城市軌道交通橋梁施工與維護實訓計劃

湖南高速鐵路職業(yè)技術學院

鐵工1101、1102班城市軌道交通橋梁施工與維護實訓計劃

一、實習隊組成

指導老師：劉娜（隊長）劉德輝隋瑞凌王生宏學生共96人，分為10組，每組選正副組長各一名。二、實習時間

201*年4月29日至201*年5月3日，共計一周三、實習地點及內容1．衡州大道橋梁：

掌握衡州大道橋梁的構造特點了解橋梁橋面鋪裝體系施工流程了解基礎施工、墩臺施工的方法了解橋梁上部結構施工的方法2.湘江大橋：

掌握湘江大橋的構造特點，重點掌握鐵路橋橋面構造了解鋼橋養(yǎng)護維修的基本內容3．湘江三橋：斜拉橋的構造特點分析橋梁的病害4.新橋：新橋的構造特點5.懸索橋參觀：懸索橋的構造特點6.系桿拱橋參觀

組合體系橋梁、拱橋的構造特點7、蒸陽南陽跨線大橋、蒸湘南路跨線大橋連續(xù)梁的構造特點四、實習要求

1．實習是加強實踐性教學的一個重要環(huán)節(jié)，結合書本知識對橋梁有一個整體認識，強調動手能力的培養(yǎng)，學生應結合課堂知識，深入現場，學習施工要領，明確施工技術人員職責，以提高今后的工作適應能力。

2．本次綜合實習要求：

每位學生必須注意看、用心聽、認真記。于201*年5月3日（星期五）下午17：30分以前交書面實習報告，實習老師根據學生實習表現與實習報告進行評分，不及格者將無法取得畢業(yè)資格。五、實習紀律要求

每個學生應嚴格遵守我校制定的《實習規(guī)則》，并作如下強調與補充：

1．特別強調安全第一的意識，嚴格服從實習隊中規(guī)定與指導老師意見。

2．實習期間病事假必須經實習隊長同意。未經許可擅自離開隊者，按實習不及格論處。

3．不準圍觀或者參加賭博，不準觀看和購買黃色制品（含音像讀物），不準進營業(yè)性舞廳，不準喝白酒，不準吸煙，違者視情節(jié)記實習不及格或建議學校處分。

4．注意防火、防盜、防止入身傷亡事故。按章作業(yè)愛護公物，遵守當地鄉(xiāng)規(guī)民俗，按時作息，加強每日考勤制度。

5．實習中不服從安排、嚴重違犯紀律者，實習隊長有權中止其實習。六成績評定：成績評定分優(yōu)、良、及格、不及格四級。所有實習任務完成得好，實習過程中嚴守紀律、聽從指揮、專心聽講，實習報告內容齊全，圖文整潔美觀，可評為優(yōu)，依次評為良、及格。有下列情節(jié)之一者評為不及格：1．嚴重違紀者。

2．無故不參加實習一天及一天以上者。

3．實習中漫不經心、游玩、未完成規(guī)定的實習任務者。4．未寫出實習報告或報告內容潦草，與要求相距甚遠者。5．有打架斗毆行為著。

6．拒不服從班組安排又不聽從指導老師指揮著。七、時間分配表序號1日期4月29日時間上午內容1、8點20在西校區(qū)召開動員大會2、安全教育、錄像2345678910

4月29日4月30日4月30日5月1日5月1日5月2日5月2日5月3日5月3日下午上天下午上午下午上午下午上午下午系桿拱橋（雁棲湖橋）懸索橋參觀查閱資料，完善實習報告蒸湘南路跨線大橋衡州大道橋梁湘江三橋蒸陽南路跨線橋湘江大橋下午5：30以前交實習報告八、參考文獻

羅榮鳳《橋隧施工及養(yǎng)護》北京：中國鐵道出版社201*姜志青《道路建筑材料》北京：人民交通出版社201*王常才《橋梁施工組織與管理基礎》北京：人民交通出版社201*孫立功《橋梁工程》成都：西南交大出版社201*中華人民共和國鐵道部《鐵路橋涵施工規(guī)范》

