貨車檢車員高級(jí)技師年度述職報(bào)告

高級(jí)技師述職報(bào)告

周志成

各位領(lǐng)導(dǎo)、評(píng)委大家好：

我叫XXX,現(xiàn)任XXX運(yùn)用車間XXXX工長(zhǎng)。XXXX年聘為貨車檢車員高級(jí)技師。XXXX年，在段、車間各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷指導(dǎo)下，我認(rèn)真履行高級(jí)技師的主要職責(zé)，從技術(shù)業(yè)務(wù)入手，把提高自身及班組職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)作為一項(xiàng)長(zhǎng)期重要的工作來抓，并帶領(lǐng)班組職工精檢細(xì)修，圓滿完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)就XXXX年以來的主要工作情況報(bào)告如下，請(qǐng)予審議。

一、履行職責(zé)情況

1、真抓實(shí)干，提高自身素質(zhì)為前提

要想發(fā)揮高級(jí)技師在工作上的突出作用，首先就要不斷提高自身各方面綜合素質(zhì)。為此，在思想上我時(shí)刻以黨員高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，并通過《奧運(yùn)精神伴我成長(zhǎng)》、《英雄中國(guó)》等讀書教育活動(dòng)、征文等形式，表達(dá)了我對(duì)黨、對(duì)工作在思想意識(shí)上深層次的理解，使我在思想上明確了今后的努力方向。在技術(shù)上，為不斷適應(yīng)新技術(shù)、新車型、新裝備在現(xiàn)場(chǎng)的廣泛運(yùn)用，我在總結(jié)段快速修隊(duì)伍中學(xué)習(xí)到的新技術(shù)知識(shí)的基礎(chǔ)上，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作實(shí)際，把有關(guān)新技術(shù)知識(shí)的配件名稱、作用、故障易發(fā)生的部位及外觀象征進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)，使自己在新技術(shù)知識(shí)上的深度和廣度都有了明顯提高。

2、整合資源，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)為根本為切實(shí)提高班組職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，我針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)職工素質(zhì)參差不齊，教學(xué)環(huán)境受工作性質(zhì)要求的現(xiàn)狀，積極通過民主生活會(huì)、點(diǎn)評(píng)會(huì)、講評(píng)會(huì)及工余時(shí)間段等多種形式，組織了以新技術(shù)、新裝備為主要內(nèi)容的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，并借每次鑒定故障的時(shí)機(jī)，詳細(xì)把故障的部位、外觀象征及處理方法對(duì)職工進(jìn)行了詳細(xì)講解，使職工在有限的時(shí)間，有限的教學(xué)環(huán)境，有限的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的前提下，了解掌握現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中故障判別發(fā)現(xiàn)的方法，通過長(zhǎng)抓不懈的教學(xué)，職工對(duì)新技術(shù)知識(shí)有了更深的了解，班組典型故障發(fā)現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)面比去年同期也有了大幅度提升，并屢次排名車間前列。

3、技術(shù)創(chuàng)新，提高車輛檢修質(zhì)量為依據(jù)為不斷提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，使更先進(jìn)更實(shí)用的業(yè)務(wù)技能服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)新車型在現(xiàn)場(chǎng)的廣泛運(yùn)用，我和班組同事一起學(xué)習(xí)了13A型

