第三章 廣州貨運站場

廣州市貨運站場的發(fā)展

1.貨運站場建設與發(fā)展格局。

廣州市城區(qū)范圍現(xiàn)有的貨運市場主要分布于增槎路、沙太路、廣花路沿線。這是1998年市政府為了做好迎接201*年廣州舉辦全國九運會的準備工作，為規(guī)范貨運市場秩序和緩解市區(qū)交通壓力，針對原來市區(qū)內(nèi)多、小、散、弱的貨運市場現(xiàn)狀，當時通過撤消一批貨運市場向外搬遷發(fā)展的結(jié)果。

近些年來，增槎路、沙太路、廣花路沿線貨運場集中分布，充分發(fā)揮積聚優(yōu)勢，在促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展上發(fā)揮了積極作用。貨運南來北往，促使城市經(jīng)濟集聚力和輻射力不斷增強，廣州貨運集散功能和華南地區(qū)貨運交通樞紐地位得以鞏固。

但是，隨著城市建設發(fā)展，中心城區(qū)不斷擴展，增槎路、沙太路、廣花路沿線路段貨運場已處于城區(qū)范圍。由于大量貨車進出已給城區(qū)道路交通造成很大影響，尤其使增槎路、沙太路、新廣花路等路段交通壓力加大，高峰時段因道路擁擠經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，空氣污染和擾民問題也相當突出。

結(jié)合201*年的年審情況，順利撤消宏順聯(lián)運市場、陳田運輸交易市場、開發(fā)區(qū)運輸交易市場等三個貨運市場以及部分不合格業(yè)戶。

201*年，按照“限制中心區(qū)、控制和改造過渡區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”原則，加快中心區(qū)貨運站場外遷工作，規(guī)范和改造過渡區(qū)貨運站場，鼓勵和引導業(yè)戶進入發(fā)展區(qū)經(jīng)營。

（注：中心區(qū)：北環(huán)高速以南，華南快速干線一期（天河區(qū)段）、廣州大道（海珠區(qū)段）以西，珠江水道（白坭河大橋－洛溪大橋段）以東、以北的范圍。過渡區(qū)：華南快速干線三期（在建）以南，大觀路、東環(huán)高速以西，南

環(huán)高速以北，西環(huán)高速以東除中心區(qū)以外的區(qū)域范圍。

發(fā)展區(qū)：包括北部發(fā)展區(qū)、東部發(fā)展區(qū)和南沙發(fā)展區(qū)，以及“3+5”物

流園區(qū)的所在區(qū)域。）

2．2行業(yè)基本情況

隨著廣州市城市建設發(fā)展，中心城區(qū)不斷擴張，現(xiàn)有貨運市場大部分已處于城區(qū)范圍，需調(diào)整貨運站場的區(qū)位布置，加強貨運市場的管理和正在，以“調(diào)整中心區(qū)、控制過渡區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”的區(qū)劃政策為基本工作思路，逐步優(yōu)化城市貨運發(fā)展布局。

（一）普通貨運行業(yè)現(xiàn)狀

201*年，廣州市共有普通貨運業(yè)戶9萬多家，道路貨運車輛14.4萬輛，總噸位達61萬噸。其中道路貨運企業(yè)2.5萬戶，貨運車輛8.5萬輛，噸位約48萬噸；個體貨運業(yè)戶6.5萬戶，貨運車輛5.9萬輛，噸位約13萬噸。另外，每天有近10萬輛外地營運車輛在廣州市營運。