交通工程系橋隧教研室

201*年4月24日

擴展閱讀：城市軌道交通橋梁施工與維護實訓報告

城市軌道交通橋梁施工與維護實訓

姓名：陳俊班級：鐵工1103班學號：201*00001387

指導老師：殷艷萍（隊長）羅世干隋瑞凌王生宏

目錄

1.準備工作..................................................................................11.1實習計劃............................................................................11.2動員大會............................................................................11.3城市軌道交通橋梁施工與維護實訓任務書及指導書...............22.實習日記..................................................................................42.1蒸湘南路跨線大橋...............................................................42.2衡州大道橋梁（包括跨京廣線橋）.......................................62.3青草橋、雁棲湖橋..............................................................72.4新大橋（船山大橋）..........................................................82.5平湖公園懸索橋..................................................................92.6湘江公鐵大橋、衡州大道湘江大橋.....................................123.橋梁縱斷面圖.........................................................................164.實習總結................................................................................18

1.準備工作1.1．實習計劃

201*年5月20日至201*年5月24日，共計一周

實習課程安排表

序號日期星期時間內容1、8點20在西校區(qū)召開動員大會15月20日一上午2、安全教育、錄像2345678910

5月20日5月21日5月21日5月22日5月22日5月23日5月23日5月24日5月24日一二二三三四四五五下午上午下午上午下午上午下午上午下午蒸湘南路跨線大橋衡州大道橋梁（包括跨京廣線橋）查閱資料，完善實習報告青草橋、雁棲湖橋（系桿拱橋）新大橋（船山大橋）平湖公園懸索橋參觀湘江公鐵大橋、衡州大道湘江大橋整理實習日志，撰寫實習總結下午5：00以前交實習報告1.2.動員大會

201*年5月20日上午，在學校附一樓召開橋梁施工與維護的實習動員大會。參加實習動員會的指導老師有羅榮鳳、楊維國、劉娜等老師，實習班級鐵工1103班和城軌1105班兩個班，兩個班級總共98人參加了此次動員大會。

在動員會上，首先是羅榮鳳做了實習前的講話。安全問題是每次實習前老生常談的話題，只有在安全的前提下我們的實習才有可能獲得圓滿的成功。會上強調了在戶外實習中應該注意的問題，嚴明的的紀律是安全的保障，所以，在實習期間，老師會更加嚴格的要求同學們，一定要遵守紀律，服從老師及小組長的安排。

在實習期間嚴格按學院實習規(guī)定和實習單位規(guī)定活動，自覺樹立安全意識、團結協作意識和紀律觀念，自覺維護學院聲譽。

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在實習中不允許自作主張，必須服從帶隊老師和指導老師的指揮，統一按單位、指導教師（帶隊教師）安排的路線和地點參加實習，不允許離開實習地點，有事必須提前書面向帶隊老師請假，同意后方可離開并按時返回，返回后要向指導教師銷假。

這次我們實習的目的是通過現場參觀實習，進一步鞏固理論教學內容，加深學生對橋梁工程的認識與理解，提高學生的基本認知能力，了解橋梁工程施工的基本知識，從而對橋梁工程有一個完整的概念，為今后進一步學習和工作奠定一定的理論和認識基礎。

實習的任務是了解拱橋、梁橋、懸索橋的概況；分析拱橋、梁橋、懸索橋上部結構施工技術；分析拱橋、梁橋、懸索橋下部結構施工技術；分析拱橋、梁橋、懸索橋附屬結構施工技術。

每個指導老師都做了重要講話，再次強調了安全問題，并談了一些以前實習中遇到的問題，以引起大家的注意。在此基礎上大家必須嚴格要求自己，保質保量的完成實習任務，并做好實習報告。在寫實習報告時要創(chuàng)新精神，多學習，多思考。

最后，在明確了實習目的之后，羅老師為我們安排了實習的任務，并強調實習小組組長以及相關班干部要負起自己的責任，幫助同學，管理同學，為我們的實習有一個好的成績而努力。