上鎖銷車鉤樣板和17號(hào)車鉤組成車鉤樣板，為防止車鉤分離故障提供了有力的理論保證。

4、民主管理，提高國(guó)青班組管理水平為手段作為班組的“兵頭將尾”，為不斷提升班組各項(xiàng)工作水平，提高列車檢修質(zhì)量，確保列車安全正點(diǎn)，我加大了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控檢查力度，對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問題采取集中解決，因材施教的方法，并對(duì)每班發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)在車統(tǒng)－15上記錄總結(jié)，作為分析現(xiàn)場(chǎng)職工作業(yè)的第一手資料，同時(shí)利用點(diǎn)名會(huì)、民主會(huì)、講評(píng)會(huì)等形式對(duì)職工進(jìn)行耐心細(xì)致的教育，提高了職工主人翁責(zé)任意識(shí)。此外，對(duì)發(fā)現(xiàn)故障的職工也經(jīng)常利用開會(huì)期間間隙，要他們講解故障發(fā)現(xiàn)時(shí)的外觀象征及經(jīng)驗(yàn)方法，在職工中形成了發(fā)現(xiàn)故障光榮，漏檢漏修可恥的良好氛圍，并且還借此警醒教育其他職工如何發(fā)現(xiàn)車輛故障。作為全國(guó)青年文明號(hào)班組長(zhǎng)，我還組織班組職工開展服務(wù)社區(qū)獻(xiàn)愛心活動(dòng)，如每年節(jié)假日都組織職工去向塘老年頤養(yǎng)院去看望慰問老人，春運(yùn)期間去向塘火車站開展春運(yùn)奉獻(xiàn)活動(dòng)，通過開展這些活動(dòng)，班組凝聚力有了明顯提升，班組業(yè)績(jī)排名也連續(xù)居車間前列。

二、工作中存在的問題

通過認(rèn)真總結(jié)兩年來的工作情況，發(fā)現(xiàn)自身在工作學(xué)習(xí)中，還存在不足的地方，具體表現(xiàn)在：1、考核力度不大。對(duì)職工表揚(yáng)多,批評(píng)少；對(duì)問題批評(píng)多，考核少。導(dǎo)致個(gè)別職工兩紀(jì)松弛。

2、業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)的深度和廣度還不夠。在學(xué)習(xí)過程中沒有完全樹立工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化理念。對(duì)新技術(shù)知識(shí)，尤其是對(duì)TFDS、THDS、TADS、TPDS、HMIS等先進(jìn)工裝設(shè)備掌握還不夠深入，人機(jī)結(jié)合還不到位。

3、應(yīng)變能力不強(qiáng)。在班組管理及故障處理中，由于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)知識(shí)還缺乏經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理的能力還有待于更深一步提高。4、班組管理創(chuàng)新意識(shí)不夠。三、下步努力的方向

針對(duì)自身在工作中存在的問題，今后工作應(yīng)該怎么更好的開展，應(yīng)該怎樣不辜負(fù)高級(jí)技師這個(gè)職稱，應(yīng)該怎樣在班組中發(fā)揮更大更多的作用，我打算從努力從以下幾個(gè)方面入手：

1、放下包袱，拋開手腳大干，提高創(chuàng)新意識(shí)。

誠(chéng)然，高級(jí)技師的主要職責(zé)還是多方面的，既要在班組工作中創(chuàng)

新管理，又要發(fā)揮自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮好傳、幫、帶作用，這就要求我在今后工作中拋開曾經(jīng)傳統(tǒng)陳舊思想，提高創(chuàng)新意識(shí)，在管理中創(chuàng)新，在技術(shù)上創(chuàng)新，在作為上創(chuàng)新，當(dāng)好一名技術(shù)業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭人。

2、努力學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)，提高工作能力

要想成為一名合格的高級(jí)技師，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提升其他職工業(yè)務(wù)水平，自己的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)當(dāng)然要拔得頭籌，為此，在今后工作中，我將不斷提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高業(yè)務(wù)知識(shí)的深度和廣度，尤其對(duì)五T設(shè)備知識(shí)要熟記于心，力爭(zhēng)做到一名一工多技，一專多能的復(fù)合型人才。

3、居安思危，防范未然，提高安全意識(shí)作為一名車輛大夫和一名班組管理者，如何應(yīng)對(duì)鐵路發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，提高列車檢修質(zhì)量堪為重中之重。在今后工作中，我將加大宣傳力度，以業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)為支撐，從多方面多角度提高自身及班組職工安全責(zé)任意識(shí)，牢固樹立“無功便是過”的思想，確保作業(yè)列車安全正點(diǎn)。

以上是我一年來的工作情況和今后的工作努力方向，敬請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我一年來工作情況給予批評(píng)指正，對(duì)我今后的工作情況給予監(jiān)督。

