按照市委、區(qū)委領導對構建大民生格局的指示，根據(jù)《201*年區(qū)委重點調研課題實施方案》要求，xx鎮(zhèn)開展了以“解決群眾急難愁、增強民生獲得感”為主題的道路建設和交通管理情況大調研。報告如下：

一、xx鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀

xx鎮(zhèn)現(xiàn)狀干道中，滬南公路、大川公路、人民路、南祝路、拱極路等干道的部分路段和節(jié)點容易發(fā)生擁堵情況。支路中，在老鎮(zhèn)區(qū)、學校周邊地區(qū)呈現(xiàn)時段性擁堵情況。

xx鎮(zhèn)道路擁堵的問題主要原因包括：一是xx鎮(zhèn)公共交通體系不健全、不發(fā)達，公共交通出行比重偏低，僅為11.5%，而個體機動車擁有率和使用率位居xx新區(qū)各鎮(zhèn)前列；二是路網(wǎng)方面，骨干路網(wǎng)不暢通、支路等“毛細血管”不發(fā)達。部分干道尚未按規(guī)劃建成或尚未達到規(guī)劃水平，路網(wǎng)密度指標偏低、斷頭路較多，服務地區(qū)的路網(wǎng)體系尚未形成；三是xx鎮(zhèn)停車設施不完善，停車占用道路資源。

二、緩解思路

（一）大力發(fā)展公共交通

根據(jù)國際城市以及上海中心城區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，大力發(fā)展公共交通是解決交通問題的根本途徑。規(guī)劃考慮在xx鎮(zhèn)范圍內，構建軌道交通市域線、局域線、公交快線、公交接駁線、輔助公交等多層次公共交通網(wǎng)絡。其中，軌道交通是公共交通發(fā)展的重點，在現(xiàn)狀16號線的基礎上，研究新增滬通線、南匯支線等2條市域線及惠航線、惠迪線、惠祝線等3條局域線，軌道交通站點600米半徑覆蓋60%以上人口，大幅提升xx鎮(zhèn)軌道交通服務水平。

（二）優(yōu)化完善路網(wǎng)體系

1.加快形成三級環(huán)路體系

在xx鎮(zhèn)形成“環(huán)+放射性”的骨干路網(wǎng)體系。

老城環(huán)路：以“城西路-拱極路-南祝路-滬南路”形成老城環(huán)路。環(huán)路內以公交、慢行交通方式為主，保護老城。

xx中環(huán)路：以“大川路-拱為路-川南奉公路-惠園路”形成xx中環(huán)路，以xx內部各組團之間聯(lián)系功能為主。

xx外環(huán)路：以“南六公路-下鹽路-觀海路-宣黃公路”形成xx外環(huán)路，以分流過境交通，承擔xx對外功能為主。

放射性道路：聯(lián)系三個環(huán)線之間及xx對外功能為主，作為xx道路網(wǎng)絡的骨架。

2.加快提升路網(wǎng)密度，打通斷頭路

加快形成2橫3縱的主要公路/主干路及9橫9縱的次要公路/次干路體系，完善支路網(wǎng)絡。規(guī)劃xx鎮(zhèn)市政道路總長249公里，路網(wǎng)密度達到5.9公里/平方公里。

（三）建管并舉緩解停車難題

以拱極路-南祝路-滬南公路-聽潮路為界，構建xx鎮(zhèn)靜態(tài)交通重點研究區(qū)域。在區(qū)域內，通過挖潛、建設公共停車場、構建停車智能系統(tǒng)，緩解停車難題。在區(qū)域外，通過適度提高停車配建標準，解決停車問題。

（四）提高出行品質，實現(xiàn)老城區(qū)慢行優(yōu)先

在xx鎮(zhèn)老城區(qū)范圍內，改善道路慢行環(huán)境，釋放公共空間，優(yōu)先保證公共交通前提下，減少小汽車進入，打造慢行優(yōu)先示范區(qū)。

（五）爭取區(qū)級職能部門支持，加大政策扶持和財力投入

xx鎮(zhèn)鎮(zhèn)級財力薄弱，需要區(qū)級財力的支持和投入，加快xx道路路網(wǎng)建設和相關設施的改建，并不斷加大政策扶持，優(yōu)化xx交通路網(wǎng)布局。

三、近期實施建議

（一）加快軌道交通局域線儲備研究

結合軌道交通18號線、滬南路改造等工程的時間節(jié)點，加快研究軌道交通局域線惠航線的規(guī)劃建設，加快形成滬南路公共交通廊道。

（二）加快相關道路建設

近期加快形成xx鎮(zhèn)三層環(huán)路系統(tǒng)，疏通東西、南北干道網(wǎng)絡。同時結合近期發(fā)展地區(qū)，完善地區(qū)路網(wǎng)。

（三）進行橋梁建設和改建

惠新港（城西路、城基路段）建造橋梁，打通衛(wèi)星路、城西路、城基路，連接滬南公路，使老城區(qū)中心路網(wǎng)向外圍連通。改建南門橋，不再限高，疏通十字街于滬南公路的擁堵點。

（四）改善重要交通路段和節(jié)點

開展地鐵xx站綜合交通整治行動。結合xx交通樞紐規(guī)劃建設，優(yōu)化道路斷面形式和交通組織方式。

開展老城交通整治。結合xx內環(huán)路和濱河慢行交通系統(tǒng)建設，對老城內部道路斷面和交通組織進行優(yōu)化，研究單行交通組織方案。

開展交叉口擁堵點優(yōu)化。對擁堵較為嚴重的交叉口進行評估，對信號燈配時和進出口道進行優(yōu)化，提升交叉口通行效率。

（五）優(yōu)化公交線路

提升公交快線的效率。開通沿主次干道，銜接軌道交通2號線、11號線等站點的公交快線，為軌道交通局域線培育客流。

完善公交接駁線。以中小型公交車、社區(qū)公交為重點，加強公共交通接駁功能，提升公交服務效率。

（六）改善靜態(tài)交通

推動公共停車場建設。結合軌道交通xx站、古鐘園等綠地公園、老城區(qū)更新改造，研究推進公共停車場建設。

加強挖潛、提升停車設施能力。結合老舊小區(qū)改造、醫(yī)院、學校等公建配套設施，在有條件地區(qū)增加停車設施能力。

（七）推動交通信息化

推動道路交通誘導指示牌。在xx鎮(zhèn)主要交通路段，研究設立道路交通誘導指示牌，引導交通流量均衡。

研究設立停車誘導指示牌。對停車場庫、道路停車數(shù)據(jù)進行采集和發(fā)布，引導停車，倡導停車資源共享。

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