201*年工程技術部總結及計劃

工程技術部201*年度工作總結

201*年在公司領導班子的正確領導及各部門的大力支持下，工程技術部始終堅持以績效管理為契機，以保證穩(wěn)定有序的安全施工局面為前提，根據(jù)頤和佳園住宅小區(qū)項目施工進度計劃整體要求，安排和組織施工單位進行場平及基坑工程的施工，確保進度計劃的順利實現(xiàn)。在施工過程中，雖然遇到了各種各樣的困難和難以預料的突發(fā)事件，但工程技術部全體員工努力工作，克服困難，確保工程健康有序的進行，基本完成了預定的目標任務。

一、完成的主要工作1.1完成的主要施工任務

1、201*年6月中旬，完成臨建辦公樓的建設，包括14600土方填壓實、1020m彩板屋面的安裝、200m通透式圍墻。6月25日，中地公司全體管理人員進駐臨建辦公樓現(xiàn)場辦公。

2、201*年5月25日-201*年11月10日，集中力量進行場平施工。三個標段共計外運土石方56萬方，其中一標段25萬方、二標段17萬方、三標段24萬方。由于當?shù)卮迕褡韫で闆r嚴重，施工隊伍施工力量存在缺陷，加上雨水天氣的影響，場平工程進展緩慢，施工進度嚴重滯后。面對復雜的地方關系，工程技術部組織施工單位積極與當?shù)卮迕駞f(xié)商解決存在的問題，同時，積極與地方政府、公安機關搞好關系，爭取他們的理解、支持，必要

時請求地方政府、公安機關出面處理與村民的矛盾。

3、針對場平工程進展緩慢的情況，中地公司通過工程聯(lián)系單、紅頭文件的形式，要求施工單位采取措施加快施工進度，但一直沒有多大起色。11月上旬，工程技術部完成三個標段的場平標高測量工作，協(xié)助公司安排一、二、三標段施工單位陸續(xù)退場。

4、11月11日，湖南省第二工程有限公司正式進場施工，負責場平剩余土方及基坑、道路、主下水的施工任務。目前，完成場平、基坑土方外運量共計45萬余方，其中8棟地下室基坑由于辦公臨建的影響暫時沒有動工；I#基坑已完成一半土方開挖任務，預計春節(jié)前完工；其余6個基坑基本開挖到位；完成A#基坑的邊坡支護；正在進行和升路路基的處理，預計春節(jié)前拉通至場地內。

1.2圖紙會審及設計答疑

1、201*年7月19日，公司邀請相關方面的專家審核頤和佳園住宅小區(qū)設計方案。會后，工程技術部把專家意見整理成冊，轉發(fā)給設計單位。

2、11月5日，組織設計單位、施工單位在臨建一樓會議室召開道路、基坑（A#、H#）施工圖會審，形成會議紀要，下發(fā)給設計單位和施工單位。

3、12月9日召開主排水管網(wǎng)設計答疑。

4、12月18日，召開假山土方施工圖交底會，要求施工單

位盡快遞交假山開挖施工方案。

1.3施工單位進退場安排

1、11月上旬，安排一、二、三標段于陸續(xù)退場。2、11月10日，組織召開基坑施工單位湖南省第二工程有限公司進場交底會，11月11日，二公司正式進場施工。

3、11月17日，組織召開監(jiān)理進場交底會，監(jiān)理正式進場履行職責。

1.4考察及其他配合工作

1、10月10日完成全部監(jiān)理考察工作，并遞交考察報告。2、協(xié)助經(jīng)營計劃部完成監(jiān)理單位、道路、基坑設計單位的招標和基坑、道路、主下水施工單位的議標。

3、計算臨建工程量、一、二、三標段場平土石方施工單位完成工程量，配合經(jīng)營計劃部進行工程結算。

二、存在的問題

201*年工程技術部在取得一定成績的同時也暴露出許多問題。首先，作為長期從事電力基建施工的施工管理人員，角色轉換不及時，習慣于采用同民工隊打交道的方式管理施工隊伍，事無巨細，親自動手，不能站在整個項目管理的高度看待問題，結果是撿了芝麻丟了西瓜。其次，對房屋建筑行業(yè)的技術熟悉程度不夠，施工過程中遇到具體問題不能果斷采取經(jīng)濟實用的處理措施。