1.3城市軌道交通橋梁施工與維護實訓任務書及指導書

一、實習隊組成

指導老師：羅榮鳳（隊長）劉娜隋瑞凌王生宏

學生共105人，分為10組，每組選正副組長各一名。

二、實習時間

201*年5月20日至201*年5月24日，共計一周

三、實習地點及內容

1．衡州大道橋梁：

掌握衡州大道橋梁的構造特點了解橋梁橋面鋪裝體系施工流程了解基礎施工、墩臺施工的方法了解橋梁上部結構施工的方法

4

2．湘江三橋：斜拉橋的構造特點分析橋梁的病害

3.新橋：新橋的構造特點4.懸索橋參觀：懸索橋的構造特點5.系桿拱橋參觀

組合體系橋梁、拱橋的構造特點6、蒸陽南陽跨線大橋、蒸湘南路跨線大橋連續(xù)梁的構造特點

四、實習要求

1．實習是加強實踐性教學的一個重要環(huán)節(jié)，結合書本知識對橋梁有一個整體認識，強調動手能力的培養(yǎng)，學生應結合課堂知識，深入現場，學習施工要領，明確施工技術人員職責，以提高今后的工作適應能力。2．本次綜合實習要求：

每位學生必須注意看、用心聽、認真記。于201*年5月24日（星期五）下午17：00分以前交書面實習報告，實習老師根據學生實習表現與實習報告進行評分，不及格者將無法取得畢業(yè)資格。

五、實習紀律要求

每個學生應嚴格遵守我校制定的《實習規(guī)則》，并作如下強調與補充：

（1）特別強調安全第一的意識，嚴格服從實習隊中規(guī)定與指導老師意見。（2）實習期間病事假必須經實習隊長同意。未經許可擅自離開隊者，按實習不及格論處。

（3）不準圍觀或者參加賭博，不準觀看和購買黃色制品（含音像讀物），不準進營業(yè)性舞廳，不準喝白酒，不準吸煙，違者視情節(jié)記實習不及格或建議學校處分。（4）注意防火、防盜、防止入身傷亡事故。按章作業(yè)愛護公物，遵守當地鄉(xiāng)規(guī)民俗，按時作息，加強每日考勤制度。

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（5）實習中不服從安排、嚴重違犯紀律者，實習隊長有權中止其實習。

六、成績評定：

成績評定分優(yōu)、良、及格、不及格四級。所有實習任務完成得好，實習過程中嚴守紀律、聽從指揮、專心聽講，實習報告內容齊全，圖文整潔美觀，可評為優(yōu)，依次評為良、及格。有下列情節(jié)之一者評為不及格：（1）嚴重違紀者。

（2）無故不參加實習一天及一天以上者。

（3）實習中漫不經心、游玩、未完成規(guī)定的實習任務者。（4）未寫出實習報告或報告內容潦草，與要求相距甚遠者。（5）有打架斗毆行為著。

（6）拒不服從班組安排又不聽從指導老師指揮著。

2.實習日記

201*年5月20日（下）星期一晴

蒸湘南路跨線大橋

這是我們該門課程實訓的第一次外出實習，下午3點我們興致勃勃的來到了集合地點（網球場）集合，等待老師的到來。羅榮鳳老師來到再一次聲明了實習紀律和實習注意事項。在一切準備妥當后我們集體步行至實習地點，隨后羅老師就開始為我們介紹了該橋一些基本知識比如：該橋采用樁柱式和耳墻式墩臺以及輕型橋梁的類型，公路橋的寬度，橋梁伸縮縫等知識。

蒸湘南路跨線大橋跨湘桂線后，大橋以高架的形式與蒸陽南路延伸工程完全

對接。該橋設計有６４根立柱，整座跨線橋施工難度最大是架設在湘桂鐵路線上

長達３７.２５米、寬３９米的大跨。它是衡陽市蒸陽南路延伸工程屬城市Ⅰ級主干道控制性工程，寬40米，共6個車道，總投資將

在1000萬元以上，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外環(huán)，大

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大緩解城區(qū)交通壓力。與此同時，沿江南路杏花村蒸陽南路的交通路線將不復存在，車輛可從沿江南路杏花村路黃茶路進入蒸陽南路延伸段跨線大橋，最終通往蒸陽南路路口分流。

城建部門充分考慮周邊學校、市民車輛出行，將從高架底下預留道路為市工程機械學校和附近市民車輛通過黃茶路進入蒸陽南路延伸段。據悉，跨線橋兩邊還設置步行通道，方便附近居民出行。

