住喚醒按鈕至休眠燈滅，避免列車休眠。說(shuō)明排除RIOM10的瞬間電氣故障

12、客車運(yùn)行速度有哪些要求？（10分）序號(hào)1項(xiàng)目運(yùn)行速度ATOSM低于設(shè)定速度5km/h4050RM25URM65客車頭部離開(kāi)頭端墻的速度客車頭部進(jìn)入尾端墻的速度單列車后部推前部為10Km/h，救援列車在被救援列車尾部推進(jìn)時(shí)為25Km/h，在前端牽引運(yùn)行時(shí)為45Km/h因故在站間退回發(fā)車站時(shí)（推進(jìn)/牽引）10/25252510/352530252525說(shuō)明設(shè)定正線運(yùn)行速度客車通過(guò)車站客車進(jìn)站停車客車推進(jìn)運(yùn)行設(shè)定速度設(shè)定速度---23252540504---低于設(shè)定速度5km/h---352525567設(shè)定客車退行速度引導(dǎo)信號(hào)---客車進(jìn)入設(shè)定終點(diǎn)站速度客車載客在輔助線上運(yùn)行小行基地設(shè)定速度8925庫(kù)內(nèi)線路為5Km/h

13、在列車救援過(guò)程中，故障列車需要準(zhǔn)備哪些？

a)在列車運(yùn)行過(guò)程中，如果發(fā)生列車故障，司機(jī)應(yīng)在3分鐘內(nèi)判斷出故障能否現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理，如需救援，應(yīng)立即向行調(diào)提出救援申請(qǐng),并報(bào)告故障列車的車次、車號(hào)、故障情況、故障地點(diǎn)（區(qū)間以百米標(biāo)為準(zhǔn)）、是否妨礙領(lǐng)線以及其它必須說(shuō)明的事項(xiàng)。b)故障列車和救援列車接到救援命令后，在就近車站清客；如故障車在區(qū)間內(nèi)，則等救援列車與故障車連掛后，運(yùn)行到就近車站清客。清客或在區(qū)間停車時(shí)，司機(jī)要用列車廣播向乘客說(shuō)明清客及停車的原因。

c)故障列車司機(jī)在得到行調(diào)救援指令，得知救援的列車開(kāi)來(lái)方向后，要做好救援準(zhǔn)備工作。此時(shí)故障列車司機(jī)仍可進(jìn)行故障處理，但若處理完畢后，必須匯報(bào)行調(diào)，得到行調(diào)許可后方可按行調(diào)指令動(dòng)車。

d)故障列車司機(jī)打開(kāi)救援列車開(kāi)來(lái)方向的頭燈,進(jìn)行防護(hù)，待救援列車到達(dá)，雙方聯(lián)系確認(rèn)可以連掛后，關(guān)閉頭燈并關(guān)閉司機(jī)室鑰匙。

14、在列車救援過(guò)程中，救援列車需要準(zhǔn)備哪些？

a)救援列車得到行調(diào)救援命令后協(xié)助清客。

b)救援列車司機(jī)必須清楚故障列車的停車位置，在接近故障車的行進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照行車調(diào)度下達(dá)的救援命令執(zhí)行，列車以ATP或ATO方式運(yùn)行至收到0碼處停車，然后以RM模式接近故障車（具體行車模式可根據(jù)調(diào)度命令辦理）。

c)救援列車在接近故障車約20m一度停車，并以5KM/H的速度接近被救援列車；連接時(shí)需在3m處一度停車，得到可以連掛的信號(hào)后，列車再以洗車模式（3KM/H）進(jìn)行連掛。

d)列車連掛后，司機(jī)要進(jìn)行試?yán)�，確認(rèn)連掛可靠后通知故障車司機(jī)緩解制動(dòng)：司機(jī)逐個(gè)關(guān)閉各節(jié)車內(nèi)BIPS閥。

e)救援列車司機(jī)和故障車司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)列車完全緩解后即可動(dòng)車，推進(jìn)時(shí)限速２５kｍ/h，牽引故障車運(yùn)行限速４５km/h，運(yùn)行中兩車司機(jī)可通過(guò)司機(jī)室對(duì)講進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)。