在今后的工作中，工程技術部將通過閱讀技術資料、學習優(yōu)

秀同行的寶貴經(jīng)驗等方式，努力提升部門的施工管理水平和施工技術能力。

三、201*年工作計劃

根據(jù)頤和佳園住宅小區(qū)項目施工進度整體安排，201*年施工任務主要集中在基礎和主體，我部門將盡全力確保201*年2月11日前通水通電，201*年3月30日前完成小區(qū)道路基層，工地實現(xiàn)三通，具備基礎施工條件；201*年7月10日前基礎出±0.00；201*年12年18日主體封頂；201*年6月30日前完成主下水管網(wǎng)施工；201*年4月2日前完成保留山體支護，9月30日前完成山體景觀施工，為201*年10月1日順利交房打下堅實的基礎。

我們相信，有公司黨政班子的正確領導，有各部門的支持配合，我們一定能夠按照既定目標，保質保量的全面完成各項工作，為頤和佳園住宅小區(qū)的建設做出應有的貢獻。

擴展閱讀：201*年度工作總結技術部

工程技術部201*年度工作總結

光陰荏苒，時光流逝，201*年在緊張忙碌中飛快地過去了，工程技術部在各級領導的關心、幫助、帶領和正確指引下，與其他部門攜手建設武廣客運專線已經(jīng)有19個月之久�；厥�201*年，工程技術部始終把施工技術管理工作放在頭等重要的位置上，以抓施工技術管理為中心，以技術服務現(xiàn)場為目的，嚴格執(zhí)行施工技術管理條例和施工技術管理標準，規(guī)范項目部技術管理工作程序，為項目部施工生產(chǎn)任務的完成奠定了良好的技術基礎。

201*年是新運公司武廣項目部承建武廣客運專線XXTJⅡ標施工任務的關鍵之年、攻堅之年、全面建設的一年，各項施工任務都很艱巨，各項施工生產(chǎn)都很緊張，各個施工作業(yè)面技術人員都很緊缺，相對工程技術施工管理范圍和地域的不斷擴展廣闊，管理難度也隨之增加。工程技術部在每個階段的工作中勤勤懇懇、任勞任怨，積極主動地完成各級領導交給地任務，并在做好本職工作地基礎上，不斷學習鉆研，努力提高自己地業(yè)務水平；同時在思想上嚴格要求自己，不斷加強黨性修養(yǎng)，按時參加保持共產(chǎn)黨員先進性地學習活動；在作風上艱苦樸素、求真務實，都在為武廣客運專線默默地奉獻著......都在以“誰英雄、誰好漢，武廣線上比比看的精神”投入到武廣客運專線工程建設之中，盡心盡力、努力工作。

新建鐵路武廣客運專線武漢至花都段正線全長為918.147Km，起迄里程為：DK1188+000～DK2167+000。全線跨越湖北、湖南、廣東三省，涉及武漢、長沙（株洲）、衡陽、新廣州四大樞紐，是目前我國批準開工建設里程最長、設計時速最高、技術標準最新的一條客運專線。我項目部施工的是武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段站前工程第2標段(XXTJⅡ)第2設計單元(DK1341+415.58-DK1455+202.7),位于湖南省岳陽市境內，起于鄂湘東北交界處，終于湖南省岳陽縣，跨臨湘市、云溪區(qū)、開發(fā)區(qū)、岳陽樓區(qū)、岳陽縣。主要工程數(shù)量為：架設24米箱梁:24孔、32米箱梁:523孔，箱梁架設共計:547孔；無砟軌道施工包括大橋局管段在內共計94.45km。

本線按350km/h的速度目標值設計，有別于傳統(tǒng)鐵路的建設，引入國外新的施工理念、施工技術、施工成套裝備和新材料，在施工過程中不斷總結和創(chuàng)新，進而研發(fā)適應中國國情的具有自主知識產(chǎn)權的客運專線無砟軌道具有重大指導意義。工程施工中采用了大量新技術、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法，特別是鋪設無砟軌道，對路、橋、隧等工程提出了嚴格的控制工后沉降的要求，同時軌道基礎設施具有“四高”的特征，即具有高平順性，高穩(wěn)定性，高精度和高標準。針對以上特點、難點及重點，新運武廣項目部選派施工經(jīng)驗豐富，技術素質過硬的專業(yè)技術人員組成本項目工程技術部。在將過去的201*年里，工程技術部的日常工作已經(jīng)走上正軌，并能夠較好的完成相關技術工作，為武廣客運專線施工取得階段性勝利，做出了努力。