這座所謂預制凝土主梁現在現場廠進行梁運送到橋重設備提

橋是預制安裝的，安裝法，就是把混劃分為若干節(jié)段，的地面或場外工的成批預制，然后孔的下面，利用起升就位，進行拼

接，逐漸加長直至成梁。在城市中安裝簡支梁、板的常用方法為人字扒桿、龍門架或吊機，且以吊機單機或雙機吊梁、板為主。比如，上海世博會中的遠大館，所有配件都在工廠加工制造，到現場的安裝只化了1天的時間，對此可見其“預

制裝配化程度”非常之高。優(yōu)點：（1）工期短；2）容易控制構件的質量和尺寸精度；（3）降低工程成本；（4）可減少

混凝土收縮、徐變引起的變形。缺點：（1）需要大型的起吊運輸設備和施工場地；（2）梁體的整體工作性能就不如就地澆筑法。

蒸陽南路延伸段高架橋上乳白色的人行護欄十分吸引眼球，它沒有焊接點，美觀大方，不像不銹鋼輕薄，也不似鐵質品易腐蝕，此種環(huán)保輕型鋅鋼護欄，作為人行護欄使用乃衡陽首創(chuàng)。之所以采用鋅鋼，是因為鋅鋼護欄四層防腐處理，

6可有二十年以上使用壽命，解決了傳統產品短時間內銹蝕、粉化、龜裂等問題，免除了產品維護更新費用，再

7加上它環(huán)保，不污染環(huán)境，解決了普通產品污染建筑物問題，良好的柔韌性能，基材的鋼性和柔性使護欄產品具有較好的抗沖擊性能，靜電噴涂的仿搪瓷工藝處理的表面，使護欄產品具有良好的自潔性能，雨水沖刷和水槍噴洗即可光潔如新，免焊接的組裝式設計，安裝快捷簡單，更有利于施工進度。

實習大約一小時后結束，我們都安全返回了學校。

201*年5月21日（上）星期二晴

衡州大道光明橋造梁廠

在李娜老師的一路帶領下我們先是參觀了衡州大道沿線橋梁構造以及施工過程，隨后我們在光明橋參觀正在緊張施工的跨京廣線橋，該橋復雜的施工難度和面臨的施工問題讓我們感到了作為一名學生學好該門課程的重要性。最后我們來到了衡州大道造梁廠，了解橋梁預制拼接的相關知識。我們也一些工人師傅請教了一些問題。

衡州大道A標工程是湖南省最大的“三跨”工程(跨公路、跨鐵路、跨河流)。該標段包括衡州大道跨湘江大橋和全國同類型橋梁跨度第二大、省內第一的系桿拱橋，兩橋其間有東岸高架橋相連。其中衡州大道湘江大橋是衡州大道的樞紐工

程，于201*年7月8日正式開工建設。該橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長2.62公里，其中跨湘江主橋長493米，橋寬27.5米，為五跨變

高度連續(xù)箱梁，在江中建有19、20、21號三座橋墩。

衡州大道跨京廣鐵路是該工程的有一難點工程，因為京廣鐵路列車通過密度大，安全技術要求高，二者京廣鐵路為電氣化鐵路，該橋有頻臨京廣線衡陽站，這更加大了施工難度。

湘江大橋的建設，將進一步完善交通路網結構，改善東區(qū)與市中心的交通聯系，對實施衡陽市東拓南移城市發(fā)展思路，帶動該地區(qū)的經濟發(fā)展，改善其城市發(fā)展面

貌，從而能進一步改變衡陽市城區(qū)區(qū)域發(fā)展的不平衡，并帶動整個城市的經濟快速、健康的發(fā)展。

201*年5月22日（上）星期三晴

青草橋和雁棲大橋參觀

5月22日上午，我們準時到達指定的地點（網球場）集合，在指導老師楊維國老師指導和帶領下，我們從學校出來后沿江邊一路北行，步行至石鼓書院旁的青草橋，全程共用時30分鐘左右，到達地點后楊老師開始清點人數，在確定人員全部安全到達后，師給我們布置了今天的并對相關知識進行了講

