導(dǎo)語(yǔ)：論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。以下是小編整理軌道客車(chē)制造行業(yè)焊接技術(shù)分析論文，以供參考。

　　【摘要】

　　現(xiàn)如今，焊接技術(shù)已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是軌道客車(chē)制造行業(yè)中，焊接技術(shù)的應(yīng)用極大的保障了軌道客車(chē)的運(yùn)行質(zhì)量與安全性。文章以焊接技術(shù)的應(yīng)用為前提，重點(diǎn)分析了其在軌道客車(chē)制造行業(yè)中的推廣與運(yùn)用，對(duì)焊接技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)辟了更加廣闊的發(fā)展空間。

　　【關(guān)鍵詞】

　　焊接技術(shù)；軌道客車(chē)制造行業(yè)

　　近年來(lái)我國(guó)焊接技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，特別是在應(yīng)用領(lǐng)域這一方面，現(xiàn)如今焊接技術(shù)在軌道客車(chē)制造行業(yè)中，逐漸得到了應(yīng)用，主要體現(xiàn)在材料的焊接上，同時(shí)焊接技術(shù)的應(yīng)用，也為材料質(zhì)量提供了保障。然而在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)焊接技術(shù)應(yīng)用與推廣方面的不足，導(dǎo)致其無(wú)法發(fā)揮真正優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)此以往也對(duì)焊接技術(shù)的發(fā)展造成影響，所以深入分析軌道客車(chē)制造中焊接技術(shù)的應(yīng)用與推廣十分必要。

　　1不銹鋼與碳鋼車(chē)體制造

　　一般軌道客車(chē)制造的前期，車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)材料主要為碳鋼，也就是鐵路客車(chē)專(zhuān)用的耐候鋼。在焊接技術(shù)方面，采用的則是焊條電弧焊與常規(guī)CO2氣保護(hù)焊兩種焊接技術(shù)，在此基礎(chǔ)上也研制出了一些相關(guān)的焊接工藝，如激光焊工藝、螺柱焊工藝等，這些焊接技術(shù)多在小范圍生產(chǎn)中發(fā)揮作用。受生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的影響，進(jìn)行鐵路車(chē)輛制造的同時(shí)，焊接技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，常規(guī)焊條電弧焊技術(shù)與CO2氣體保護(hù)焊技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足軌道客車(chē)的要求，所以一些全新的焊接技術(shù)逐漸將其替代，然而對(duì)新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，其范圍與比例卻體現(xiàn)了一定的差異。

　　在不銹鋼車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分析，客車(chē)制造時(shí)主要運(yùn)用的壓焊技術(shù)為點(diǎn)焊工藝技術(shù)和縫焊工藝技術(shù)兩種；而熔焊技術(shù)方面則包括了熔化極非惰性氣體保護(hù)焊、螺柱焊和激光焊工藝等多種技術(shù)；一般對(duì)于車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的焊接而言，釬焊技術(shù)比較少使用，只是在少量位置與結(jié)構(gòu)中進(jìn)行氧乙炔焰的焊接。由此可見(jiàn)，對(duì)于不銹鋼鋼結(jié)構(gòu)制造中運(yùn)用的焊接技術(shù)可將其總結(jié)為以下內(nèi)容：將點(diǎn)焊技術(shù)作為主要焊接技術(shù)，同時(shí)針對(duì)部分結(jié)構(gòu)的焊接可以運(yùn)用縫焊工藝技術(shù)；另外，在熔焊技術(shù)方面，則主要有MAG焊工藝和TIG焊工藝兩種，在此基礎(chǔ)上又研發(fā)了螺柱焊與激光焊等多種焊接工藝。在不銹鋼結(jié)構(gòu)制造角度進(jìn)行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技術(shù)均在制造中得到了廣泛的運(yùn)用，由于不銹鋼材料所具備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的原因，點(diǎn)焊技術(shù)對(duì)于軌道客車(chē)制造也占據(jù)了無(wú)可取代的地位，按照不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)與材料特征要求，點(diǎn)焊裝置主要體現(xiàn)了焊鉗剛性、焊接電流與加壓力大，質(zhì)量與穩(wěn)定性佳的特點(diǎn)。另外，點(diǎn)焊技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，必須要結(jié)合焊接內(nèi)容使用正確的焊接形式，一般電焊技術(shù)根據(jù)焊鉗可以被分為單面雙點(diǎn)技術(shù)與雙面單點(diǎn)技術(shù)，根據(jù)形式可以分為輕便式點(diǎn)焊機(jī)、移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)以及定置式點(diǎn)焊機(jī)等。

　　與此同時(shí)，MAG焊技術(shù)的應(yīng)用，主要是基于普通直流與脈沖直流形式而言，在這兩種焊接領(lǐng)域中獲得了廣泛的推廣。MAG焊技術(shù)的焊接電源主要以數(shù)字逆變電源為主，這種電源在熔滴穩(wěn)定性、焊接外型以及效率等方面都體現(xiàn)了極大的優(yōu)勢(shì)。