（二）危險貨物運輸行業(yè)現(xiàn)狀

廣州市地處珠江三角洲中心位置，是省內(nèi)危險化學品生產(chǎn)、儲存和運輸?shù)闹饕�集散地，擁有包括廣州石化、廣州港、黃埔港成品油中轉(zhuǎn)儲運基地、小虎島化學品倉儲物流基地等多家大型危險化學品生產(chǎn)儲存設施，并即將在南沙與科威特合作建設超大型煉油基地。目前，我市轄區(qū)內(nèi)從事危險化學品生產(chǎn)、使用、儲存、經(jīng)營、運輸及廢棄處理企業(yè)總數(shù)為5246家。其中，生產(chǎn)企業(yè)297家、使用企業(yè)3200家、儲存企業(yè)82家、經(jīng)營企業(yè)1565家、廢棄物處置企業(yè)1家，從事危險化學品運輸企業(yè)101家，運輸車輛2333輛，另有近1000輛外市籍危運車輛長期在廣州市轄區(qū)從事危險化學品運輸。

（三）貨運站（市）場行業(yè)現(xiàn)狀

目前廣州市共有許可貨運站場27家，其中發(fā)展區(qū)貨運站場10家，過渡區(qū)貨運站場17家（沙河涌沿線3家已不再年審），場內(nèi)業(yè)戶共1015家；過渡區(qū)內(nèi)的無證貨運站場和貨車停車場共38家，其場內(nèi)無證貨運業(yè)戶約600家；此外目前市區(qū)共有各類商品批發(fā)市場904個，總建筑面積約848萬平方米。

以下是201*年廣州市一些貨運站場的情況：

201*年貨運運輸服務業(yè)基本情況表

項目貨運市場數(shù)量發(fā)展區(qū)7家分類主樞紐貨運站5家備注沙太、白云汽車、黃金圍、窖口、黃埔集裝箱林安、弘森天平、新百佳等黑馬承運中心、科運承運有限公司、天健商貿(mào)有限公司、光華（先烈東、石牌西）、長運沙河承運中心運輸服務業(yè)戶

其它2家過渡貨運市場12家貨運站場內(nèi)業(yè)戶581家聯(lián)運業(yè)戶138家725家零擔貨物承運中心6家201*年廣州市貨運站場情況統(tǒng)計類別發(fā)展區(qū)過渡區(qū)合計業(yè)戶總數(shù)持證戶數(shù)2114837563456473740待發(fā)證戶數(shù)0898106經(jīng)營面積日均停車數(shù)581400270000491000134240038041013402130主樞紐站場2（廣州市交通運輸管理局）2．3存在的問題（一）發(fā)展區(qū)

貨運站場規(guī)劃建設嚴重滯后，未落實過渡區(qū)貨運市場的搬遷安置用地，目前廣州市對發(fā)展區(qū)貨運站場未有控制性規(guī)劃和落實建設用地，但仍存在自然聚集，依靠臨租和臨建推進發(fā)展區(qū)貨運站場建設，而且，貨運站場周邊配套設施不完善，路網(wǎng)不暢通，在相當程度上影響投資者在發(fā)展區(qū)投資建設高標準貨運站場的積極性。

發(fā)展區(qū)中10家合法貨運站場存在的問題：一是貨運發(fā)展區(qū)建設水平和管理水平不高，201*年工作目標籌建3家示范站場，須加大工作力度；二是少數(shù)業(yè)戶不按規(guī)定辦理歇業(yè)手續(xù)，須按程序辦理注銷手續(xù)。（二）過渡區(qū)

“無證經(jīng)營”，政府相關職能部門對無證貨運站場和業(yè)戶依法管理未形成合力，查處難度大。在市區(qū)內(nèi)，大部分無證貨運場地設施簡陋，配套設施不全，場內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生差，在廣州交委暫停許可證，一些貨運站場仍擅自陸續(xù)在沙太路、增槎路、黃石路建設開業(yè)經(jīng)營。

過渡區(qū)內(nèi)14家合法貨運站場內(nèi)存在的主要問題：一是少數(shù)貨運站場仍然存在“二合一、三合一”經(jīng)營模式，存在明火煮飯現(xiàn)象，個別業(yè)戶有運輸配載危險品現(xiàn)象（以油漆為主）；二是少數(shù)貨運站場內(nèi)存在無證經(jīng)營現(xiàn)象（新西城、西盈、天健、天平東場、湖天東場）；三是少數(shù)業(yè)戶不按規(guī)定繳納運管費（新西城較多），已督促各站場繳納運管費。（三）中心區(qū)