述職人：XXX

XXXX年XX月XX日

擴(kuò)展閱讀：貨車檢車員高級(jí)技師理論知識(shí)試卷A

稱名位單名姓號(hào)證考準(zhǔn)區(qū)地職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷

9．貨車的交叉桿軸向橡膠墊實(shí)行（）。

貨車檢車員技師理論知識(shí)試卷A

(A)狀態(tài)管理(B)壽命管理(C)固定管理（D）實(shí)時(shí)管理

10．120型控制閥緩解作用時(shí),加速緩解風(fēng)缸壓力空氣通路是:加速緩解風(fēng)缸壓力→（）→緊急二段閥隔腔→線注意事項(xiàng)

制動(dòng)管。

1、考試時(shí)間：120分鐘。

(A)主閥加速緩解閥止回閥(B)緊急閥(C)先導(dǎo)閥（D）節(jié)制閥

2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。11．裝有KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，制動(dòng)時(shí)傳感閥觸桿中心孔間歇排氣,原因是:（）。此3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。(A)控制管路漏氣(B)制動(dòng)管路漏氣(C)制動(dòng)缸行程過大（D）傳感閥故障4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。12.制動(dòng)裝置單車試驗(yàn)前，制動(dòng)機(jī)空重車手把（）。

一二三四五總分(A)置于空車位(B)置于重車位(C)不限（D）根據(jù)要求隨時(shí)調(diào)整

過得分13．列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的平均速度(包括了列車在沿途中間站的停站時(shí)間)，是列車的()。(A)技術(shù)速度(B)旅行速度(C)直達(dá)速度（D）構(gòu)造速度

得分14．為了使長(zhǎng)大列車前部與后部車輛充風(fēng)和緩解作用盡量一致，120分配閥設(shè)了（）。超評(píng)分人（A）局減部（B）作用部（C）緊急二段閥（D）減速部一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題1分，滿分20

15．車軸端部的（），表示檢查員責(zé)任鋼印。分。)

（A）◇（B）△（C）○（D）╂╂準(zhǔn)1.ISO9001質(zhì)量管理體系必須有()。

16.車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（）。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(cè)(D)A，B，C三者（A）總偏倚量隨軸距增大而增大（B）總偏倚量隨軸距增大而減小2.凡屬精密量具()。

（C）外偏倚量隨軸距增大而增大（D）外偏倚量隨軸距增大而減小

不(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者17．發(fā)生列尾裝置故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營(yíng)，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，列為（）。3.調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否（）。

（A）重大事故（B）較大事故（C）一般事故（D）行車設(shè)備故障題（A）偏載、超載、超寬（B）偏載、超載、集重18．車輛每輛車脫軌（）輪，即按1輛計(jì)算。（C）偏載、超載、超長(zhǎng)（D）超長(zhǎng)、集重、超載

（A）1（B）2（C）3（D）4

4．軸箱定位也就是輪對(duì)定位，即約束（）之間的相互位置。

19．“運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門”以列車（）越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)為算。答（A）輪對(duì)與搖枕（B）輪對(duì)與構(gòu)架（C）輪對(duì)與車體（D）輪對(duì)與車鉤（A）前端（B）后端（C）中部（D）第一輛車

5．（）是一種鋼的化學(xué)熱效應(yīng)。

20．L-B型組合式制動(dòng)梁：指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用整體（）制造的組合式制動(dòng)梁。(A)滲鋼(B)回火(C)退火(D)淬火

(A)鍛造工藝(B)熱軋工藝(C)套裝工藝（D）鑄造工藝生6.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，它的摩擦機(jī)構(gòu)分為（）組。得分(A)一(B)二(C)三（D）四評(píng)分人7．轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下心盤螺栓強(qiáng)度等級(jí)為（）級(jí)。二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，滿分20

考(A)8(B)9(C)10.9（D）10

分。)

8．鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（）。21.投影線垂直于投影面時(shí)所得的投影稱為正投影。（）

