柴油機拆裝實訓

柴油機拆裝實訓報告

實訓場所：汽車工程系實訓室班級：采油1031班姓名：許兵學號：10031039

柴油機拆裝實訓

一、實訓注意事項：

1、進入汽車實訓室必須穿帶工作服；

2、課程活動以小組進行，每小節(jié)都考核一次；3、我們所有的課程操作都按規(guī)程完成；4、對我們所處的實訓室做一次風險評估；1）逃生路線2）消防設(shè)施

3）不要自己對風險進行評估

4）汽車實訓室存在的安全風險因素①零部件②汽油③臺架的牢固性5、下課后負責的小組要保持實訓場所的清潔；6、不得在實訓場內(nèi)打鬧、亂跑。

二、組長的責任和義務：

1、負責本組成員的動態(tài)；

2、負責給組員打分、老師抽查；

3、在老師抽查過程中若組員不會則對組長直接降一級。

三、實訓的任務

1、柴油機的工作原理（4、6缸）；2、工具的識別和正確的使用；3、氣門間隙的調(diào)整。

四、實訓目的：

⒈鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎(chǔ)；⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；⒊學習正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣；⒌鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

五、實訓的基本內(nèi)容：

1、知識講授：①了解拆裝實習的性質(zhì)、任務及要求。②掌握拆裝設(shè)備和工具正確使用方法。③了解拆裝實習的安全和文明操作的注意事項。④講授汽車基本構(gòu)造及發(fā)動機基本構(gòu)造與工作原理。2、發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)及配氣機構(gòu)的拆裝①觀察并拆卸發(fā)動機的外部裝置，了解氣功能和其它機構(gòu)的連接關(guān)系。

②按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)，認識其名稱、作用、工作原理和連接關(guān)系，然后按技術(shù)要求裝復，并注意正時齒輪記號、連桿、活塞的標記等，以保證正確安裝。3、四沖程汽油機

四沖程汽油機往復活塞式內(nèi)燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。四沖程汽油機工作原理汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。1、四沖程汽油機工作循環(huán)表（1-3-4-2）

0°180°180°360°360°540°540°720°1缸做功排氣進氣壓縮2缸排氣進氣壓縮做功3缸壓縮做功排氣進氣4缸進氣壓縮做功排氣

(1)吸氣沖程(intakestroke)活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。

(2)壓縮沖程(compressionstroke)壓縮沖程時，進、排氣門同時關(guān)閉�；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°�；钊�上移時，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～201*kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。由火花塞點燃可燃混合氣。

(3)做功沖程(powerstroke)當活塞接近上止點時，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3000～6000kPa，溫度TZ達2200～2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達b點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1200～1500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。

(4)排氣沖程(exhauststroke)排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K�；钊�運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。4、四沖程柴油機

四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮

沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機有所不同。

(1)進氣沖程汽車發(fā)動機進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。(2)壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

(3)做功沖程當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kPa，最高溫度達1800～201*K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。

(4)排氣沖程柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。

對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足�，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。5、汽車發(fā)動機術(shù)語

1）上止點：活塞上行終止的地方；2）下止點：活塞下行終止的地方；

3）活塞行程：活塞上止點到下止點的距離；

4）燃燒室容積：活塞運動到上止點時活塞頂面以上的體積；5）氣缸總?cè)莘e：活塞運動到下止點是活塞頂面以上的體積；

6）工作容積：活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的氣體容積；7）壓縮比：氣缸總?cè)莘e/燃燒室總?cè)莘e；8）發(fā)動機排量：發(fā)動機工作容積的總和。6、如何調(diào)整氣門間隙

發(fā)動機經(jīng)修理后,應對氣門間隙進行檢查和調(diào)整。檢查調(diào)整前,發(fā)動機處在冷卻狀態(tài)下,用快速調(diào)整法調(diào)整.。

(l)搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸處于壓縮上排止點,此時調(diào)整一缸進排氣門,二缸進氣門三缸,排氣門。(2)用塞尺插入氣門挺柱與凸輪之間,其值為0.5±0.05mm間隙的大小可通過不同規(guī)格氣門間隙調(diào)整墊片來調(diào)整。

(3)調(diào)整方法：轉(zhuǎn)動挺柱使其邊緣上的缺口對準進、排氣管這一側(cè)，將挺柱向下壓至最低位置,用壓縮空氣噴槍對著挺柱缺口噴射壓縮空氣,使調(diào)整墊片浮起,用夾鉗取下調(diào)整墊片。6、實習過程

在老師的安排下，我們11個人一組進行發(fā)動機的拆裝，然卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。1、拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

六、實習心得體會

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

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