地鐵工程測量監(jiān)理的基本方法和主要內(nèi)容

摘要:地鐵建設(shè)是百年大計,引入監(jiān)理體制是保證質(zhì)量,建設(shè)好地鐵的重要環(huán)節(jié)以來,本文介紹了目前我國地鐵監(jiān)理工作的基本方法和主要內(nèi)容。關(guān)鍵詞:地鐵;測量;監(jiān)理

1地下鐵道工程測量主要內(nèi)容1.1地鐵工程測量的主要內(nèi)容

根據(jù)地鐵的賦存條件和施工工藝特點,地鐵工程測量的主要工作內(nèi)容如下:

(1)地面、地下平面控制測量、高程控制測量;(2)地鐵線路帶狀地形測量和管線調(diào)查;(3)地鐵線路地面定線測量;(4)地鐵車輛段測量;(5)地面、地下聯(lián)系測量;(6)隧道和高架線路施工測量;(7)鋪軌測量;(8)設(shè)備安裝測量;(9)竣工測量;(10)環(huán)境、線路、結(jié)構(gòu)變形測量。1.2地鐵實行監(jiān)理測量的必要性

地鐵的技術(shù)水平除了體現(xiàn)在選擇先進的設(shè)備外,線路質(zhì)量的高標準是發(fā)揮先進設(shè)備功能的基礎(chǔ)。高質(zhì)量的線路不單是依賴結(jié)構(gòu)的合理選型,更主要取決于線路的施工精度,而施工精度的高低,測量工作是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

因為任何遷就施工現(xiàn)狀的線路變更都會破壞線路設(shè)計的完整性,降低線路的技術(shù)標準和今后的運營條件。而且對地鐵建設(shè)的工期、質(zhì)量、投資都會造成非常大的影響,因此對地鐵建設(shè)這樣一個投資大、質(zhì)量要求高、工藝復(fù)雜的工程實行工程測量監(jiān)理是非常必要的。3地鐵監(jiān)理測量的質(zhì)量目標和保證措施3.1監(jiān)理測量質(zhì)量目標

(1)暗挖隧道貫通中誤差投影到線路方向上其橫向應(yīng)小于+50mm,高程應(yīng)小于+25mm;(2)結(jié)構(gòu)及設(shè)備不侵入其相應(yīng)限界。3.2建立施工監(jiān)理測量的質(zhì)量保證措施

(1)嚴格施工測量生產(chǎn)過程管理保證測繪質(zhì)量。

制定完整可行的工序管理流程表,明確工序質(zhì)量責任,保證工序產(chǎn)品質(zhì)量。上工序產(chǎn)品不合格不準流入下工序。

強化作業(yè)現(xiàn)場管理,在關(guān)鍵工序點,重點工序設(shè)置必要的質(zhì)量控制點,實施現(xiàn)場檢查。作業(yè)時嚴格執(zhí)行操作規(guī)程,做好質(zhì)量記錄。

執(zhí)行質(zhì)量負責人制度,質(zhì)量負責人對作業(yè)全過程實施質(zhì)量監(jiān)督,對測繪產(chǎn)品質(zhì)量負全責,并有權(quán)行使“質(zhì)量否決權(quán)”。

堅持“二級檢查、一級驗收”制度,嚴格過程檢查和最終檢查。對驗收中不合格產(chǎn)品堅決返工,并及時對質(zhì)量進行跟蹤,作出質(zhì)量記錄,產(chǎn)品返工完成后要進行二次驗收。(2)樹立規(guī)范意識,測量工作要規(guī)范化、標準化。

負責監(jiān)理測量單位應(yīng)根據(jù)地鐵測量工作特點,選定適宜的測量規(guī)范,并針對具體測量項目編寫測量技術(shù)要求和實施細則。這些技術(shù)文件經(jīng)有關(guān)部門批準后,各單位要以此作為測量技術(shù)方案設(shè)計、現(xiàn)場作業(yè)、檢查驗收的依據(jù),做到測量工作規(guī)范化,標準化。(3)建立完善的施工測量交接制度

測量單位交付的測量成果(樁、點和資料),必須經(jīng)監(jiān)理測量單位驗收合格才能交付施工單位使用。測量成果交付時要辦理交接手續(xù),接收測量成果(資料和現(xiàn)場樁、點)后,接收單位要對其進行保管和保護。