(A)HMIS(B)KMIS(C)TMIS（D）AEI

22．進(jìn)行新技術(shù)運(yùn)用考驗(yàn)的車輛，須在涂打明顯的試驗(yàn)名稱標(biāo)記。()

23.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（）24．《車統(tǒng)25》為良好車輛送往修理線裝備單。（）

25．轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)。（）

26．17型車鉤鉤舌可與13A型車鉤鉤舌不可互換。（）27．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。（）

28．采用耐磨銷套是K6型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。（）29.不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐或移動(dòng)轉(zhuǎn)向架。（）

30．在正常使用條件下，凡配件發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，須由配件制造單位承擔(dān)質(zhì)量保證責(zé)任，裝用單位承擔(dān)裝用責(zé)任。（）

31．向車輛上安裝的輪對(duì)，按年計(jì)算其超聲波探傷的剩余保證期，須達(dá)到下次段修到期。（）32．金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出的性能有：強(qiáng)度，彈性，塑性，硬度，沖擊韌性等。（）33．鐵道車輛在運(yùn)用中，各零部件上承載的靜載荷在運(yùn)用中具有不確定的數(shù)值。（）34．球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。()35．表壓力與絕對(duì)壓力相差2個(gè)大氣壓。()

36．GK型三通閥減速部的作用是針對(duì)長(zhǎng)大列車后部車輛充氣慢而設(shè)。（）37．空氣制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車運(yùn)行中不能發(fā)生自然制動(dòng)。（）38．金屬零件能承受的剪應(yīng)力比拉伸應(yīng)力要大。（）

39．70t級(jí)鐵路貨車的檢修周期按時(shí)間設(shè)置，保留了輔修修程。（）40．段修時(shí)，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕底部漏水孔處應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷。（）得分評(píng)分人44、車體傾斜有哪些害處?

45、調(diào)查車輛事故時(shí)，應(yīng)記載哪些基本內(nèi)容?

46、脫軌制動(dòng)閥由哪些配件組成？

47、簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)幾種主要轉(zhuǎn)向架的典型特征。

48、提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)對(duì)車輪部分的具體要求是什么？得分評(píng)分人四、計(jì)算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49．從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度？

50．某重車一輪對(duì)上兩車輪輪緣的厚度分別為23mm和24mm，試求其通過R300m曲線時(shí)最惡劣情況下踏面與鋼軌的安全搭載量。

三、簡(jiǎn)答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41、試述新型鐵路貨車主要特點(diǎn)。

42、試述基本尺寸與極限尺寸的關(guān)系。

43、如何扣修定檢車？

職業(yè)技能鑒定題庫統(tǒng)一試卷

45、答：

對(duì)所有發(fā)生的車輛行車事故均必須記載：事故發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間(到發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時(shí)分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)（1.5分）、機(jī)車型號(hào)、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)姓名（0.5分）、發(fā)生事故之車輛型號(hào)、方位、定檢日期、單位、發(fā)到站及貨物名稱（0.5分）、破損故障部位及程度、制動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對(duì)的型式及技術(shù)狀態(tài)、發(fā)車列檢所及時(shí)間、關(guān)系人員之職名、姓名等（2.5分）。

貨車檢車員技師理論知識(shí)答案A

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題1分，滿分20

分。)

1.D2.B3.B4．B5．A6.B7．C8．A9．B10．A11．B12.A13．B14．D15．B46、答:16.D17．D18．A19．A20．B

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，滿分

20分。)

21.√22．×23.×24．×25．√26．×27．×28．√29.√30．×31．×32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．×39．×40．√三、簡(jiǎn)答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41、答:四項(xiàng)共性特點(diǎn)：（1）載重提高（0.5分）

（2）采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件（0.5分）

（3）采用E級(jí)鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新術(shù)，適應(yīng)編組萬噸重載列車的需要。（1分）

（4）采用新型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型），提高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，減小輪軌間作用力，適應(yīng)現(xiàn)有線橋條件。選取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動(dòng)力技術(shù)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)或交叉桿及組合斜楔等橫向低動(dòng)力技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費(fèi)用，且與客車提速相匹配。（3分）42、答：