中心區(qū)批發(fā)市場貨運配套功能及輔助設施極度匱乏，批發(fā)市場建設與物流組織脫節(jié)。近年來，廣州市一些區(qū)和相關職能部門，相繼在市中心區(qū)域一些路段，設立了大型的批發(fā)市場。這些市場的設立，事先沒有征求交通、公安交警等部門的意見。大部分批發(fā)市場受利益驅(qū)動和場地因素制約，不愿設置貨物堆場和裝卸區(qū)域，將與其配套的物流服務需求推向社會，導致商戶占用道路等公共區(qū)域堆放、裝卸貨物現(xiàn)象普遍；另一方面，超過7成的批發(fā)市場是臨時用地、臨時市場、臨時經(jīng)營，采用傳統(tǒng)的現(xiàn)貨、現(xiàn)金、現(xiàn)場交易方式，貨物流通量極大。因此，造成這些批發(fā)市場周邊交通混亂、治安、衛(wèi)生環(huán)境差。雖然積極會同政府相關職能部門進行過多方面的整治，但由于屬地政府的重視程度不高，受經(jīng)濟利益因素影響，沒有形成以屬地政府為主進行綜合治理的機制，整治效果不理想。2．4近年來廣州市貨運市場相關政策

201*年第12屆76次市政府常務會議研究決定，對廣州市貨運業(yè)以“調(diào)整中心區(qū)、控制過度區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”為貨運區(qū)劃政策，用3年時間（到201*年）落實廣州市道路貨運市場的優(yōu)化管理工作，重點是完成市區(qū)（即中心區(qū)和過渡區(qū)）道路貨運市場的調(diào)整搬遷工作。

（一）以強化站場安全經(jīng)營為主線，認真落實安全監(jiān)管職責。

1.開展貨運站場“二合一、三合一”整治。201*年，全面完成15家貨運站場的“二合一、三合一”安全隱患整治和改造工作，累計投入改造資金1,668.06萬元，完成1,236間檔口、70,747.6m2的改造，并聯(lián)合安監(jiān)、消防部門組織了驗收。

2.貫徹實施《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》，完善貨運站場監(jiān)管職責。201*年，組織16家貨運站場完成場內(nèi)地磅的安裝和修復工作，累計投入資金約220萬元。同時，各貨運站場均建立了出場貨車檢測制度，完善了檢測臺帳記錄，落實了出場載重貨車必檢，超載超限車輛必卸制度。

（二）以依法行政、從嚴治場為手段，整頓和規(guī)范行業(yè)經(jīng)營秩序。

協(xié)調(diào)市整規(guī)辦和打假辦建立貨運行業(yè)整治無證照和打擊假冒卷煙的聯(lián)動機制，聯(lián)合相關職能部門整治無證照經(jīng)營、配載假冒卷煙等非法經(jīng)營行為，201*年共開展聯(lián)合行動19次，出動執(zhí)法人員502人次，查處無證貨運站場3家，無證貨運業(yè)戶23宗，查獲假冒卷煙884箱，香煙輔料22箱，涉嫌假冒商標服裝84箱，涉案貨值約272.75萬。

（三）“調(diào)整中心區(qū)、限制過渡區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”

中心城區(qū)過渡貨運市場的貨車進出和裝卸貨物等作業(yè)，干擾市民生活作息，嚴重阻礙道路交通，貨場內(nèi)人貨混雜。對此，廣州市政府決定對道路貨運業(yè)發(fā)展進行布局調(diào)整，把城區(qū)范圍劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)，明確“調(diào)整中心區(qū)、控制過渡區(qū)、鼓勵發(fā)展區(qū)”的貨運發(fā)展區(qū)劃政策。