f)救援牽引運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由救援車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)前方進(jìn)路由故障車司機(jī)負(fù)責(zé)了望和確認(rèn)，并用無(wú)線電話通知救援列車司機(jī)，遇有危及行車安全的情況應(yīng)立即通知救援車司機(jī)停車。

g)解鉤前故障列車司機(jī)與救援列車司機(jī)聯(lián)系，恢復(fù)列車制動(dòng)后，通知解鉤。h)救援列車司機(jī)可使用自動(dòng)解鉤按鈕進(jìn)行解鉤，如該功能故障方可使用手動(dòng)解鉤。

15、正線回庫(kù)列車直接進(jìn)行洗車庫(kù)洗車的作業(yè)注意事項(xiàng)？

a)注意各行車信號(hào)燈的顯示，不得冒進(jìn)鎖閉區(qū)。

b)停車刷洗前、后端面時(shí)，前車頭駕駛室窗玻璃垂直中心線，停在B1處停位標(biāo)志牌±0.5m區(qū)域內(nèi)。刷洗后端面時(shí)，后車頭駕駛室窗玻璃垂直中心線停在B2處停位標(biāo)志牌±0.5m區(qū)域內(nèi)。

c)行車清洗速度應(yīng)保持在3Km/h內(nèi)，必須采用洗車模式，如低于1Km/h或高于5Km/h時(shí)，調(diào)整車速。

d)行車時(shí)，司機(jī)應(yīng)打開(kāi)通話器，隨時(shí)與操作人員聯(lián)系或聽(tīng)取操作人員的指令；當(dāng)無(wú)法與操作人員聯(lián)系時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車。

e)司機(jī)在清洗區(qū)發(fā)現(xiàn)任何危害行車及清洗工作故障時(shí)，應(yīng)立即停車，報(bào)告給操作人員。f)注意觀察端洗機(jī)構(gòu)端刷是否停在端洗機(jī)構(gòu)預(yù)定位置，使列車正常通過(guò)；端洗機(jī)構(gòu)內(nèi)有無(wú)風(fēng)、水、電線誤入車輛限界內(nèi)。

g)因洗車庫(kù)內(nèi)接觸網(wǎng)是不帶電的，所以列車在洗車時(shí)受電弓可能處在無(wú)電區(qū)內(nèi)，并且DDU顯示兩個(gè)或四個(gè)牽引故障，此時(shí)推牽引無(wú)位移。司機(jī)需把受電弓落下再升起，一般故障會(huì)消失。

16、列車上的受電弓能升起需要哪些條件？1）列車喚醒2)鑰匙打開(kāi)

3）蓄電池電壓大于84V4）蘑菇按鈕沒(méi)被拍下

5）PANTCB、PTCB、RPTCB等保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)沒(méi)落下6）WOS（車間電源）未用7）4個(gè)輔助逆變器接觸器斷開(kāi)8）受電弓開(kāi)關(guān)打在升雙弓位

17、軌道淹水應(yīng)急處理辦法

1）巡道、巡檢人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)行調(diào)，行調(diào)要及時(shí)發(fā)布限速命令，司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。

2）當(dāng)h≥180mm時(shí)(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過(guò)軌面，h值的測(cè)量，以積水最深處為準(zhǔn)，以下同)，允許列車以正常速度通過(guò)積水段。3）當(dāng)50mm≤h23三、二、一車距離信號(hào)右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下綠色燈光平舉下壓三、二、一壓三、二、一次次連掛作業(yè)兩臂高舉頭上，攏起的手紅、綠色燈光（無(wú)綠色燈用白信號(hào)旗桿成水平末端相接色燈光代替）交互顯示數(shù)次4試?yán)�信�?hào)(連掛好后試?yán)?按本表第5或第6項(xiàng)的信號(hào)顯示,當(dāng)列車啟動(dòng)后立即顯示停車信號(hào)5取消信號(hào)：通知前發(fā)信號(hào)取攏起的手信號(hào)旗，兩臂于紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下消前下方交叉后，左右搖動(dòng)搖動(dòng)數(shù)次