基本尺寸是設(shè)計(jì)給定的尺寸（2分），極限尺寸是機(jī)械加工零件尺寸的限界（3分）。43、答：

貨車定檢到期或過期時(shí)，由發(fā)現(xiàn)列檢所扣車（1分）。扣車時(shí)，檢車員除在扣留車上插以規(guī)定的色票外（1分），還應(yīng)填發(fā)車輛檢修通知書《車統(tǒng)-２３》一式三份交車站值班員確認(rèn)簽字后（1分），一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計(jì)員，據(jù)此將該車從運(yùn)用車轉(zhuǎn)為檢修車（1分），一份交車輛修理處所，據(jù)此安排修車計(jì)劃和計(jì)算檢修時(shí)間，另一份自存?zhèn)洳�。�?分）44、答：

“局部增壓”是指列車管除通過機(jī)車空氣制動(dòng)裝置進(jìn)行充氣增壓外，并同時(shí)采取其他方式使列車管加快充氣（1分）。局部增壓作用原理：當(dāng)列車管增壓、制動(dòng)缸排氣緩解時(shí)，利用即將排人大氣的制動(dòng)缸壓力空氣作為控制力源，去推動(dòng)加速緩解閥中的橡膠膜板（2分），通過頂桿頂開橡膠夾心閥，使加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣充人列車管（1分）。列車管由于得到局部增壓，增壓速度加快，促使列車后部的車輛加速緩解（1分）。

脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成（2.5分）。拉環(huán)與頂梁通過圓銷連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支承在閥體上并通過鎖緊螺母預(yù)緊（2.5分）。47、答：

（1）轉(zhuǎn)8系列：三大件式，一級(jí)剛度，間隙旁承（1分）；（2）轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6：側(cè)架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承（1分）；（3）轉(zhuǎn)K3：整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、軸箱彈簧懸掛裝置、常接觸彈性旁承（1分）；（4）轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5：擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架、常接觸橡膠彈性旁承（1分）；（5）轉(zhuǎn)K1：側(cè)架彈性中交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承（1分）。48、答:

車輪輻板及輻板孔無裂紋（2分）。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm（1分），剝離長(zhǎng)度一處須不大于20mm（1分）、兩處每一處均須不大于10mm（1分）。

四、計(jì)算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49．答：

（１）對(duì)于車輪踏面磨耗嚴(yán)重者，可更換大直徑車輪；（2分）（２）更換磨耗嚴(yán)重的軸瓦及軸瓦墊板；（1分）

（３）上、下心盤磨耗嚴(yán)重或心盤墊板過薄時(shí)，可更換上、下心盤或加心盤墊板；（1分）（４）如彈簧高度過低，可更換彈簧或加彈簧墊板；（1分）（５）鉤身或鉤身托板磨耗，可加墊或更換鉤身托板；（1分）

（６）車鉤上翹、下垂、變形嚴(yán)重時(shí)，可加修車鉤，使其恢復(fù)原樣或更換車鉤；（1分）（７）在軸箱上部加軸箱墊板；（1分）

（８）鉤頭下垂時(shí)，可在鉤尾框托板螺母內(nèi)加墊圈。調(diào)整一頭車鉤高度時(shí)，要考慮同車另一端車鉤的高度變化。（2分）50．答：

最惡劣的情況下應(yīng)考慮下列因素：(1)輪背內(nèi)側(cè)距離為1350mm；（1分）(2)車軸微彎內(nèi)側(cè)距離減小2mm；（1分）(3)軌距允許加寬6mm+15mm=21mm；（1分）

(4)木枕彎曲擴(kuò)充軌距8mm；（1分）

(5)曲線外側(cè)鋼軌頭內(nèi)側(cè)面磨耗2mm；（1分）(6)軌頭內(nèi)側(cè)R13圓弧不能搭載；（1分）(7)輪幅寬130mm。（1分）由上考慮可列式求安全搭載量為：(13502+23+130)一(1435+21+8+2+13)=15011479=22(mm)（3分）

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