結合201*年施工實際情況，現(xiàn)將工程技術部工作總結如下：一、主要工作

201*年，工程技術部主要以箱梁架設、無砟軌道施工為主題進行技術管理、技術服務、技術培訓，同時根據(jù)公司制定的《技術管理條例》和《工程項目管理》結合現(xiàn)場實際情況，對于新的施工理念、施工技術、施工成套裝備，在施工過程中我們不斷總結和創(chuàng)新，尤其是無砟軌道的施工，給工程技術部提出了更高的技術要求，現(xiàn)場作業(yè)人員對施工技術掌握情況直接關系到工程技術部對技術貫徹、落實情況，工程技術部是技術標準貫徹、執(zhí)行、指導、監(jiān)控的主責部門，是現(xiàn)場施工最有力的技術保證，同時也是生產(chǎn)進度的主責部門，工程技術的掌握、運用及工程進展的快慢直接牽動著工程技術部部每名員工的神經(jīng)，每時每秒都在給工程技術部的工作做出客觀地評判。為此，工程技術部竭盡全力為工程建設的快速推進做好每一項工作。截止201*年10月31日，共計主要工程數(shù)量完成情況為：整孔箱梁架設545孔，其中32m箱梁522孔，24m箱梁23孔；無砟軌道完成30.05km，其中一局管段內完成11.64km，大橋局管段內完成18.41km。

1、900T整孔箱梁架設施工

900T整孔簡支箱梁架設采用JQ900B型箱梁架橋機及其配套的YL900型輪胎式運梁車及TLJ450型提梁機進行作業(yè)。本段共設三個制梁場，架橋需分階段、分區(qū)域性進行。架橋設備龐大，組裝工藝較為復雜，且需要多次進行拼裝和解體轉場，需占用大量人力、物力和時間。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我部在總結07年架梁經(jīng)驗上不斷優(yōu)化箱梁架設施工方案，同時總結、積累箱梁架設技術。

由于線下土建施工的影響，我部07年完成123孔箱梁架設任務，今年箱梁架設任務非常艱巨，同時換要解決架橋機掉頭、小解體過隧道等技術問題。根據(jù)線下土建施工單位進展情況，積極合理安排施工計劃，于201*年2月17日開始架設天福橋梁場剩余26孔箱梁。對于在箱梁架設過程中，工程技術部按照以下四個方面嚴格執(zhí)行技術標準：

1.1積極聯(lián)系、不等不靠、精細復測

由于前期線下單位施工的影響，我部在整個箱梁架設過程中工期滯后，我工程技術部積極連下線下土建單位，同時進行現(xiàn)場實際調查，為施工計劃的安排提供最新信息，以便更好的更合理的做好施工準備，各個參建員工都時刻保持著不等不靠的思想，做好施工的一切準備工作。

由于客運專線對軌道幾何尺寸的高精度、高平順性要求，同時對橋墩臺的中線及墊石標高精度要求也非常高。所以對墩臺的復測結果是否滿足架設條件也是一項很關鍵的工作。根據(jù)以上要求，工程技術部復測組積極聯(lián)系線下土建單位進行線路交接并按照《客運專線橋梁施工驗標》要求進行驗收，保證測量數(shù)據(jù)的準確，保證了900T箱梁的順利架設。

1.2嚴控施工現(xiàn)場，執(zhí)行技術標準，保證工程質量武廣客運專線設計標準高、技術要求高、施工工藝新，在橋梁架設中關鍵工序橋梁支座灌漿錨固的時候，灌漿料拌和時間的控制，技術標準要求拌和時間為3-5分鐘，而且拌和完成后要靜止1-3分鐘。如果我們現(xiàn)場質量把關的技術人員，不能嚴格按照技術標準要求拌漿人員進行拌漿，或者拌漿完成后直接就進行灌注的話，支座灌漿完成后就會形成砂漿料流動性不好，或是在支座四周有小坑等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象將直接影響支座在灌漿后的質量，支座將不能按設計要求起到真正的作用，這也就影響了整個橋梁架設的工程質量。