1.調(diào)整中心區(qū)，優(yōu)化中心區(qū)貨運配套服務管理。一是繼完成市中心區(qū)47家貨運市場的撤銷后，繼續(xù)加強引導和監(jiān)控，配合完成了市中心區(qū)同德、羊城等6家貨運市場和聯(lián)運市場（占地約19萬平方米）的撤銷（搬遷）工作；二是積極開展流花、中大、中山八等3個批發(fā)市場群的承運中心試點工作，推動屬地政府開展貨運秩序整治管理工作；三是組織屬地相關部門開展流花、中大、西堤二馬路等3個批發(fā)市場群的交通秩序綜合整治工作；四是指導荔灣區(qū)嶺南街道辦成立了西堤地區(qū)管理委員會，加強對日常秩序的監(jiān)控。

該政策規(guī)定中心區(qū)，即北環(huán)高速以南，華南快速干線一期（天河區(qū)段）、廣州大道（海珠區(qū)段）以西，珠江水道（白坭河大橋洛溪大橋段）以東、以北的范圍以及過渡區(qū)，即華南快速干線三期（在建）以南，大觀路、東環(huán)高速以西，南環(huán)高速以北，西環(huán)高速以東除中心區(qū)以外的區(qū)域范圍內(nèi)，將不再設置和開辦任何形式的貨運市場（包括聯(lián)運市場）及承運中心。對中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有貨運市場及其場內(nèi)業(yè)戶要統(tǒng)一清理和外遷，并對原有經(jīng)營場地用途按城市規(guī)劃要求改造轉(zhuǎn)型。

對中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的承運中心，隨著招標經(jīng)營期屆滿，主管部門將對其逐一清理，或者根據(jù)有關方案，在符合規(guī)劃要求的前提下，改造、轉(zhuǎn)型為貨運代辦點。市交委貨運處負責人表示，將通過規(guī)范設立貨代點，促使城區(qū)內(nèi)外長短途貨運的有效銜接。目前擬選擇荔灣區(qū)的十三行作為試點設立貨運代辦點，把占道經(jīng)營改為入場經(jīng)營。

2.限制過渡區(qū)，抓好貨運站場規(guī)范管理。一是統(tǒng)一了貨運站場招牌標識；二是開展貨運站場季度考評工作，規(guī)范貨運站場和業(yè)戶經(jīng)營行為，提高貨運站場經(jīng)營管理水平；三是開展增槎路、沙太路交通綜合整治，強化站場出入口貨車通行秩序管理，完成沙太路移交市政管理，弱化過渡區(qū)站場貨運總裝功能。

過渡區(qū)屬于嚴格控制范圍，不再設置和開辦任何形式的貨運市場和承運中心，對過渡區(qū)已批準的貨運市場將嚴格控制其規(guī)模擴張，同時杜絕在過渡區(qū)出現(xiàn)新的貨運市場。尤其對增槎路、沙太路沿線要進行嚴格控制，對現(xiàn)有未許可的貨運市場，市交委將在近期會同白云區(qū)政府、市規(guī)劃局研究解決，主要是先對那些建設用地不符合城市規(guī)劃要求的予以撤銷，其余從事貨運交易和配載的大型貨場也要逐步外遷。

3.鼓勵發(fā)展區(qū)，推行示范貨運站場。一是制定貨運發(fā)展區(qū)站場建設標準和示范站場考評標準，宣傳引導發(fā)展區(qū)站場高起點建設；二是籌建發(fā)展區(qū)示范站場創(chuàng)建工作。

近期重點發(fā)展四個貨運物流園區(qū)�！鞍l(fā)展區(qū)”包括北部發(fā)展區(qū)、東部發(fā)展區(qū)和南沙發(fā)展區(qū)，以及《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的“三加五物流園區(qū)”的所在區(qū)域（即空港物流園區(qū)、南沙物流園區(qū)、黃埔物流園區(qū)等3個國際性樞紐型物流園區(qū)和白云、芳村、增城、番禺、花都等5個區(qū)域性綜合物流園區(qū)）。據(jù)悉，近期內(nèi)（到201*年前），廣州將重點發(fā)展黃金圍公路主樞紐物流園區(qū)、白云公路主樞紐物流園區(qū)、廣州空港物流園區(qū)、南沙物流園區(qū)等四個貨運物流園區(qū)。

