參加高鐵技能人才培訓(xùn)小結(jié)

參加高鐵技能人才培訓(xùn)班學(xué)習(xí)小結(jié)

非常感謝段領(lǐng)導(dǎo)能給我去北京學(xué)習(xí)高鐵技術(shù)的機(jī)會(huì)，讓我有條件學(xué)習(xí)新知識(shí)，掌握新技術(shù)，不斷充實(shí)自己的技術(shù)能力。去的時(shí)候有領(lǐng)導(dǎo)帶我們過去，在北京學(xué)期期間，學(xué)校對(duì)我們的學(xué)習(xí)和生活都安排得細(xì)致周到，特別是難得的中秋節(jié)，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心讓我們?cè)诒本╅_心的度過一個(gè)難忘的佳節(jié)。學(xué)習(xí)結(jié)束后，單位又派人去把我們接回來，讓我們感受到了電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)最職工無微不至的關(guān)懷。高鐵是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的工程，短短一個(gè)月時(shí)間不可能把所有的東西都學(xué)完，但是這個(gè)月期間，我把今后電務(wù)通信需要運(yùn)用到和我們必須維護(hù)的設(shè)備知識(shí)，有了一個(gè)大致的了解和掌握。今后在現(xiàn)場(chǎng)的工作中，我將不斷努力學(xué)習(xí)，更好的把本職工作做好，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的培養(yǎng)和期待�，F(xiàn)就參加培訓(xùn)班學(xué)習(xí)簡(jiǎn)要小結(jié)如下，請(qǐng)給予批評(píng)指正。

培訓(xùn)時(shí)間：201*年9月2日至201*年9月25日（不含往返路程）。培訓(xùn)地點(diǎn)：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院。

培訓(xùn)內(nèi)容：高速鐵路技術(shù)概論，客運(yùn)專線鐵路施工防雷技術(shù)，鐵路數(shù)據(jù)通信技術(shù)，數(shù)字調(diào)

度系統(tǒng)，CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)與技術(shù)規(guī)范，GSM-R系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、功能和應(yīng)用，GPRS基本原理，無線接入技術(shù)，SIM卡原理與應(yīng)用，移動(dòng)智能網(wǎng)的原理、結(jié)構(gòu)和流程，GSM-R網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)，機(jī)車綜合無線通信平臺(tái)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試方法與步驟等內(nèi)容。

“學(xué)習(xí)時(shí)間緊，學(xué)習(xí)內(nèi)容多”是本期培訓(xùn)班的最大特點(diǎn)，從數(shù)字通信的基本概念，傳輸速率到客運(yùn)專線通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試與動(dòng)態(tài)檢測(cè)，我真正學(xué)透的知識(shí)可以說沒有，但初次接觸的新知識(shí)新概念是很多很多。所以只能在今后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提高。

GSM-R是本次培訓(xùn)學(xué)習(xí)的最主要內(nèi)容。GSM-R系統(tǒng)是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的

綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。它在GSMPhase2+的規(guī)范協(xié)議的高級(jí)語音呼叫功能，如組呼、廣播呼叫、多優(yōu)先級(jí)搶占和強(qiáng)拆業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路通信特別是鐵路專用調(diào)度通信的需要。主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動(dòng)控制與檢測(cè)信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動(dòng)尋址和旅客服務(wù)。

GSM-R系統(tǒng)是由基站（BS）、移動(dòng)交換中心（MSC）和移動(dòng)臺(tái)（MS）組成�；�站包括收、發(fā)信機(jī)（BTS）和基站控制器（BSC）兩部分。BTS為無線部分和固定

部分提供中繼；BSC具有一定交換功能，是無線信道接至MSC的接口。移動(dòng)交換中心除包括移動(dòng)交換機(jī)（MSC）、歸屬位置寄存器（HLR）、訪問位置寄存

器（VLR）外，還有鑒權(quán)中心（AUC）、設(shè)備識(shí)別寄存器（EIR）、操作與維護(hù)中心（OMC）等。

AUC是對(duì)用戶有效性進(jìn)行鑒定，保證用戶通信不受侵犯；EIR通過對(duì)移動(dòng)臺(tái)號(hào)碼的識(shí)

