201*年接送車工作總結(jié)

201*學年第一學期四都小學學生接送車工作總結(jié)

一個學期以來，我們學校立足實際，勇于探索創(chuàng)新，使我校學生接送車工作井然有序，穩(wěn)步向前，基本解決了學生上學接送難、安全等問題，受到了家長、社會的一致好評。為了今后更好地做好此項工作，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、統(tǒng)一思想，提高認識

安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切。為做好學生接送車工作，我校主動和政府、教辦長運公司聯(lián)系，在上級精神指導下，學校召開教師會議，研究部署“學生接送專線車”工作，統(tǒng)一思想，提高認識。我們充分通過黑板報、標語、告家長書等多種形式，向師生、家長、接送車業(yè)主和司乘人員等進行廣泛宣傳學生接送專線車的優(yōu)勢，以此形成強大的宣傳聲勢和正確的輿論導向，取得家長、社會各界力量的理解和支持。

二、認真調(diào)查，周密部署

開學前期，我校認真做好了調(diào)查工作，根據(jù)各村實際情況，區(qū)別對待。一是多次發(fā)放家長書，讓家長選擇、確定合適的乘車線路，摸清乘坐車輛的確切學生數(shù)；二是按村把學生分成若干組，并讓家長每日輪流在學生下車點等候?qū)W生，學校在開學前每周配備兩名教師，每周五清點上車人數(shù)，并對車主進行監(jiān)督；三是學校成立學生接送車管理領(lǐng)導小組，派教師帶學生上車，并讓值周教師每日在校門口值崗；四是發(fā)放學生小黃帽；五是制訂行之有效的乘車方案，制訂乘車臺帳，做到數(shù)據(jù)確鑿、情況全面、制度完善。

三、嚴格管理，規(guī)范運行

我校實行“學生接送專線車”以來，定期召開帶隊教師、負責教師安全培訓會議，強調(diào)安全運行的重要性，對有關(guān)人員提出了嚴格要求：一是帶隊教師必須做好乘車學生的組織管理、教育工作；二是接送車負責人做好監(jiān)督、聯(lián)系車隊的工作；三是給車隊發(fā)放通知，車隊接送學生必須做到定點、定時、定人數(shù)，如有特殊情況要事先與校方聯(lián)系，經(jīng)雙方協(xié)商后決定，車主必須保證學生乘車安全，不得搭客，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，取消運營資格；四是嚴格要求駕駛員遵守交通規(guī)則，謹慎開車，服從學校統(tǒng)一調(diào)配；五是車主必須證件齊全，還要定時對車輛檢查，嚴禁病車上路；六是放學后班主任在教室做好乘車學生組織管理工作。總之，做到各部門、各人員各司其責，齊抓共管。

四、加強監(jiān)督，確保安全

學校成立由校務委員組成的學生乘車安全督查組，不定期對接送學生的專線車進行督查：加強接送車行駛中情況檢查，凡發(fā)現(xiàn)駕駛員有違規(guī)違章行為的，及時進行查處；建立每周乘車情況匯報制，對其中發(fā)現(xiàn)的問題，立即采取措施，落實整改。同時設(shè)立舉報電話，隨時歡迎家長和群眾舉報監(jiān)督。

正是因為我們學校全體教職工同心協(xié)力，對接送車工作做到細之又細，實之又實，嚴之又嚴，一學期來，沒重大事故發(fā)生，取得了家長和社會的一致好評。

學期即將結(jié)束，面對新的挑戰(zhàn)，我們信心滿懷，相信在我們共同的努力下，我們學校的接送車工作將更上一個臺階，使我校學生接送車真正成為老百姓心目中的放心車！

四都中心小學

201*年1月26日

擴展閱讀：201*年長春車輛段“三進”列車秋整工作總結(jié)

201*年長春車輛段“三進”列車秋整工作總結(jié)

鐵道部鑒定組領(lǐng)導：

按照《鐵路客車運用維修規(guī)程》（鐵運【201*】27號文件及《關(guān)于開展秋季客車大整修和防寒整備工作的通知》輛客電[445]號電報要求，為全面恢復暑運高負荷運用后的客車技術(shù)狀態(tài)，以良好的質(zhì)量、管理水平迎接鐵道部秋季質(zhì)量鑒定，我段對“三進”列車秋季整修進行了精心安排、組織，并制訂了整修工作安排及推進計劃，現(xiàn)列車整修工作已全部完成，總結(jié)匯報如下：