　　2鋁合金車(chē)體制造

　　鋁合金車(chē)體焊接技術(shù)主要有以下幾種：

　　1）簡(jiǎn)易自動(dòng)焊。在軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)制造中，鋁合金材料的應(yīng)用最早出現(xiàn)于20世紀(jì)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的焊接技術(shù)受限，所以也缺乏先進(jìn)的焊接自動(dòng)化設(shè)備方面作為支持。因此，當(dāng)時(shí)更多的是研制一些較為簡(jiǎn)單的自動(dòng)焊設(shè)備進(jìn)行零部件的焊接，例如仿形自動(dòng)焊、有軌道自動(dòng)焊等。盡管當(dāng)時(shí)所研制的那些自動(dòng)焊技術(shù)已經(jīng)逐漸被替代，但是這些焊接技術(shù)所留下的意義與理念依然支持著現(xiàn)代焊接技術(shù)的發(fā)展。

　　2）專(zhuān)機(jī)自動(dòng)焊。對(duì)鋁合金車(chē)體大部件進(jìn)行焊接的過(guò)程中，一般在結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分類(lèi)，可以將專(zhuān)機(jī)分成龍門(mén)專(zhuān)機(jī)、懸臂專(zhuān)機(jī)以及吊掛專(zhuān)機(jī)等；在焊縫跟蹤形式角度進(jìn)行分類(lèi)，被分為機(jī)械跟蹤與激光跟蹤；在送絲角度進(jìn)行分類(lèi)，主要有單絲與雙絲焊接兩種形式。專(zhuān)機(jī)所呈現(xiàn)的最大優(yōu)勢(shì)其實(shí)是體現(xiàn)在調(diào)節(jié)、操作與維護(hù)方面，但是專(zhuān)機(jī)也存在一些不足：其一，專(zhuān)機(jī)槍頭鎖緊機(jī)構(gòu)的使用過(guò)于頻密，導(dǎo)致設(shè)備的牢固性降低。此外則是進(jìn)行焊接時(shí)，并沒(méi)有在中性方面體現(xiàn)出較好的性能，必須要進(jìn)行人為干預(yù)；其二，專(zhuān)機(jī)持槍機(jī)缺乏穩(wěn)定性，行走過(guò)程震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致焊縫表面紋理雜亂。

　　3）機(jī)械手自動(dòng)焊接。運(yùn)用該焊接技術(shù)進(jìn)行鋁合金車(chē)體焊接時(shí)，對(duì)于大部件的焊接一般都是運(yùn)用龍門(mén)式與懸臂式焊接技術(shù)，對(duì)于焊縫跟蹤則是使用激光跟蹤，一般機(jī)械手焊接大部件都是使用雙絲，單絲焊接多用于早期設(shè)備系統(tǒng)中。該焊接技術(shù)的最大特點(diǎn)體現(xiàn)在持槍結(jié)構(gòu)上，持槍結(jié)構(gòu)十分牢固且焊接過(guò)程具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，為焊接狀態(tài)的一致性與焊接質(zhì)量提供了保障。但是機(jī)械手自動(dòng)焊接更換焊絲速度較慢，且操作復(fù)雜度，難以維護(hù)，以此也為其實(shí)際應(yīng)用帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接

　　一般軌道客車(chē)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架多以低合金鋼為主要材料，受近年來(lái)高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展的影響，這一材料也逐漸被改良，在此之后也被廣泛應(yīng)用于高速車(chē)與A型地鐵。

　　轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中主要包括了牽引梁、橫梁、側(cè)梁以及制動(dòng)吊座等小件組焊，結(jié)構(gòu)焊接的形狀受結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與材質(zhì)焊接性質(zhì)影響。通常轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有一定數(shù)量的焊縫，且板材厚度也比較大，除了一些小件以外，更多的是厚度超過(guò)8mm的厚板，對(duì)于這一部分材料的焊接，都是使用多層多道焊接工藝。

　　現(xiàn)階段，側(cè)梁外部長(zhǎng)大焊縫的焊接多運(yùn)用機(jī)械手單絲（雙絲MAG）焊，對(duì)于一些小件弧形與環(huán)形焊縫，均是運(yùn)用小型機(jī)械手自動(dòng)焊工藝，剩余一些無(wú)法使用機(jī)械手焊接的焊縫則是使用手工MAG焊，只有極少數(shù)高質(zhì)量、高等級(jí)且無(wú)法用機(jī)械手完成的焊縫，才會(huì)運(yùn)用手工TIG焊接。除此之外，也有少數(shù)填充量比較大的焊縫是用藥芯焊條實(shí)現(xiàn)焊接。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，焊接技術(shù)是確保軌道客車(chē)運(yùn)行質(zhì)量的重要前提，只有掌握了焊接技術(shù)的精髓，才能在實(shí)際焊接過(guò)程中保證其焊接質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)軌道客車(chē)制造行業(yè)的全面發(fā)展。

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