楊老任務解，在

畫青草橋縱斷面圖時楊老師對我們進行了逐一指導和檢查。隨后又帶領我們去了雁棲大橋參觀。

青草橋位于衡陽市城北蒸湘匯合處，橫跨蒸水，為8拱上承式石拱橋。有橋至今，將近800年。現在人們看到的青草橋是1956年7月，衡陽市人民政府撥款新建的現代石橋，橋面擴寬至10米，正橋全長100米，橋南第4拱設有航標，為通航航道，供來往船只通過。建筑技術遠勝往昔，只是那些茶林酒肆之樂，詩酒文化之盛已歸于平淡，藏于人們的歷史記憶深處。

雁棲橋，雁棲大橋橫跨蒸水，連通古漢大道與蒸陽北路，是一座湖南絕無僅有、全國也很少見的“鋼筋混凝土下沉式細桿拱橋”。雁棲大橋于201*年底正式動工建設，201*年底建成通車,共投資7000萬。建成后的雁棲大橋，全長663.78米，按城市主干道標準設計，橋

寬27.5米，雙向四車道，兩側人性化設計非機動車道和人行道，而設計獨特的拱則像一只展翅翱翔的大雁32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來，實現了“飛雁凌空”的設計理想。橋梁設計使用壽命可達100年!

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

研究了雁棲大橋合理成橋狀態(tài)下最優(yōu)吊桿索力,以及施工過程中吊桿張拉力的確定與調整。所做的主要工作歸納如下:1.編制了可對由桁架單元和梁單元組

合而成的結構進行線性靜力分析的有限元計算程序,并通過經典例題驗證了有限元計算程序的正確性。2.采用有約束最小能量法,以系桿拱橋拱肋和主梁的拉壓及彎曲應變能之和為目標函數,以指定節(jié)點位移、截面彎矩及吊桿索力上下限為約束條件,建立了確定雁棲大橋合理成橋狀態(tài)最優(yōu)索力的優(yōu)化數學模型。3.回顧了優(yōu)化算法理論并將實現約束變尺度法算法的原程序進行了改進,適應了大型優(yōu)化問題的求解。4.將本文優(yōu)化方法算得的成橋狀態(tài)的最優(yōu)索力與原設計的索力進行了比較,本文優(yōu)化方法算得的索力優(yōu)于原設計索力。5.采用分步張拉策略實現吊桿的張拉,確定施工階段第一次張拉吊桿時張拉吊桿至成橋狀態(tài)吊桿張拉力的50%,應用影響矩陣法確定施工階段第二次張拉吊桿時的吊桿張拉力,實現了在張拉各吊桿僅兩次的情況下,就使各吊桿索力達到成橋狀態(tài)設計值。為施工監(jiān)控提供了理論依據。這次橋梁隧道工程施工實習實地考察讓我更深一步的感受到橋梁構造及原理。

201*年5月22日（下）星期三晴

參觀船山大橋（新大橋）

今天下午劉娜老師和羅榮鳳老師再一次帶領我們徒步來到船山大橋（新大橋），與上午不同的是我們再次不在是經過這里，而是到這里參觀這座被人們慣稱為“新大橋”的老橋。隨后李老師為我們講述了這座橋梁的一些知識。

李娜老師告訴我們導致橋梁出現裂紋的主要原因是溫差和材料的性能，以及出現裂紋后應該采用抹面、箍筋加固、表面壓

漿等方法進行維修加固。最后李娜老師讓我們從橋梁的上下部結構，正引橋構造，病害等五個方面進一步了解此類橋梁的特點。

衡陽市船山大橋于1988年10月1日建成通車，正式的名稱是“衡湘大橋”。該橋是國道１０７線上的一座特大橋，同時也是連接衡陽東、西市區(qū)的一座特大城市橋梁。橋梁全長７６６．６５米，全橋由主橋、東引橋和西引橋三個部分組成，結構型式為變截面連續(xù)箱橋梁，其跨徑布置為55.4m+3×85+55.4m，橫斷面型式為單箱三室，橋面全寬20.80m。

船山大橋正橋采用預應力空心混凝土箱型梁，引橋為T型鋼制梁橋。新大橋從通車至今已近行過多次加固和維修。據原新大橋維修技術總監(jiān)理孫傳友透露，新大橋下原有的一個大型商場于1998年發(fā)生大火，造成大橋整體受損嚴重，鋼筋外露，石灰層不斷脫落，被有關部門鑒定為危橋。在政府的重視下，對新大橋進行過更換30米T型梁。我們在參觀的過程中發(fā)現所謂的新大橋早已失去了他的雄姿，到處都是加固維修過的痕跡，尤其在橋梁的排水處，橋梁被腐蝕過的痕跡清晰可見。