一、加強落實，并成立領(lǐng)導小組

為做好今年的秋季客車整修工作，全面掌握整修工作動態(tài)，我段成立了以段長、黨委書記為組長的客車秋整工作領(lǐng)導組。具體負責領(lǐng)導、協(xié)調(diào)、督促、檢查及驗收整修工作，以保證客車整修工作有序可控、按計劃完成。客車整修信息反饋由調(diào)度科負責；質(zhì)量監(jiān)控由質(zhì)管科負責；標準及具體要求由技術(shù)科負責；材料供應由材料科負責；職工作業(yè)安全由安全科負責。

二、精心籌備、提早安排，做好前期準備工作

1.按照鐵道部、鐵路局的統(tǒng)一部署和要求，本著“早準備、早啟動、標準高、要求嚴、措施具體、責任明確”的原則，扎實推進客車秋整工作。我段于8月2日召開了黨政聯(lián)席會議，專題研究客車秋整工作，明確了具體分工、階段安排、整修重點、質(zhì)量要求，制定了輪對鑒定、分鉤檢查、車下懸吊件檢查、客車防火防爆重點設(shè)施專項整治等十五項整修內(nèi)容及細化措施。

2.及時下發(fā)《長春車輛段201*年客車秋整工作安排》，由技術(shù)科負責規(guī)章、管理等部分的檢查、統(tǒng)計工作，質(zhì)管運用科負責對各次列車進行調(diào)查預檢與驗收。段領(lǐng)導班子成員組織業(yè)務專職等現(xiàn)場檢查指導秋整，留痕跡，段調(diào)度科每日形成秋整專報，掌控進度。

3.對全段客車破損情況進行了調(diào)查摸底，對大部件、段產(chǎn)品進行了詳細統(tǒng)計，并根據(jù)具體情況提前申請用料計劃，材料科、財務科密切配合，根據(jù)用料情況提前組織進料，解決了用料制約秋整進度的難題，做到了打一場有準備的秋整攻堅戰(zhàn)。

4.為明確責任，形成全員參與態(tài)勢。段于8月5日18時，召開了全段副工長以上管理人員及部分職工家屬參加的秋整動員大會，分別由各代表做了表態(tài)發(fā)言。同時段與各運用車間簽定了《201*年客車秋整責任狀》，獎優(yōu)罰劣，各車間也已同樣形式召開本車間動員大會，與班組簽定責任狀，確保壓力傳遞，高標準完成客車秋整工作。

三、客車配屬情況及整修中好的做法（一）客車配屬情況

長春車輛段共配屬客車1883輛，運用客車77對107組1476輛。三進列車17對28組，其中進京車12對16組、進滬車4對8組、進穗車1對4組。

1.進京列車：長春-北京Z62/1次1對2列、長春-北京T60/59次1對2列、長春-吉林-北京5315/6T272/1次2對2列、長春-圖們-北京K7323/4K216次2對4列、赤峰-北京北2560/59次1對2列、赤峰-北京北2622/1次1對2列、白城－烏蘭浩特－北京4265/6

2190/89次2對2列。

2.進滬列車：長春－上海K518/5K516/7次1對4組、長春-通遼-阜新-上海4317/64310/091230/271228/9次3對4組。

3.進穗列車：長春－廣州T122/1次1對4組。（二）整修工作中好的方面及做法：

1.空調(diào)配電柜、控制柜端子安裝測溫貼。為防止空調(diào)客車配電柜、控制柜主要端子松動，負載過大時發(fā)生過熱、打火等問題，在端子上安裝測溫貼，端子溫度超過80℃時，測溫貼變成黑色，乘務員及庫檢人員在巡視檢查時易發(fā)現(xiàn)，能及時處理防止火災隱患。

2．實施客車領(lǐng)養(yǎng)制度。為確�？蛙嚈z修質(zhì)量跟蹤到位，故障能及時徹底處理，我段對配屬客車實施領(lǐng)養(yǎng)制度，對配屬客車平均分配給每名干部，領(lǐng)養(yǎng)列車入庫后，干部必須每班對列車質(zhì)量進行檢查，督導職工對列車進行檢修，使列車質(zhì)量有了明顯提高。

3．對脫漆車門鎖進行噴塑處理。實行客車“精細修”理念，對脫漆的車門鎖實施噴塑處理，車門鎖噴塑后，達到了經(jīng)濟選適用、美觀大方，如下圖所示。

噴塑前

3

噴塑后

4.制做列車尾燈掛具。為解決列車尾側(cè)燈亂扔、亂放問題，我段在工具室內(nèi)側(cè)墻板上定置安裝了尾側(cè)燈掛座，如下圖所示，即美觀整潔又便于摘掛。