21、徒手信號(hào)顯示（紅色為答題內(nèi)容）序號(hào)1234567徒手信號(hào)類別顯示方式緊急停車信號(hào)（含停車信號(hào)）兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)三、二、一車信號(hào)連掛信號(hào)試?yán)�信�?hào)向顯示人方向稍行移動(dòng)向顯示人反方向稍行移動(dòng)好了信號(hào)單臂平伸后，小臂豎直向外壓直，反復(fù)三次為三車、二次為二車、一次為一車緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次如本表第5或第6項(xiàng)，當(dāng)列車剛起動(dòng)馬上給停車信號(hào)（第1項(xiàng)）左手高舉直伸，右手平伸小臂前后搖動(dòng)左手高舉直伸，右手向下斜伸，小臂上下?lián)u動(dòng)單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)22、八必須

1）司機(jī)必須經(jīng)考試合格，并取得崗位資格后，方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛客車。

2）客車司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)行車安全規(guī)章制度，服從調(diào)度指揮，按照運(yùn)行圖行車，為乘客提供安全、正點(diǎn)、快捷、舒適的服務(wù)。

3）升弓前，必須確認(rèn)所有人員在安全區(qū)域，方可鳴笛升弓。

4）司機(jī)在動(dòng)車前，升降弓、鳴笛標(biāo)、平交道口、遇天氣不良時(shí)以及其他需要鳴笛警示時(shí)，必須鳴笛。

5）整備作業(yè)或正線運(yùn)行時(shí)，需要離開(kāi)司機(jī)室必須鎖閉司機(jī)室門窗。6）啟動(dòng)列車前，必須確認(rèn)信號(hào)（地面信號(hào)及車載信號(hào)），防止闖紅燈。

7）行調(diào)發(fā)布口頭命令時(shí)，受令司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦，領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容，并做成書(shū)面記錄，以備向接班司機(jī)進(jìn)行交接。

8）班前充分休息，做好行車預(yù)想，班后做好行車總結(jié)。對(duì)于行車工作中發(fā)生的事故，必須要及時(shí)準(zhǔn)確的匯報(bào)，便于有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查處理。23、司機(jī)庫(kù)內(nèi)動(dòng)車應(yīng)做到四確認(rèn)

1）確認(rèn)股道，列車及觸網(wǎng)送電情況；2)確認(rèn)兩側(cè)及地溝無(wú)人或無(wú)障礙物侵入限界；3)確認(rèn)前方進(jìn)路無(wú)人或無(wú)障礙物侵入限界；

4)確認(rèn)列車駕駛室內(nèi)無(wú)“禁動(dòng)牌”標(biāo)志，確認(rèn)駕駛臺(tái)加鎖設(shè)備正常。（“禁動(dòng)牌”包括“禁升弓”、“禁動(dòng)車”）

24、擠岔后司機(jī)的處理辦法

發(fā)生擠岔后司機(jī)需立即停車，在正線馬上報(bào)告行車調(diào)度員，在小行基地內(nèi)則與信號(hào)樓調(diào)度員聯(lián)系說(shuō)明情況，并確認(rèn)道岔狀態(tài)，等待專業(yè)人員處理。在此過(guò)程中，司機(jī)嚴(yán)禁擅自移動(dòng)列車，等專業(yè)人員確認(rèn)完畢后，在他們的指揮下移動(dòng)列車。

25、小行基地內(nèi)調(diào)車及運(yùn)行時(shí)的安全注意事項(xiàng)

1)司機(jī)首先應(yīng)做到四確認(rèn)。2)要清楚調(diào)車作業(yè)內(nèi)容。3)采取“問(wèn)路式”調(diào)車作業(yè)方式。

4)動(dòng)車前須確認(rèn)信號(hào)及庫(kù)門開(kāi)啟的情況并鳴笛以示動(dòng)車警告；5)出入車庫(kù)限速5/n，車站或小行基在調(diào)車限速25/n；