擴展閱讀：貨運站場報告(終稿)

蘇州市貨運站場建設經(jīng)營情況分析報告

（四）

一、站場基本情況

蘇州貨運站場隨著蘇州市的制造業(yè)的高速發(fā)展，隨著運輸量的劇增，也在快速新增、擴建和續(xù)建。但是由于地理位置和經(jīng)營的原因，也有部分站場逐漸在萎縮或面臨資金的困境。

我們抽樣22個樣本，實收19個樣本，走訪了13個典型站場。按照經(jīng)營狀況可以把這些站場分為新建型、擴建型、正常型、萎縮型、困境型五類。

新建型像蘇州傳化物流基地，統(tǒng)一規(guī)劃，設施齊全，完全按現(xiàn)代化的物流設施來建設和管理。

擴建型像中外運高新蘇州公司、常熟安達洲、夢蘭物流園、昆山白楊灣物流中心都在擴建，特點是延續(xù)原來的管理模式，圈地建新站場。

正常型是已經(jīng)建成，正常運作。象蘇州市蘇越物流中心除自己用一部分場地和庫房外，還在繼續(xù)招收入住戶，提高入駐率。特點是在為提高入駐率而努力，對入住戶提供一定的物業(yè)服務。對業(yè)戶的經(jīng)營情況不管理。

萎縮型像蘇州城北物流配載市場服務有限公司、蘇州市貨運交易市場有限公司，他們起步早，原來都十分紅火，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，原來的城郊位置，現(xiàn)在變成了市區(qū)，不但貨車進入有困難，原來的場地也因城市改造而縮小。

困境型像蘇州市通聯(lián)物流有限公司，因擴張?zhí)�快，借貸較多，正面臨還貸的資金困境。另一種是像張家港市金港物流中心有限公司，原來有相當規(guī)模的占地面積和倉儲配載中心，但是明年要拆遷，新搬地方面積小，沒有了發(fā)展空間。車型也越來越大，停車場地也成問題。面臨的是土地困境。

總的看來，貨運站場投資大，主要是土地貴，庫房建設投資也不小，投資收益率低，回收期長，一般要15年左右才能收回投資。站場的建設者一般采用出租倉儲、辦公室、場地，然后物業(yè)式管理模式。對運輸企業(yè)或貨代企業(yè)的日常運行不干涉，管理手段相對原始，不少貨運站場內(nèi)現(xiàn)代化物流管理設施設備缺乏，各貨運站場之間信息交流功能不強，駐場經(jīng)營業(yè)戶惡性競爭，貨物運輸質(zhì)量得不到保證，這種低水平的管理模式已經(jīng)嚴重制約了貨運市場的發(fā)展。（一）企業(yè)入駐情況1、入駐業(yè)戶數(shù)

在樣本中入駐業(yè)戶數(shù)最多的前三位貨運站場分別是蘇州傳化物流基地，共500戶；其次是昆山的江蘇白楊灣物流中心有限公司，共216戶；季軍是張家港市金港物流中心有限公司，共95戶。入駐業(yè)戶最少的四家貨運站場分別是蘇州市城北物流配載市場服務有限公司，一家也沒有，只是一個停車場。有三家貨運站場入駐業(yè)戶都是3家，分別是昆山大地物流有限公司、吳江汾湖物流中心、蘇州大鵬物流有限公司。入駐業(yè)戶數(shù)的分布如下：

2、入駐率

在樣本中入駐率達90%以上的有6家，占31.5%。其中昆山大洋貨源有限公司、張家港市金港物流中心有限公司都達100%。

入駐率不足50%只有2家，占10.6%，其中一家是中外運高新物流（蘇州）有限公司，他們是新建站場的統(tǒng)計。另一家是蘇州市城北物流配載市場服務有限公司，只是停車場。