(4)承擔監(jiān)理測量單位必須由具有高級工程師或工程師職稱,有實踐經(jīng)驗的人員組織一個技術(shù)班子,主持監(jiān)理測量工作。測量隊伍中的技術(shù)人員要相對穩(wěn)定,監(jiān)理測量中的重大事情的處理,必須由主管高級工程師到場,對處理意見簽字認可后方能執(zhí)行。

(5)監(jiān)理測量單位要配備足夠的儀器設(shè)備,各種儀器設(shè)備精度必須滿足地鐵測量要求,所使用的儀器必須有有效的檢驗合格證書。

(6)監(jiān)理測量單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主定期召開施工測量技術(shù)會議,結(jié)合現(xiàn)場情況進行技術(shù)總結(jié)和交流。經(jīng)常開展測量先進經(jīng)驗,先進方法的推廣活動,使測繪生產(chǎn)不斷發(fā)展,測量質(zhì)量不斷提高。4地鐵監(jiān)理體制和職責4.1地鐵監(jiān)理體制一級:監(jiān)理總部(測量部工程測量總監(jiān)理、專業(yè)監(jiān)理測量隊)二級:駐地監(jiān)理測量部(測量監(jiān)理工程師及必要的儀器設(shè)備)三級:承包商測量隊(承包商測量隊、施工測量組)4.2各級監(jiān)理職責

(1)對于地鐵工程測量應(yīng)按上述體制實行三級管理,二級監(jiān)理,其組織形式是形成質(zhì)量控制的保證措施,三級管理各司其職,即分工又合作,各級管理部門的職責如下:

第一級,監(jiān)理總部測量部,是代表業(yè)主負責管理和檢測地面首級平面、高程控制網(wǎng)、加密網(wǎng)(導(dǎo)線網(wǎng)的完整性和穩(wěn)定性;制定全線施工測量技術(shù)標準;向各承包商提供基準點或中線樁;階段性的復(fù)核施工單位的施工導(dǎo)線(中線點)和地下水準點;復(fù)核暗挖區(qū)間的豎井投點、定向、地下控制網(wǎng)的貫通平差,保證區(qū)間與相鄰車站線路中線的銜接和平順;全線凈空測量檢查,檢測鋪軌控制基標;主持全線施工測量工作會議;技術(shù)總結(jié)。對細部的結(jié)構(gòu)放樣,監(jiān)理總部測量隊不承擔檢查的職責。

第二級,駐地測量監(jiān)理,駐地監(jiān)理測量的任務(wù)是掌握審批施工單位的測量工作是否按規(guī)定的等級和限差要求進行,審查測量設(shè)計方案,進行現(xiàn)場旁站監(jiān)理,重要部位使用儀器檢核,向監(jiān)理總部報告施工測量的情況,督促施工單位對管區(qū)內(nèi)及相鄰地段上的測量標志進行保護,檢查施工單位的細部放樣。

第三級,承包商測量隊,他是施工測量的直接責任者,應(yīng)對承包項目的施工測量負全責,其職責為制定本段的施工測量方案,報駐地監(jiān)理審批;對地面控制網(wǎng)進行復(fù)查和加密;獨立完成豎井投點、定向、地下導(dǎo)線測量、中線測設(shè)(明挖段在左右線測設(shè)中線和高程控制點);地下水準點測量和坡度的測設(shè)工作;細部結(jié)構(gòu)放樣;凈空測量;鋪軌基標測量;變形監(jiān)測和竣工測量;將測量成果及時報駐地監(jiān)理審查。

(2)按照工程施工承包合同,駐地監(jiān)理是否復(fù)測和核準均不減輕或免除承包商對工程質(zhì)量的責任。

建設(shè)監(jiān)理總部階段性地對地下主控制網(wǎng)的復(fù)核,目的在于控制全線分段工程的準確銜接和考核全線測量控制網(wǎng)的完整性,也不分擔承包商施工測量的責任。但對主體結(jié)構(gòu)細部放樣要求一般是滯后的。因此承包商必須建立健全自己內(nèi)部的、行之有效的多級復(fù)核制度,以保證測量成果的準確。上述地鐵工程測量監(jiān)理的主要內(nèi)容和基本方法,是北京、廣州等城市多年實踐的總結(jié),這一監(jiān)理體制和管理模式不僅在地鐵建設(shè)中建立起了工程測量質(zhì)量保證體系,而且也確保了地鐵工程建設(shè)中的工程測量工作自始至終都處于受控狀態(tài),由此而產(chǎn)生的效果也是非常明顯的,對全國地鐵建設(shè)有借鑒作用。原作者：李五夫