5.制作電子防滑器速度傳感器探頭不銹鋼支架。針對209HS轉(zhuǎn)向架客車電子防滑器速度傳感器線與軸箱彈簧抗磨現(xiàn)象，制作了電子防滑器速度傳感器探頭不銹鋼支架，將速度傳感器線與彈簧分開，徹底消除抗磨現(xiàn)象，如下圖所示。電子防滑器速度傳感器探頭不銹鋼支架列車尾燈掛具

6.空氣彈簧進風管焊接固定支架。裝用209HS轉(zhuǎn)向架的行李車、郵政車等特種車，空氣彈簧進風管與牽引拉桿存在嚴重抗磨現(xiàn)象，以前雖然采取膠管包扎處理，但運用一段時間后膠管仍被磨破，無法保證安全，經(jīng)技術(shù)部門研究采取在車體側(cè)墻下部焊接一固定鐵支架，將

進風管吊捆在鐵支架上，這樣既規(guī)范美觀又消除了抗磨現(xiàn)象，如具體所示。

空氣彈簧進風管焊接固定鐵支架

7.油壓減振器防雨帽捆綁。對垂向油壓減震器上下安裝螺絲防雨膠帽使用紅色尼龍扎帶加固，要求防雨膠帽安裝正位，尼龍扎帶與壓蓋間須有1mm以上間隙，尼龍扎帶要鎖緊，防止膠帽運用中脫落丟失，安裝如下圖。

尼龍扎帶

8.沖便管加裝水過濾器。針對水質(zhì)雜質(zhì)多，造成便器噴嘴堵塞問題，結(jié)合實際在在給水管沖便閥下方安裝6分水過濾器，有效解決了便器堵塞、出水小的頑癥，如下圖所示。

5

水過濾器

9.對車上手制動機安裝加固措施。為防止列車手制動機人為緊固，給行車安全帶來不安全隱患，經(jīng)段技術(shù)部門研究，結(jié)合實際使用塑料尼龍搭扣將手制動機手柄與“安裝座”緊固在一起，如下圖所示。

手制動機安裝加固措

施10.對四合一控制柜門鎖進行改造。由于控制柜門鎖需用專用鑰匙開啟，使用頻率高且使用人員雜，列車員、客運保潔員不按照規(guī)定開鎖，用螺絲刀或其它工具撬開門鎖，導致門鎖經(jīng)常損壞，門鎖造價高（520元/把），鎖把手易斷。將現(xiàn)有控制柜門鎖改裝為三角鎖，改造費用為150元/把，改造后的門鎖不但使用壽命長、方便、美觀，而且降低了修車成本，如下圖所示。

改造后的柜門

11.制作配電柜電器元件功能標簽。為便于乘務員應急故障處理，制作、粘貼配電柜主要電器元件功能標簽，如下圖所示。

配電柜電器元件功能標簽12.制作風管堵及鏈護套。列車運行中風管鏈堵經(jīng)常發(fā)出異音、

異響，嚴重影響列車運行品質(zhì)，同時存在脫落問題，經(jīng)技術(shù)部門研究使用坐席面料制作護套，對進京列車的風管堵及鏈進行包扎處理（首尾兩端除外），徹底消除了安全隱患。

13.SW-160空氣彈簧高度測量基準。為便于檢車員日常準確測量SW-160空簧高度，對我段SW-160轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度測量基準外移，噴涂白色油漆測量基準。

14.加裝軟臥包房門橡膠止擋。為全面提升旅客列車上部服務設(shè)施質(zhì)量，確保旅客乘坐舒適度和滿意度，對各包房門加裝橡膠門止，防止列車在運行中由于振動而產(chǎn)生異響。如下圖所示。

Z62次軟臥包房門橡膠止擋15.制作車門、車窗玻璃框擋板。列車在運行途中，當車門、窗玻璃由于各種原因被打碎時，車輛乘務員無法及時進行更換。為確保

安全，防止因列車運行速度快及交匯動車時，造成旅客傷害事件的發(fā)生，我段制作了車門、窗玻璃框擋板，當玻璃被打碎時，可以及時更換。

16.制作電茶爐操作規(guī)程。為能正確操作電茶爐和使用中的安全，對電茶爐制作了操作規(guī)程和使用注意事項的不干膠，對電茶爐指示燈、配電柜等標識丟失、損壞的，統(tǒng)一進行制作，重新粘貼。