樣本平均入住率74%。說明站場的利用率比較高。入駐率分布如下圖。

從圖中可以看出入駐率在80%以上的站場占45%。而入駐率在50%以下的站場只有5%�？梢娬緢龅娜腭v率比較高。（二）基礎設施1、倉庫建設情況

貨運站場以普通庫為主，立體庫和冷藏庫占比很少。沒有危險品庫。倉庫分布如下：

2、站場占地面積及其分配情況：

貨運站場中的普通庫、立體庫、冷藏庫、堆場、停車場、交易廳的面積分布如下：

從上面可以看出立體庫面積比較少，說明倉庫的土地利用率還比較低。而冷藏庫的占比少，說明冷鏈運輸不發(fā)達。（三）信息化水平：

根據(jù)樣本的統(tǒng)計，近80%的貨運站場都建設有企業(yè)網(wǎng)站，信息系統(tǒng)也超過60%。但是條形碼系統(tǒng)不是所有的站場都建設，只有一些站場自己有運輸、倉儲或參與制造企業(yè)供應鏈運作，才建設條碼系統(tǒng)。像蘇越物流參與輝瑞制藥的供應鏈運作，為輝瑞制藥廠提供原材料和產(chǎn)成品的倉儲和配送、運輸。倉儲按輝瑞制藥的要求建立起條碼系統(tǒng)。交易系統(tǒng)也是大多數(shù)以租賃為主的站場不具備的。

信息化建設情況如下：

二、基本經(jīng)營情況（一）年物流交易額

通過對貨運站場的調(diào)查，1/3以上的站場只做租賃，沒有辦法統(tǒng)計交易量和交易額。有1/3以上的站場只能統(tǒng)計自己經(jīng)營的部分，對租賃的運輸企業(yè)還是沒有辦法統(tǒng)計。只有2、3個站場，完全是通過交易系統(tǒng)，可以反映出真實的經(jīng)營情況。

所以統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映的只是一部分交易額。實際交易額將超過統(tǒng)計數(shù)據(jù)。最大的年交易額是傳化物流基地創(chuàng)造的，10億元。最小的是蘇州大鵬物流有限公司，48萬元。各站場年交易額占比分布如下：

各入駐業(yè)戶年均交易額106.88萬元。（二）周轉(zhuǎn)率及其相關影響因素1、貨物周轉(zhuǎn)影響因素：

貨物在貨運站場倉庫的周轉(zhuǎn)時間，各貨運站場有不同。這同貨運站場的功能有關：只是中轉(zhuǎn)短駁功能的，貨物停留時間越短越好，一般在一周之內(nèi)；如果是和攬貨配套的，那停留時間要長些，一般要在一周到半個月；如果是和貿(mào)易市場等消費品銷售有關，那一般在半個月到一個月；如果同制造商的供應鏈配套的，那貨物周轉(zhuǎn)時間最長，要一到三個月，甚至三個月以上。

我們統(tǒng)計的站場倉儲周轉(zhuǎn)時間，有近50%在一周內(nèi)，說明作為中轉(zhuǎn)短駁的站場比較多。而在一月到三月，或三月以上的站場不到20%，說明融入供應鏈的站場不多。

我們把各個站場的周轉(zhuǎn)時間統(tǒng)計如下：

由于部分站場的倉庫和堆場比較多，和客戶對接的情況多種多樣，貨物的停留情況也都不一樣，所以有站場出現(xiàn)多種停留時間方式。我們把貨物周轉(zhuǎn)分布統(tǒng)計如下：

（三）貨種結(jié)構(gòu)及其流向1、貨種結(jié)構(gòu)

貨種有地區(qū)特點，昆山、吳江是電子原材料和產(chǎn)品為主，常熟是紡織品、木漿及紙制品、木材，張家港是鋼材，運輸設備。蘇州市區(qū)則醫(yī)藥等。貨種分布如下。可以看出電子產(chǎn)品、醫(yī)藥化工品、塑料橡膠產(chǎn)品、運輸設備及零部件合計占80%左右，是各站場的主要貨種。

