交通工程認知實習報告

交通工程專業(yè)認知實習

學號：

學院：建工學院班

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實習報告

日期：

本周，我們交通工程專業(yè)進行了認識實習，短短的幾天時間讓我們對本專業(yè)有了更加形象的感性認識。對自己學的專業(yè)有了初步了解。

周一，在裘紅妹老師的帶領(lǐng)下去了正在施工中的下沙地鐵文津站參觀學習。第一次零距離接觸地鐵的施工，大家都感到和新奇。杭州地鐵一號線是連接中心城區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。在管理人員和老師的帶領(lǐng)下，我們進入了地下，來到施第一線，參觀了設(shè)備室，，控制室等等，認識了一些像功率90kw的排風機等一系列的先進設(shè)備。我們還下到了隧道里，看了鋪設(shè)好的鐵軌，消防設(shè)施等，最后在會議室里，看了施工圖紙。大家都感嘆看似筆直的鐵軌，簡單的候車室原

來在圖紙上也是如此的復雜。

圖a施工圖紙

杭州地鐵一號線現(xiàn)已進入調(diào)試期，通車后對交通的擁擠必定會有所改觀。通過這一天的參觀，使我對地鐵的運行，地鐵站內(nèi)的安全保障，通風設(shè)施等等都有了初步了解，為以后課堂內(nèi)的學習打下一定基礎(chǔ)。

圖b效果預覽圖

能到地鐵集團參觀，我感到非常榮幸，學到了書本意外知識的同時，也開闊了自己的眼界，形象化了課內(nèi)知識，可謂是收益匪淺。

地鐵給人們帶來快速安全的出行的同時是靠無數(shù)施工人員加班加點得來的結(jié)果，我很榮幸自己成為了浙江省首批交通工程的學生，并愿意為緩解交通擁堵做出努力。

周二，我們參觀了學校附近的一個房地產(chǎn)公司，同樣是正在施工中的工地，深入施工地點，管理人員帶我們認識了許多新型材料，外墻涂料，瓷磚，鋼化玻璃等等，對房屋的施工進行了介紹，對房屋建設(shè)的一些要求規(guī)范做了初步解釋。這一天的實習，我們對房屋的建設(shè)有了感性認識，雖然不是本專業(yè)的內(nèi)容，但是也是大同小異，道路，隧道，橋梁的施工都有許多借鑒之處，對我們的學習也有很大的幫助。

最后一天的實習，是參觀滬杭甬高速管理處。滬杭甬高速是聯(lián)通上海，杭州，寧波的主要陸路交通線，1992年通車的全省的第一段7公里長高速路也在這里誕生。通過路上設(shè)置的監(jiān)控設(shè)施，我們在監(jiān)控調(diào)度室里可以清楚的看到路上所發(fā)生的狀況。監(jiān)控能得到直觀的一手信息，并且可以通過控制系統(tǒng)，把信息發(fā)布到信息板上，讓司機了解路況，安全駕駛。監(jiān)控也有盲點，但可以通過路上的巡邏車及時發(fā)現(xiàn)事故并上報，也可由駕駛員自己上報。高速管理處下面還要各個分站，分別負責一段路段，這樣便可讓整個系統(tǒng)變得比較完善，處理事故的速度也大大得到提高。管理者告訴我們，滬杭甬高速上還要鋪設(shè)全程監(jiān)控。監(jiān)控室里，

幾乎可以觀察，運籌帷幄。

圖c滬杭甬高速

在參觀過程中，正巧碰到高速公路上一車輛爆胎，調(diào)度人員馬上通知了負責該路段的清障車，報給路邊的樁號，這樣清障車就能第一時間找到事故點。處理速度之快，讓我們大為感嘆。在我們眼中毫不起眼的路樁，竟然蘊含著這么多信息，讓我頓時大開眼見。使我對自己學的專業(yè)更感興趣了，它實在與我們的生活息息相關(guān)。

同一天里，我們還體驗了杭州的快速公交brt系統(tǒng)。體驗之后，我就覺得有如下優(yōu)缺點：快速公交有公交專用道，減少了擁堵的狀況；快速公交車輛比較大，每次自然運輸量增多；每個換乘地點不用另外付費，節(jié)省了長路途，要轉(zhuǎn)車人士的錢；快速公交的車次也多，發(fā)車間隔也縮短；車輛整潔，干凈，乘客乘坐舒適。但是也有缺點，站點間距離較遠，增加了步行距離；不是每個站點都能換乘每個車輛；對不換乘的乘客來說，車費較一般公交高。但是利大于弊，我覺得快速公交系統(tǒng)非常有必要推廣，加大建設(shè)力度。