別，禁止非法用戶使用；OMC用于對(duì)BS、MSC、HLR、VLR、AUC、EIR進(jìn)行操作與維護(hù)。

開機(jī)的移動(dòng)臺(tái)搜尋最強(qiáng)的控制信道載頻，掃描鄰近小區(qū)場(chǎng)強(qiáng)并報(bào)告給基站，以備小

區(qū)切換，周期性的位置登記，以備MSC查找，守候在控制信道上隨時(shí)發(fā)出主呼和接受被呼。

主呼的移動(dòng)臺(tái)在控制信道的接入時(shí)隙中發(fā)出請(qǐng)求，經(jīng)基站鑒權(quán)、確立加密模式、分

配業(yè)務(wù)信道，通過MSC建立與共用電話網(wǎng)PSTN/綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)ISDN用戶的連接信道。

來自PSTN/ISTN的呼叫送入到最近的入口局MSC，入口局MSC查詢?cè)�籍位置寄存器得到用戶漫游的區(qū)域的MSC地址，建立起拜訪MSC的呼叫，此MSC經(jīng)所屬基站的尋呼，得到被叫移動(dòng)臺(tái)的回答，鑒權(quán)加密，建立與移動(dòng)臺(tái)的通信。

GSM-R的主要功能如下：1．調(diào)度通信功能

調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場(chǎng)通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。

2．車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能

車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息對(duì)鐵路運(yùn)輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來實(shí)現(xiàn)。3．調(diào)度命令傳送功能

鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能

將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸問題。5、調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能

提供調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳輸通道，實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備和多臺(tái)車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲(chǔ)進(jìn)入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。6、列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能

采用GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。7、區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信

在區(qū)間作業(yè)的水電、工務(wù)、信號(hào)、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門內(nèi)部的通信，均可以使用GSM-R的手持臺(tái)，作業(yè)人員在需要時(shí)可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動(dòng)電話用戶聯(lián)系。緊急情況下，作業(yè)人員還可以呼叫司機(jī)，與司機(jī)建立通話聯(lián)絡(luò)。

8、應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

應(yīng)急通信系統(tǒng)是當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等影響鐵路運(yùn)輸?shù)木o急情況時(shí)，在突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)與救援中心之間，以及現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部采用GSM-R通信系統(tǒng)，建立語音、圖像、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。防雷技術(shù)是一個(gè)重點(diǎn)

應(yīng)急由于我們這一期培訓(xùn)學(xué)員是7.23以后去的，部領(lǐng)導(dǎo)在對(duì)事故中認(rèn)識(shí)到防雷害是一個(gè)工作中的重點(diǎn)，所以給了我們兩天時(shí)間集中學(xué)習(xí)防雷知識(shí)，我以前對(duì)防雷就只懂得把地線電阻降到符合要求就行了，但是這兩天的課程，讓我系統(tǒng)的了解了雷雨的形成，雷害的嚴(yán)重性，以及防雷的重點(diǎn)從直擊雷轉(zhuǎn)到我們室內(nèi)的雷電磁傷害，具體的防雷措施等等，讓我增長(zhǎng)了知識(shí)，對(duì)今后在通信維護(hù)方面更加得心應(yīng)手，能夠更好的把工作做得更加好，為電務(wù)段在安全工作上做出自己更多的努力，為段增光。

謝謝劉總！

百色通信車間：陸鵬鍇二O一一年十月六日

擴(kuò)展閱讀：高鐵技能人才培訓(xùn)中存在的問題及對(duì)策

高鐵技能人才培訓(xùn)中存在的問題及對(duì)策

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線、高速鐵路的建設(shè)和陸續(xù)開通，標(biāo)志著我國(guó)鐵路的發(fā)展水平已逐步進(jìn)入高速時(shí)代。相對(duì)高速鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路急需的運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員的培養(yǎng)卻有些滯后，因?yàn)殍F路系統(tǒng)現(xiàn)有的干部職工隊(duì)伍，是在普速鐵路條件下成長(zhǎng)起來的，短期內(nèi)難以更好地勝任新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝對(duì)崗位的要求。如何盡快提高高鐵運(yùn)行維護(hù)職工隊(duì)伍的能力素質(zhì)，強(qiáng)化職工實(shí)作技能培訓(xùn)是職工教育工作中又一項(xiàng)緊迫而又嚴(yán)峻的工作和課題。我們?cè)谇捌诰�滬高鐵運(yùn)行維護(hù)人員實(shí)作技能培訓(xùn)中進(jìn)行了一些有益的嘗試，取得了一些經(jīng)驗(yàn)，但也發(fā)現(xiàn)了不少問題。