上部結構，指的是橋梁支座以上(無鉸拱起拱線或框架主梁底線以上)跨越橋

孔部分的總稱。通常人們習慣稱橋跨結構為橋梁的上部結構，包括主梁，支座，橋面鋪裝，排水系統，防護欄桿。上部結構維修方法：改變結構受力體系、承重構件增減、增大構件的截面、外加預應力體系等。

下部結構包括橋墩、橋臺、和基礎；橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，橋面系包括橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水系統、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等。

常見的橋梁病害：（1）橋梁基礎病害：擴大基礎病害基礎沉降、傾斜及混

凝土破壞。打入樁基礎，支承力不足下沉、傾斜，配筋不足，樁長不足。鉆孔灌注樁基礎，沉降、傾斜、樁長不夠、配筋不足、樁混凝土不完整、短樁、短筋、偏位、樁頂露筋、橋臺樁偏位。（2）橋梁墩臺病害，臺后填土凍脹、橋臺前移。墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低。（3）橋梁上部病害，不同部位出現裂紋，混凝土標號不足，同一標號不同部位不一、混凝土漏水滲水、鋼筋銹蝕、預應力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕。（4）橋面病害，整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落。（5）橋頭跳車。

201*年5月23日（上）星期四晴

平湖公園懸索橋參觀

5月23日上午，我們參觀了平湖公園懸索橋。平湖公園是一座美麗的公園，里面的平吊橋也為增添了一驚險與刺

湖其份激。

通過這次實習使我們從結構和受力的角度了解了橋梁的具體分類以及懸索橋斜拉橋的區(qū)別，更加深化了我們對橋梁專業(yè)的了解，拓展了我們的知識面。在楊老師的指導下，我們兩次通過該橋，感受到了該橋的魅力。

平湖公園懸索橋又名吊橋，于201*開始施工，201*年建成。該橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，主要受力結構為橋板下的6根鋼絞絲，水平力靠鉚釘傳遞平衡。

1.橋梁按照受力特點可劃分為：

（1）梁式橋，梁式橋是一種在荷載作用下無水平反力的結構。（2）拱式橋，它在豎直荷載的作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。

（3）剛架橋，它的主要承重構件是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架，在豎向荷載的作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。

（4）吊橋，傳統的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。吊橋在豎向荷載作用下具有水平反力，并且吊橋的自重輕，結構的剛度差。（5）組合體系橋，它是由幾個不同體系的結構組合而成的橋梁。2.按橋梁結構形式分橋梁可分為：

（1）梁式橋主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小

跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發(fā)展得比較成熟。缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。

（2）拱式橋拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。

主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资�米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。

（3）鋼架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。

優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。

缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。（4）斜拉橋梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

優(yōu)點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制��；抗風穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便于無支架施工。缺點：由于是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施

工中高空作業(yè)較多，且技術要求嚴格。

（5）懸索橋主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

優(yōu)點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。

缺點：整體鋼度小，抗風穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。

懸索橋是橋梁的一種，懸索橋的主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。為了保障懸索橋的穩(wěn)定性，兩根塔架外的另一面也有懸索，這些懸索保障塔架本身受的力是垂直向下的。這些懸索連接到橋兩端埋在地里的錨錠中。有些懸索橋的塔架外還有兩個小一些的橋面，它們可以由小一些的懸索拉住，或由主索拉住。

（6）懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意采取相應的措施。

（7）按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和

斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。

201*年5月23日（下）星期四晴

湘江公鐵大橋衡州大道湘江大橋

下午3:40左右劉德輝老師就帶領我們參觀了湘江公鐵大橋和衡州大道湘江大橋。劉德輝老師并沒有直接為我們講述兩座橋的區(qū)別，而是通過我們自己觀察，自己發(fā)不懂在詢方式為我述了兩座的區(qū)別。