圖d快速公交brt系統(tǒng)

杭州的擁堵是一個大問題，特別是節(jié)假日是，幾乎成了一個堵城，原本40分鐘的路程可以開上2個多小時，要解決這些問題，絕非一朝一夕的事。我認為，可以從一下方面著手：

建議杭州市政府大力發(fā)展杭州市公共交通事業(yè)，鼓勵大家多坐公交，少開車。對公交的收費制度做出改變。如北京，只要辦了一張卡，每次乘車起步都是0.4元，然后按線路的站數(shù)去加價。我們杭州也可以這樣啊，同時本人向政府提個大膽的想法：建議市民卡開通有限免費乘車功能，鼓勵大家多乘公交車。市民卡開通公交功能，每天可以免費乘公交車(所以杭州線路公交車)2次，如果不夠的話，大家充值坐車，充值的錢不過期，可享受優(yōu)惠坐車價格。當然每天2次免費乘車的次數(shù)是不可以累加的，當他不乘，隔日作廢。這樣的話，一般沒有急事情或路遠的情況，一般人都會選擇乘坐公交車。當然,如上面說的,可以大力發(fā)展快速公交,速度快了,車子干凈了,老百姓也愿意乘坐了.

合理的設(shè)置紅綠燈，本人發(fā)很多紅綠燈都設(shè)置的很不合理，比如：文二路上的單行線，東向西行是單行的公交車，在安全局門口，如果東向西行的公交車被吃了紅燈，那該車及后面的車肯定過不了前面學院路的綠燈，因為學院路的路燈與安全局門口的綠燈是同時亮的，公交車不可能那么短的時間內(nèi)過學院路。

可以適當?shù)目紤]征收上牌費，同時要考慮如何限制外地車輛進城的管理，如果單一限制上牌費，不控制外地車輛進城，也還如同網(wǎng)打水，一場空。

大力發(fā)展公交車的同時，考慮如何減少人們打的的費用，雖然現(xiàn)在燃油比較貴，但是這個還不是主要原因，如果降低出租車購車成本、承包承包成本及其他費用成本，也可以降低出租車單價，鼓勵大家打的。老百姓希望的出租車不是豪華名牌車，只希望能快速到達目的地就可以了，快、經(jīng)濟實惠是我們最大的希望。

以上就是本人經(jīng)過兩年的學習和認識實習的一些心得體會,請老師

批評指導

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交通工程認識實習報告

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交通工程2班

實習安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程實訓基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號線莘莊施工現(xiàn)場5月30日下午5月28日早晨，在朝陽中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴重，在旁人眼里看來堵車已經(jīng)是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴重影響。1.交通阻塞。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經(jīng)濟的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導致更為嚴重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52653人死于機動車事故。3.公共交通問題。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費。近年來，許多國家出現(xiàn)嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴�，F(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進行規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等�，F(xiàn)在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費模式，減少就業(yè)機會。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經(jīng)濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進，終于在兩個小時候，走出了擁堵的重災區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程實訓基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程系實訓基地現(xiàn)有室內(nèi)場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬元�；�地含有工程測繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測、工程管理、技術(shù)服務與培訓中心等六個中心和一個實訓資源共享信息平臺。我們本學期的認識實習課程在此展開。

老師給我們詳細講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強調(diào)了設(shè)計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級公路實驗模型，看到了一級公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學們受益匪淺，現(xiàn)場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場，榮獲30多項專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛?cè)酥悄芑�考試管理平臺等，產(chǎn)品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標準，被評為：國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長科技創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出貢獻企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產(chǎn)學研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓練有素的售后服務隊伍及完善的售后服務體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設(shè)立了技術(shù)服務中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務。多倫科技致力于推進中國智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。美女講解員帶領(lǐng)我們進入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶領(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設(shè)施的市場現(xiàn)狀，從經(jīng)濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認識實習在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實踐相結(jié)合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。

南京地鐵3號線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開始實施，12月1日正式開工建設(shè)，預計201*年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認識實習科目在南京地鐵三號線展開，在莘莊施工現(xiàn)場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進行爆破才能繼續(xù)前進，我們因此沒能進入地下，切實感受施工的現(xiàn)場。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個難題是線路經(jīng)過之處對相關(guān)文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥馈⒂倌噘|(zhì)黏土，也是個土建建設(shè)方面的難題。

不過，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學技術(shù)知識，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認識實習是我們大學以來第一次校外實習項目，我們從現(xiàn)場的角度體會了知識的運用，受益匪淺。通過此次的實習，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。

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