1.傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式已不適應(yīng)高鐵技能人才的需要。傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式雖然有許多優(yōu)勢(shì)，但也有許多不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式最大的不足之處是理論培訓(xùn)多、實(shí)踐操作技能的培訓(xùn)少，不能適應(yīng)新技術(shù)、新知識(shí)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的需要；二是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)形式單調(diào)、枯燥，教師與學(xué)員缺少互動(dòng)，不能較好的調(diào)動(dòng)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性；三是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式中教材陳舊，老師拿著一本教材照本宣科十幾年不變，不利于教材的更新?lián)Q代，不利于教師的知識(shí)更新和知識(shí)儲(chǔ)備，不利于新技術(shù)、新知識(shí)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的推廣使用；四是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)形式死板，不能靈活的根據(jù)安全生產(chǎn)的形勢(shì)和需要開展多種多樣的職工培訓(xùn)工作；五是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式中培訓(xùn)計(jì)劃與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要相脫節(jié)，原因是年初制定職工培訓(xùn)計(jì)劃時(shí)聽取現(xiàn)場(chǎng)意見不夠，不能充分征求勞資、安全、技術(shù)、車間等部門的意見；六是傳統(tǒng)的師傅帶徒弟式的培訓(xùn)模式不能保證培訓(xùn)質(zhì)量，而且培訓(xùn)周期長(zhǎng)，不能滿足高鐵及客運(yùn)專線不斷建設(shè)、開通的需要。

2.基層站段的干部職工對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理的管理理念落后，至今還停留在普通電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理之經(jīng)驗(yàn)管理的基礎(chǔ)上。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是在抽調(diào)高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員時(shí)只重視職工的工作經(jīng)驗(yàn)，忽略職工的發(fā)展?jié)摿�和�?duì)新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力；二是配備負(fù)責(zé)高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的干部時(shí)還是以經(jīng)驗(yàn)是否豐富為主，缺少對(duì)干部綜合素質(zhì)的評(píng)價(jià)。以上原因造成職工在高鐵知識(shí)培訓(xùn)中主動(dòng)性不夠，對(duì)學(xué)習(xí)中遇到的難題不求甚解、敷衍了事，影響了培訓(xùn)質(zhì)量。3.對(duì)基層站段的干部進(jìn)行高鐵知識(shí)的培訓(xùn)不夠。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)技術(shù)干部高鐵知識(shí)的培訓(xùn)較少，技術(shù)干部對(duì)高鐵知識(shí)的掌握主要靠自學(xué)完成；二是對(duì)干部高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理知識(shí)的培訓(xùn)較少，致使許多干部對(duì)如何管理好高鐵設(shè)備心中沒底；三是缺少高鐵相關(guān)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。致使我們的技術(shù)干部、管理干部對(duì)高鐵相關(guān)專業(yè)知識(shí)的了解甚少，不利于他們技術(shù)水平和管理水平的提高，不利于供電專業(yè)綜合管理水平的提高。

4.培訓(xùn)教材極度匱乏，特別是缺少已開通高鐵接觸網(wǎng)線路設(shè)備特點(diǎn)的培訓(xùn)教材，缺少高鐵線路接觸網(wǎng)故障情況下應(yīng)急處理方面的培訓(xùn)教材，缺少高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合分析方面的教材。