現，問的們講橋梁劉老

師告訴我們現在橋梁的發(fā)展趨勢更趨向于衡州大道湘江大橋二次拋物線的形式，他解釋說這主要是基于我們國家國情和科技實力來考慮的。在建國初期我國在高性能混凝土領域技術匱乏，不能滿足橋梁抗裂、抗疲勞的能力，所以當時很多鐵路橋梁都像都是采用鋼結構的形式，而現在則不同我們國家在高性能混凝土領域擁有世界領先的技術，完全可以滿足橋梁抗裂、抗疲勞的需要；還有一點就是他說道我們國家現在對鋼材需求量大，為減少對這類不可再生資料的利用，所以國家也盡量減少鋼結構橋梁的建造，取代他們則是各種新材料，新形式的新型橋梁。

衡陽湘江公鐵大橋，也稱衡湘公鐵大橋、湘江大橋，是位于中國湖南省衡陽市的一座跨越湘江的公鐵兩用橋，由方秦漢設計。該橋公路橋位于上層，連接橋西側的大慶路與橋東側的廣東路；鐵路橋位于下層，承載湘桂鐵路，為單線非電氣化鐵路，上行方向為衡陽站，下行方向為衡陽西站，中點里程為K4+047。該

橋曾是連接衡陽市江東與江西的唯一橋梁，也曾是中國西南地區(qū)鐵路交通的咽喉。

湘江公鐵大橋是中華人民共和國成立后的第一座湘江大橋，也是湖南省第一座公鐵兩用橋。該處的橋梁最早開工于1937年，其后被炸毀，連帶便橋，數次重修，建設方案屢屢更易�，F在的橋梁開工于1955年9月5日，并于1957年建成，翌年通車。期間多次進行加固維修：（1）由于公路橋運載負荷大，路面多處坑洼，201*年4月2日21時至次日6時對橋面進行搶修，主要是用瀝青填補坑洼處。（2）由于多年的超負荷運載，201*年9月28日，中鐵二十五局集團第二工程有限公司針對橋梁多處病害進行維修，涉及鐵路既有線封鎖施工和公路封閉作業(yè)，工期僅115天。12月29日加固維修工程完工。（3）因東頭引橋年久失修，201*年11月10日起對公鐵大橋進行半封閉維修，維修路段長340米，寬14米。公路橋改為自西向東單向通行，共計9條公交線路進行調整。11月30日竣工。

衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽市，是衡州大道的樞紐工程，于201*年7月8日正式開工建設，預計201*年9月30日竣工通車，總工期29個月。衡

州大道跨湘江大橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長2.62公里，其中跨湘江主橋長493米，橋寬

27.5米，為五跨變高度連續(xù)箱梁�？缍炔贾脼�63.5+3×122+63.5米。橋梁通航標準為III-3級航道標準。在江中需建19、20、21號三座橋墩。

湘江大橋的建設，將進一步完善交通路網結構，改善東區(qū)與市中心的交通聯系，對實施衡陽市東拓南移城市發(fā)展思路，帶動該地區(qū)的經濟發(fā)展，改善其城市發(fā)展面貌，從而能進一步改變衡陽市城區(qū)區(qū)域發(fā)展的不平衡，并帶動整個城市的經濟快速、健康的發(fā)展。

衡州大道跨湘江大橋的上部結構采用掛籃現澆施工方法，字鋼(每組2片，每片41TI)，與預埋在梁體內的鋼板焊接。選擇較穩(wěn)定的天氣，當溫度為20℃時迅速焊接臨時鎖定體外剛性骨架，并緊接著澆筑混凝土。為使合龍段混凝土澆筑過程中結構體系處于平衡狀態(tài)，待剛性支承鎖定后預先在懸臂兩端施加與混凝土相等的水箱配重，加卸載對稱于梁軸線進行。澆筑混凝土時，邊灌注混凝土邊卸載，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。下部基礎結構水下部分采用鋼圍堰施工。

梁橋的優(yōu)點是橋面平坦，幾乎與橋兩端的道路相平，車輛通行非常方便。但也正因為橋面平坦，跨與跨之間的橋板長期受壓后容易彎曲，因而跨距不能過長，

所以多孔梁橋的橋墩看上去都很密集。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

鋼架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車。連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉換�？鐝轿覈�最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。