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摘要:地鐵建設(shè)是百年大計,引入監(jiān)理體制是保證質(zhì)量,建設(shè)好地鐵的重要環(huán)節(jié)以來,本文介紹了目前我國地鐵監(jiān)理工作的基本方法和主要內(nèi)容。關(guān)鍵詞:地鐵;測量;監(jiān)理

1地下鐵道工程測量主要內(nèi)容1.1地鐵工程測量的主要內(nèi)容

根據(jù)地鐵的賦存條件和施工工藝特點,地鐵工程測量的主要工作內(nèi)容如下:

(1)地面、地下平面控制測量、高程控制測量;(2)地鐵線路帶狀地形測量和管線調(diào)查;(3)地鐵線路地面定線測量;(4)地鐵車輛段測量;(5)地面、地下聯(lián)系測量;(6)隧道和高架線路施工測量;(7)鋪軌測量;(8)設(shè)備安裝測量;(9)竣工測量;(10)環(huán)境、線路、結(jié)構(gòu)變形測量。1.2地鐵實行監(jiān)理測量的必要性

地鐵的技術(shù)水平除了體現(xiàn)在選擇先進的設(shè)備外,線路質(zhì)量的高標準是發(fā)揮先進設(shè)備功能的基礎(chǔ)。高質(zhì)量的線路不單是依賴結(jié)構(gòu)的合理選型,更主要取決于線路的施工精度,而施工精度的高低,測量工作是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

因為任何遷就施工現(xiàn)狀的線路變更都會破壞線路設(shè)計的完整性,降低線路的技術(shù)標準和今后的運營條件。而且對地鐵建設(shè)的工期、質(zhì)量、投資都會造成非常大的影響,因此對地鐵建設(shè)這樣一個投資大、質(zhì)量要求高、工藝復(fù)雜的工程實行工程測量監(jiān)理是非常必要的。3地鐵監(jiān)理測量的質(zhì)量目標和保證措施3.1監(jiān)理測量質(zhì)量目標

(1)暗挖隧道貫通中誤差投影到線路方向上其橫向應(yīng)小于+50mm,高程應(yīng)小于+25mm;(2)結(jié)構(gòu)及設(shè)備不侵入其相應(yīng)限界。3.2建立施工監(jiān)理測量的質(zhì)量保證措施

(1)嚴格施工測量生產(chǎn)過程管理保證測繪質(zhì)量。

制定完整可行的工序管理流程表,明確工序質(zhì)量責任,保證工序產(chǎn)品質(zhì)量。上工序產(chǎn)品不合格不準流入下工序。

強化作業(yè)現(xiàn)場管理,在關(guān)鍵工序點,重點工序設(shè)置必要的質(zhì)量控制點,實施現(xiàn)場檢查。作業(yè)時嚴格執(zhí)行操作規(guī)程,做好質(zhì)量記錄。

執(zhí)行質(zhì)量負責人制度,質(zhì)量負責人對作業(yè)全過程實施質(zhì)量監(jiān)督,對測繪產(chǎn)品質(zhì)量負全責,并有權(quán)行使“質(zhì)量否決權(quán)”。

堅持“二級檢查、一級驗收”制度,嚴格過程檢查和最終檢查。對驗收中不合格產(chǎn)品堅決返工,并及時對質(zhì)量進行跟蹤,作出質(zhì)量記錄,產(chǎn)品返工完成后要進行二次驗收。(2)樹立規(guī)范意識,測量工作要規(guī)范化、標準化。

負責監(jiān)理測量單位應(yīng)根據(jù)地鐵測量工作特點,選定適宜的測量規(guī)范,并針對具體測量項目編寫測量技術(shù)要求和實施細則。這些技術(shù)文件經(jīng)有關(guān)部門批準后,各單位要以此作為測量技術(shù)方案設(shè)計、現(xiàn)場作業(yè)、檢查驗收的依據(jù),做到測量工作規(guī)范化,標準化。(3)建立完善的施工測量交接制度

測量單位交付的測量成果(樁、點和資料),必須經(jīng)監(jiān)理測量單位驗收合格才能交付施工單位使用。測量成果交付時要辦理交接手續(xù),接收測量成果(資料和現(xiàn)場樁、點)后,接收單位要對其進行保管和保護。