5.京津城際是中國(guó)第一條高速鐵路，但是京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備卻是電氣化工程局進(jìn)行維護(hù)管理的。我們沒有機(jī)會(huì)獲得京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，也沒有人主動(dòng)去總結(jié)京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)，致使我們?cè)诰�滬高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)中缺少案例教學(xué)，缺少針對(duì)性的實(shí)作技能培訓(xùn)。6.由于高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)要堅(jiān)持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，按照“周期檢測(cè)、狀態(tài)維修”的原則。這與普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)理念有著本質(zhì)的區(qū)別。普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)強(qiáng)調(diào)的是職工的設(shè)備維修能力和水平。而高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)則強(qiáng)調(diào)職工的設(shè)備檢測(cè)水平，強(qiáng)調(diào)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析判斷能力和水平，強(qiáng)調(diào)設(shè)備故障的快速恢復(fù)，而我們?cè)诰�滬高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)中缺少的就是這方面知識(shí)的培訓(xùn)。7.普速鐵路接觸網(wǎng)與高速鐵路接觸網(wǎng)相比較，雖然從外觀上接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有大的變化，但是在結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料設(shè)備選擇標(biāo)準(zhǔn)上有了質(zhì)的區(qū)別，普速接觸網(wǎng)理論中的一些認(rèn)識(shí)已不適用高速接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行管理。而我們?cè)诰�滬高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)中理論培訓(xùn)與實(shí)作技能的培訓(xùn)多，缺少如何提高對(duì)高鐵的認(rèn)識(shí)、轉(zhuǎn)變運(yùn)行管理理念方面的教育，致使許多參加過高鐵培訓(xùn)的職工在思想上并沒有高速鐵路應(yīng)有的思想觀念。

我們?cè)诟哞F運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)中存在的一些問題，如解決不好將影響后續(xù)高鐵運(yùn)行維護(hù)人員的培訓(xùn)質(zhì)量和培訓(xùn)效果。我認(rèn)為應(yīng)采取以下措施解決好這些問題。

1.轉(zhuǎn)變思想觀念，創(chuàng)新高鐵運(yùn)行維護(hù)人員培訓(xùn)模式。一是加強(qiáng)案例式教學(xué)，讓受培訓(xùn)人員在參與案例討論的過程中提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，在教學(xué)上擯棄“滿堂灌”、“教員講、學(xué)員聽、學(xué)員記”、“教員問，學(xué)員答”的機(jī)械性教學(xué)方法；二是加強(qiáng)專題式教學(xué)，針對(duì)我國(guó)已開通的高鐵線路中出現(xiàn)的設(shè)備管理問題進(jìn)行專題討論，讓受培訓(xùn)人員真正掌握解決設(shè)備實(shí)際問題的能力。提高培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)效性。2.加強(qiáng)對(duì)干部高鐵理論知識(shí)的培訓(xùn)工作，提高各級(jí)干部對(duì)高鐵的思想認(rèn)識(shí)，提高各級(jí)干部高鐵的理論知識(shí)水平，從而提高高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的管理水平。

3.建立高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員素質(zhì)綜合評(píng)價(jià)機(jī)制，在抽調(diào)高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員時(shí)要對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，既要考慮職工的工作經(jīng)驗(yàn)，更要重視職工的發(fā)展?jié)摿�和�?duì)新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力。使參加高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)的所有人員都達(dá)到理論知識(shí)高、實(shí)作技能強(qiáng)。

4.上級(jí)主管部門要積極組織有關(guān)人員開發(fā)高鐵各專業(yè)的培訓(xùn)教材，我段也要在京滬高鐵牽引供電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷積累高鐵牽引供電設(shè)備運(yùn)行管理的知識(shí)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適合我段設(shè)備特點(diǎn)的培訓(xùn)教材。5.充分利用北京供電段位處首都的地緣優(yōu)勢(shì)，依靠上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，收集全國(guó)各條高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理中的各種信息，特別要收集各種設(shè)備事故案例信息，并將其補(bǔ)充到案例教學(xué)教材之中。提高高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)人員設(shè)備故障搶修恢復(fù)的能力。

6.與段高速技術(shù)科密切配合，對(duì)各班組進(jìn)行接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備使用的培訓(xùn)，進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合分析處理知識(shí)的培訓(xùn)，不斷提高職工的設(shè)備檢測(cè)水平，不斷提高工區(qū)骨干對(duì)接觸網(wǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析判斷能力和水平。

總之，高鐵技能人才的培訓(xùn)對(duì)我們來講是個(gè)全新的課題，我們要在高鐵技能人才培訓(xùn)的實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的充實(shí)自己，不斷的探索高鐵技能人才的培訓(xùn)的新方法、新模式、新思路，為高鐵技能人才的培訓(xùn)做出我們的新貢獻(xiàn)。

友情提示：本文中關(guān)于《參加高鐵技能人才培訓(xùn)小結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，參加高鐵技能人才培訓(xùn)小結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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