蕪湖長江大橋的修建開辟了我國修建新型公鐵兩用大橋的新時代。蕪湖長江大橋，是國家“九五”期間重點交通項目，工程規(guī)模居中國長江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。大橋工程采用了15項新技術、新結構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲201*年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。全長10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結構用鋼11萬噸，其工程總量及規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質量，居國際一流，國內領先。

蕪湖長江大橋，是中國目前跨度最大的公路和鐵路兩用橋梁，在同類型重載橋梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。從武漢長江大橋跨度128米，發(fā)展到九江長江大橋216米，花40年時間，而蕪湖長江大橋主跨突破300米，卻用了不到10年的時間。蕪湖長江大橋是我國重載橋梁跨度發(fā)展的一個里程碑，它的建設成功表明我國已經躋身于世界大跨重載鐵路橋梁的先進行列。

蕪湖大橋建筑特色1998年中鐵大橋局集團有限公司中標承攬了該工程90%以上的鋼梁制造任務。在生產制造中，針對其制造難點：（1）大橋鋼梁采用

了整體節(jié)點構造，突破了鐵路鋼桁梁桿件不能進行橫向對接的舊框框，對接焊縫和受拉開坡口角焊縫三區(qū)-30℃卻貝V沖擊功要求不低于48J，增加了焊接難度；（2）整體節(jié)點弦桿面大，板厚，四條主焊縫使用了深坡口焊縫，有的局部要求熔透，因而焊接變形的控制和矯正難度大；（3）整體節(jié)點連接關系復雜，加上桿件大，高強度螺栓連接孔群的孔位精度難以保證；（4）主桁腹桿與弦桿的連接采用向節(jié)點板間插入的方法連接，要保證插入間隙滿足安裝要求，對節(jié)點板間距和腹桿幾何精度提出了較高要求，從而給制造增加了難度；（5）斜拉跨錨箱結構形

式復雜，熔透焊縫多，空間連接關系復雜，制造精度不易保證。

為能真正體現設計思想，實現創(chuàng)跨世紀精品工程的目標，該公司瞄準當今世界造橋的最先進技術，以“優(yōu)質、高效”為宗

旨，積極組織科技人員和造橋工人，圍繞高強、整體、大跨、新結構，加大科技攻關力度。研制并采用了：（1）鐵路橋梁外露邊緣精密切割技術；（2）國產14MnNbq新鋼種焊接新技術；（3）厚板焊接整體節(jié)點制造技術；（4）厚板深坡口焊接桿件預變形工藝；（5）橋梁桿件孔群定位測量技術；（6）整體節(jié)點弦桿采用平臺劃線整體覆蓋式鉆孔模具鉆孔工藝；（7）剪力釘組焊及控制變形技術；（8）大型復雜桿件--整體節(jié)點弦桿空中翻身技術；（9）箱型桿件防腐膩封技術；（10）大型復雜錨箱件制造工藝；11）斜拉橋主跨六部分廠內超長試裝技術；（12）熱風幕控溫技術。

新工藝、新技術，保證了工地的順利架設，制造精度之高、質量之優(yōu)，受到建設單位及架設單位的高度贊賞。在大橋1年8個月的生產中，公司不僅創(chuàng)下

月產鋼梁3696噸的歷史紀錄，而且于201*年4月10日提前5天保質保量地完成全部合同任務，并于201*年5月2日實現大橋零誤差合龍，創(chuàng)下我國建橋史上的新紀錄，同時被橋梁專家譽為我國建橋史上又一里程碑。同時蕪湖長江大橋被評為中國建筑工程魯班獎。

實習心得

短暫一周實習結束了，讓我收獲頗豐，不僅僅是知識的提升，更是組織的能力的提升，讓我更全面的了解了各種橋梁的構造以及施工方法。實習已結束，可這段難忘的經歷卻永遠的留在了我的腦海里，讓我各方面都取得了很大的進步。

在這次參觀習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當

前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。

畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短一周的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。我想介紹一下有關橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。

主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

這次參觀工地讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次參觀使我跳出了象牙塔，來到了工地參觀，在社會這個大學校中學習實踐知識。讓我明白知識固然重要，實踐也重要。兩者相輔相成，缺一不可！在今后的學習中我將更加努力去學習去專研學術知識，絕不辜負老師的期望！

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