鐵路施工不同于其它土建工程的施工，尤其是參加具有中國鐵路建設史上里程碑意義的武廣鐵路客運專線的建設，對標準的要求就更加嚴格，現(xiàn)場控制到位，技術標準交底到位這樣才能保證施工的質量。所以加強現(xiàn)場監(jiān)控及技術標準的執(zhí)行是保證施工質量的重要因素。

1.3積極發(fā)揮技術人員的作用

現(xiàn)場質量的把關、技術標準的執(zhí)行第一人便是技術人員。施工質量牽涉整個施工的成敗，如果技術人員在現(xiàn)場起不到應起的作用，那么，現(xiàn)場施工過程質量就難以得到保證，我們最終的工程質量不僅不能滿足、符合設計要求。所以，對于現(xiàn)場工程技術人員而言，工程技術部要求每一位技術人員不惜熟知施工工藝、技術標準、技術規(guī)范等，要發(fā)揮自己的聰明才智，用技術標準來要求現(xiàn)場施工，對于現(xiàn)場施工中施工工藝進行直接的監(jiān)控，同時保證施工質量。

1.4善于發(fā)現(xiàn)問題且及時處理問題由于900T掌控箱梁的架設工藝并非很完善，根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況，工程技術部時刻跟隨現(xiàn)場，對于現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，并按照實際生產(chǎn)情況，本著既有利于現(xiàn)場施工，又不違反《規(guī)范》及時修改技術交底、作業(yè)指導書等標準，滿足現(xiàn)場施工要求，使在施工中能更好發(fā)的掌握、提高施工工效。

2、無砟軌道施工

武廣客運專線軌道形式全線基本采用無砟軌道，因雷達201*型雙塊式無砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結構耐久性強、維修工作顯著減少等優(yōu)點，同時無碴軌道在鐵路線上的使用從根本上改善了列車走行的基礎條件，實現(xiàn)了列車的平穩(wěn)性、安全性、舒適性要求，在客運專線上全面采用無砟軌道施工技術，在我國鐵路建設史上尚屬首次。工程技術新、建設標準高、施工工藝復雜，這對工程技術部再一次提出嚴峻的考驗，無砟軌道施工工藝、施工技術、施工標準是否能及時貫徹、落實到現(xiàn)場，是施工無砟軌道的關鍵所在。在正式開始施工前，工程技術部根據(jù)無砟軌道通用設計圖進行圖紙會審、技術標準掌握、現(xiàn)場施工的演練等等來促進對無砟軌道的熟悉、掌握。

201*年4月，經(jīng)過外方多位專家20天的理論培訓和現(xiàn)場實地指導，使我們對雷達201*型無砟道床路基和橋梁地段的施工工藝及施工技術在原先的基礎上有了更進一步的認識和掌握，對國外引進的設備、技術、工藝等也有了一定的消化和吸收，同時也學到了外方專家們對現(xiàn)場施工一些先進的管理理念和方式。這對于后續(xù)無砟道床的全面施工奠定了良好的基礎。在無砟軌道施工過程中，工程技術部主要從以下幾方面進行現(xiàn)場技術指導、技術服務：

2.1嚴把圖紙標準關，保證技術資料準確無誤圖紙是施工的依據(jù)，沒有依據(jù)，施工是無法進行的。規(guī)范是施工的標準，沒有標準，施工就成了沒有“規(guī)矩”不成方圓一樣，大家愿意怎么干就怎么干了。

工程技術部在進行無砟軌道施工前，時刻密切的關注著技術標準、規(guī)范和定型圖紙情況，及時收集有關信息并及時傳達到，保證施工基礎資料準確無誤。圖紙到位，馬上進行會審。資料的下發(fā)始終按照“施工技術管理條例”中規(guī)定進行“雙檢’后下發(fā)。規(guī)范要求必須熟記，保證項目部所需的相關標準、資料和圖紙準確無誤及時下發(fā)到位，保證施工生產(chǎn)。