2、貨物流向

貨物流向中，在本市流動的約占35%，流向上海占35%，流向西南地區(qū)（云貴川、重慶、西藏）占22%，流向華北地區(qū)（京津冀豫蒙）6%，其他地區(qū)占12%。

（四）年車流量和年貨物吞吐量

各貨運站場一般都沒有門衛(wèi)登記制度，年車流量只能是估計。根據(jù)13個有效樣本的年車流量總計為：2215570輛次。年貨運吞吐量總計為93253.43萬噸。統(tǒng)計樣本的年車貨運量為420.9噸。（五）運輸方式1、外包和自運的比例

可以看出站場60%都用外包和自運兩種承運方式，還有的站場中只用外包或自運方式很少，但比例不到30%。最高自運比重是90%，最小自運比重是6%（沒有登記的站場不算），平均自運比重51%。2、公路、鐵路、航空和水運的比例

各貨運站場基本是公路運輸為主。只有5個綜合性的物流站場有其他運輸方式，分別是蘇州傳化物流基地、蘇州市貨運交易市場有限公司、常熟安達洲貿(mào)易物流園區(qū)有限公司、江蘇夢蘭物流園開發(fā)有限公司、中外運高新物流（蘇州）有限公司。其中與水運、空運、鐵路的關系主要是攬貨和承運關系。還沒有構(gòu)成真正的多式聯(lián)運樞紐。

（七）配套運輸服務的情況

站場的配套服務主要是對人（駕乘）、車、貨的配套服務，包括對駕乘人員的住宿、餐飲和娛樂服務，對車輛的維修保養(yǎng)，對貨物的裝卸搬運、轉(zhuǎn)運分裝、流通加工等服務。

我們了解到一般站場僅提供司機的住宿和餐飲。比較好的提供貨物的裝卸搬運設備。對車輛維修保養(yǎng)都不提供服務。

對貨運站場的評價如下：

三、對政府的建議

對政府的建議主要集中在建設信息平臺、放寬土地政策和解決資金困難上。但是傳化物流基地提出的“研究出臺駐港中小物流企業(yè)所得稅征管優(yōu)惠政策”很有特色。

對政府建議分別如下：

四、結(jié)論

根據(jù)這次對貨運站場的調(diào)查，我們有以下的認識：1、

站場管理有待進一步加強�，F(xiàn)有的大多數(shù)站場都是粗放型管

理，把地方租出去就不管了，其他都由運輸公司自己考慮。建議站場統(tǒng)一采用技術(shù)手段進行管理。如門衛(wèi)安裝攝像機，進出門口照相。同時采用RFID，對貨種、流向、載重噸位等數(shù)據(jù)進行全部采樣。所有數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總到運管處。這樣不但加強了安保工作，還為加強站場管理提供了數(shù)據(jù)。2、

現(xiàn)在的站場基本都是城際之間的公路運輸節(jié)點，還沒有真正的

公鐵水聯(lián)運樞紐。對降低運輸成本還有很大的空間。3、

缺少城市內(nèi)部的配送節(jié)點。蘇州市范圍內(nèi)的運輸量很大，有原

材料的運輸，也有產(chǎn)成品的運輸。但是市內(nèi)運輸?shù)墓?jié)點少，無法形成班車、班線運輸，造成最后3公里運輸成本高。4、

站場之間的信息交流很少。一些站場也有網(wǎng)站，但都是擺設，

還沒有真正發(fā)揮作用。今后要設法把所有的站場信息都聯(lián)起來。5、

部分站場資金困難。建站場投資很大，但是回收期很長，擴建

的站場都希望能夠解決資金問題。6、

還有些站場感到土地不夠，希望土地政策放松。我們的看法是

可以多提倡發(fā)展立體庫，還可以提高裝卸搬運的自動化水平。7、

冷藏庫太少。我們要發(fā)展冷鏈運輸，就要多建些冷藏庫。

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