6)盡頭線調(diào)車時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，并留有10米安全距離，必需進(jìn)入10米安全距離時(shí)，必須降低速度。遇軌面潮濕要提前制動(dòng)，注意防滑。

26、降級(jí)模式下列車運(yùn)行性能

1）當(dāng)一輛動(dòng)車不起作用時(shí)，要求一列AW3載荷的列車能夠運(yùn)行一個(gè)來(lái)回，速度限制在60Km/h，

2）當(dāng)列車電制動(dòng)失效時(shí)，摩擦制動(dòng)能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動(dòng)作用，3）當(dāng)兩輛動(dòng)車不起作用，該列車能運(yùn)行到下一站，并且將空車運(yùn)行到車庫(kù)，

4）對(duì)六輛編組的列車僅剩1/3的動(dòng)力情況下，AW3載荷的列車能夠在38的坡道上啟動(dòng)。

5）最大速度：50.5Km/h，

6）當(dāng)列車電制動(dòng)失效時(shí)，摩擦制動(dòng)能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動(dòng)作用。7）最大速度：71.2Km/h，

8）當(dāng)列車電制動(dòng)失效時(shí)，摩擦制動(dòng)能夠完全擔(dān)負(fù)起整列車的制動(dòng)作用.27、南京一號(hào)線列車TIMS系統(tǒng)拖車裝備有

1）一個(gè)主處理單元（MPU）2）一個(gè)司機(jī)顯示單元（DDU）3）遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊（RIOM）4）前部顯示單元（FDU）5）音頻控制單元（ACU）6）音頻播放單元（APU）7）乘客緊急通訊單元（PECU）

28、南京一號(hào)線列車TIMS系統(tǒng)動(dòng)車裝備有

1）遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊RIOM2）中間顯示單元（IDU）3）音頻播放單元（APU）4）乘客緊急通訊單元（PECU）5）RIOM和MPU通過(guò)FIP連接

29、DDU觸摸顯示器的功能

1）列車的準(zhǔn)備控制，2）車輛狀態(tài)控制，3）車輛故障顯示，

4）視頻旅客信息系統(tǒng)的控制，5）預(yù)先記錄的音頻信息的廣播。30、有折返軌的有人自動(dòng)折返操作步驟：

列車以SM或ATO模式進(jìn)入站臺(tái)，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)和AR符號(hào)，列車停穩(wěn)后，自動(dòng)折返燈亮，司機(jī)按下自動(dòng)折返按鈕，使自動(dòng)折返燈滅，顯示屏上的折返圖標(biāo)出現(xiàn)黃色背景，當(dāng)折返進(jìn)路排好，信號(hào)機(jī)開(kāi)放，停車點(diǎn)取消，關(guān)車門后司機(jī)可用ATO或SM模式駕駛列車進(jìn)入折返軌至停車點(diǎn)停車，關(guān)主控鑰匙，到另一駕駛室。另一駕駛室的自動(dòng)折返燈閃亮，RM燈亮，司機(jī)開(kāi)主控鑰匙，顯示屏顯示SM模式，當(dāng)進(jìn)路排好，信號(hào)機(jī)開(kāi)放，停車點(diǎn)取消，司機(jī)可用ATO或SM模式駕駛列車到站臺(tái)停穩(wěn)后，自動(dòng)折返完成。

問(wèn)答題（10）：

1、司機(jī)在中華門站開(kāi)錯(cuò)車門后，司機(jī)應(yīng)怎么處理？

2、哪些原因能造成列車緊急制動(dòng)故障，怎么處理?

3、列車壓人后司機(jī)怎么應(yīng)急處理？

4、SICIAS故障后司機(jī)作業(yè)要求？

5、早高峰時(shí)間（8：30），一列車在新街口站顯像1BAR不緩解，如果你是司機(jī)，你將怎么

處理？

6、早高峰時(shí)間（8：30），一列車在新街口站顯像1BAR不緩解，如果你是行調(diào)，你將怎么

組織行車？

7、雷雨天氣，司機(jī)駕駛應(yīng)注意哪些？

8、司機(jī)崗位職責(zé)內(nèi)容

9、車場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容10、正線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容？

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