2.2加強技術標準學習養(yǎng)成良好工作習慣

技術人員要深知技術標準在施工過程中的嚴謹性，重要性，科學性。技術標準是指導施工生產(chǎn)的科學依據(jù)，良好的習慣是確保施工質量的基本保障。假如現(xiàn)場施工沒有了技術標準，那就沒有了所謂的設計、標準和規(guī)范等之說；沒有堅持施工技術標準的習慣就根本談不上保證施工質量。

加強對技術標準的學習，同時應養(yǎng)成良好的工作習慣是每位工程技術人員必備的。

2.3不斷提高技術人員業(yè)務水平，以實際行動做好各項工作做為技術人員，a提高對建設武廣客運專線的思想認識，增強事業(yè)心和責任感；b熟知各種《標準》、《規(guī)范》的內容并認真掌握和理解其深刻含義；c加強對施工現(xiàn)場的技術檢查監(jiān)督力度，做好各種原始資料的記錄和積累，增加現(xiàn)場施工經(jīng)驗；d熟懂客運專線施工過程中的各種技術標準、施工工藝及工法，并在施工作業(yè)中加以規(guī)范的運用；這樣才能真正掌握標準，，以更好的業(yè)務水平和素質服務于施工生產(chǎn)。

2.4熟悉施工工藝，正確指導施工現(xiàn)場，確保施工質量施工工藝的熟悉掌握是施工的根本前提，在施工之前如果不清楚其施工工藝是無法進行正常施工的，作為無砟軌道施工，尤其是第一次進行此施工，施工工藝可謂是貫穿于始終。

在整個無砟軌道施工過程中，對施工工藝了解的多少將直接直接影響施工質量問題，只有熟悉掌握施工工藝才能更好的指導施工生產(chǎn)，保證施工質量。

2.5科學嚴謹、一絲不茍、精益求精科學嚴謹，對于施工而言是非常關鍵的。工作中的嚴禁，是對施工的科學態(tài)度。

對施工技術精益求精，是每一位從事技術工作的職責。作為工程技術人員應從一點一滴的積累到對整個施工過程的積累開始，不斷提高自己，認識自己、端正自己，嚴格要求自己做好每一件事情。

3、此外工程部完成了本線材料計劃和各種施工計劃安排，并且對外協(xié)調業(yè)主、監(jiān)理和線下施工單位的各種關系，為鋪架施工提供一切便利通道，使本線的月度、季度和年度計劃能順利完成。

二、存在問題

2.1工程技術部人員不足

2.2對新工藝、新技術、新材料、新設備的學習不夠2.3工程技術人員業(yè)務能力、自身素質有待提高

2.4對技術人員尤其是剛分配的學生的培養(yǎng)工作，做的不夠深入

三、201*年工作計劃

3.1完成一局管段內剩余無砟軌道施工16.12km，全段無碴軌道201*年2月5日完工。

3.2抓好工程收尾工作，編好竣工文件和技術總結。工程技術部主要做好無砟軌道施工的技術管理工作，竣工驗交，內業(yè)資料的整理、組卷等收尾工作。

四、工作建議

4.1提高工程技術人員待遇4.2提供學習機會4.3加強教育，尤其是剛分來的學生

以上是對工程技術部08年施工工作的簡單小結。在我們的日常工作中，嚴抓施工技術管理工作。從施工調查、審查設計文件、編制施工組織設計和質量計劃、制定大型臨時施工方案及其設計鑒定、進行技術交底、辦理開工報告和變更設計、工程實驗、施工測量、施工過程中的檢查檢控到編制竣工文件和竣工驗收。

在201*年當中，工程技術部取得很大成績是和項目部各級領導的關心、支持是必不可分的。在此工程部的全體技術人員向項目部各位領導表示忠心感謝。同時，在這一年里，工程部也出現(xiàn)了一些失誤，也得到了相關領導的嚴厲批評和處罰。我們希望，項目部各位領導在今后的工作中積極指出和批評我們的不足，使我們盡快改正錯誤，在日后工作杜絕類似錯誤事件發(fā)生。再次表示感謝!

武廣項目部工程技術部201*年11月8日

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