(4)承擔監(jiān)理測量單位必須由具有高級工程師或工程師職稱,有實踐經(jīng)驗的人員組織一個技術(shù)班子,主持監(jiān)理測量工作。測量隊伍中的技術(shù)人員要相對穩(wěn)定,監(jiān)理測量中的重大事情的處理,必須由主管高級工程師到場,對處理意見簽字認可后方能執(zhí)行。

(5)監(jiān)理測量單位要配備足夠的儀器設(shè)備,各種儀器設(shè)備精度必須滿足地鐵測量要求,所使用的儀器必須有有效的檢驗合格證書。

(6)監(jiān)理測量單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主定期召開施工測量技術(shù)會議,結(jié)合現(xiàn)場情況進行技術(shù)總結(jié)和交流。經(jīng)常開展測量先進經(jīng)驗,先進方法的推廣活動,使測繪生產(chǎn)不斷發(fā)展,測量質(zhì)量不斷提高。4地鐵監(jiān)理體制和職責4.1地鐵監(jiān)理體制一級:監(jiān)理總部(測量部工程測量總監(jiān)理、專業(yè)監(jiān)理測量隊)二級:駐地監(jiān)理測量部(測量監(jiān)理工程師及必要的儀器設(shè)備)三級:承包商測量隊(承包商測量隊、施工測量組)4.2各級監(jiān)理職責

(1)對于地鐵工程測量應(yīng)按上述體制實行三級管理,二級監(jiān)理,其組織形式是形成質(zhì)量控制的保證措施,三級管理各司其職,即分工又合作,各級管理部門的職責如下:

第一級,監(jiān)理總部測量部,是代表業(yè)主負責管理和檢測地面首級平面、高程控制網(wǎng)、加密網(wǎng)(導(dǎo)線網(wǎng)的完整性和穩(wěn)定性;制定全線施工測量技術(shù)標準;向各承包商提供基準點或中線樁;階段性的復(fù)核施工單位的施工導(dǎo)線(中線點)和地下水準點;復(fù)核暗挖區(qū)間的豎井投點、定向、地下控制網(wǎng)的貫通平差,保證區(qū)間與相鄰車站線路中線的銜接和平順;全線凈空測量檢查,檢測鋪軌控制基標;主持全線施工測量工作會議;技術(shù)總結(jié)。對細部的結(jié)構(gòu)放樣,監(jiān)理總部測量隊不承擔檢查的職責。

第二級,駐地測量監(jiān)理,駐地監(jiān)理測量的任務(wù)是掌握審批施工單位的測量工作是否按規(guī)定的等級和限差要求進行,審查測量設(shè)計方案,進行現(xiàn)場旁站監(jiān)理,重要部位使用儀器檢核,向監(jiān)理總部報告施工測量的情況,督促施工單位對管區(qū)內(nèi)及相鄰地段上的測量標志進行保護,檢查施工單位的細部放樣。

第三級,承包商測量隊,他是施工測量的直接責任者,應(yīng)對承包項目的施工測量負全責,其職責為制定本段的施工測量方案,報駐地監(jiān)理審批;對地面控制網(wǎng)進行復(fù)查和加密;獨立完成豎井投點、定向、地下導(dǎo)線測量、中線測設(shè)(明挖段在左右線測設(shè)中線和高程控制點);地下水準點測量和坡度的測設(shè)工作;細部結(jié)構(gòu)放樣;凈空測量;鋪軌基標測量;變形監(jiān)測和竣工測量;將測量成果及時報駐地監(jiān)理審查。

(2)按照工程施工承包合同,駐地監(jiān)理是否復(fù)測和核準均不減輕或免除承包商對工程質(zhì)量的責任。

建設(shè)監(jiān)理總部階段性地對地下主控制網(wǎng)的復(fù)核,目的在于控制全線分段工程的準確銜接和考核全線測量控制網(wǎng)的完整性,也不分擔承包商施工測量的責任。但對主體結(jié)構(gòu)細部放樣要求一般是滯后的。因此承包商必須建立健全自己內(nèi)部的、行之有效的多級復(fù)核制度,以保證測量成果的準確。上述地鐵工程測量監(jiān)理的主要內(nèi)容和基本方法,是北京、廣州等城市多年實踐的總結(jié),這一監(jiān)理體制和管理模式不僅在地鐵建設(shè)中建立起了工程測量質(zhì)量保證體系,而且也確保了地鐵工程建設(shè)中的工程測量工作自始至終都處于受控狀態(tài),由此而產(chǎn)生的效果也是非常明顯的,對全國地鐵建設(shè)有借鑒作用。原作者：李五夫

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