四、“三進”列車整修情況（一）專項整治情況。

1.客車輪對質(zhì)量鑒定。結(jié)合秋整，對輪對開展一次專項鑒定，除對輪輞厚度、輪緣厚度、輪緣垂直磨耗、踏面圓周磨耗、擦傷、剝離、輾寬等項目進行檢測外，還對車輪沿圓周進行錘擊檢查。特別是運行振動大、但外觀檢查無異狀的輪對及輻板孔等重點部位進行了細密檢查，并在《客車輪對鑒定記錄簿》上進行記載。通過檢查發(fā)現(xiàn)處理輪對故障60件，其中旋修踏面剝離輪對32條、旋修踏面擦傷12條、更換磨耗到限輪對16條，保證了行車安全。

2.客車分鉤檢查。為防止客車車鉤分離故障的發(fā)生，利用秋季客車整修的有利時機，積極與車站聯(lián)系，對車鉤進行分解檢查，重點檢查車鉤及緩沖裝置各部技術(shù)狀態(tài),鉤腔內(nèi)部及“三小件”,清掃給油,組裝后由專人對車鉤進行“三態(tài)”試驗，并按要求格式詳細登記分鉤檢查記錄。分鉤檢查共發(fā)現(xiàn)各類故障62件，其中：鉤舌銷彎曲磨耗過限11件、鉤耳孔套竄動5件、焊修提鉤桿高座槽5件、處理鉤舌與鉤耳間隙2件、鉤舌上開口銷折斷1件、更換車鉤磨耗板7件、其它故障15件。在車鉤分解檢查的同時，還對電力連接器插銷、插套

進行逐個檢查，處理電力連接器接線端子變色故障11件、松動故障35件，處理電力連接器插銷防跳缺失故障14件，并對電力連接器滑道全部給油，保證作用良好。

3.車下懸吊件、大部件專項檢查。重點檢查構(gòu)架的彎角、幾何尺寸凸變或焊接處等應力集中、強度較為薄弱的部位；應急電池箱、各風缸吊座及發(fā)電車油箱；搖枕吊及吊座，閘片托吊及吊座，各安全托吊及吊座；各圓銷、開口銷磨耗狀況及銷套間隙；牽引拉桿、搖枕吊桿、橫向拉桿，清除上述部位表面銹垢及雜物，做到了徹底檢查并且留有痕跡。共發(fā)現(xiàn)處理處理懸吊件、大部件故障22件，其中安全吊帶螺絲松4件、焊修安全吊帶座3處、處理便器補助簡座螺絲松11件、中間體吊座螺絲松4件。

4.易脫落零部件專項檢查。重點檢查各排水管、注水管、排便筒、應急電池箱門、門劃、防護擋、客車頂部的空調(diào)機組罩、風道蓋板、水箱蓋板、通風器、廣播天線、冷卻風扇排風百葉擋板、柴油機排煙擋板、車端防爬盒、方向牌安裝座等部位，共發(fā)現(xiàn)問題66件。其中處理排水導管松動故障35件、處理車端防爬盒故障16件、焊修方向牌安裝座開焊故障15件。

7.客車防火、防爆重點設(shè)施專項整治。深刻吸取今年以來全路發(fā)生的4起與客車有關(guān)的火災事故教訓，對茶爐、客車絕緣、兩爐一灶、發(fā)電車防火設(shè)備、設(shè)施進行了記名式檢查，對空調(diào)控制柜、配電柜內(nèi)的端子全數(shù)緊固無松動，處理端子松動、變色等故障75件；加強對發(fā)電車的專項整修，處理發(fā)電車跑、冒、滴、漏故障32件；對

客車電茶爐及餐車爐灶進行了一次專項檢查，處理電茶爐故障12件、處理餐車爐灶防火隔熱層故障3件；對滅火器、滅火毯、防毒面具等設(shè)施進行了一次專項檢查，處理滅火器過期、失效故障16件，通過以上檢查確保了客車防火安全。

（二）更換配件數(shù)量。

“三進”列車在秋整工作中，發(fā)現(xiàn)并處理各灰故障4449件，其中處理部服務設(shè)備、設(shè)施故障2103件、處理車下走行部故障2306件。

1.上部服務設(shè)備、設(shè)施。發(fā)現(xiàn)并處理各類故障2103件，其中分解檢修門鎖故障312件、更換端門鎖36套、側(cè)門鎖106套、廁所標志鎖48套、翻板鎖78件；處理水閥故障234件、更換冷熱水閥34套、更換廁所腳踏閥23套；處理座席破損松動故障76件、焊修座席背靠立筋折斷故障12件；處理時刻表框松動故障107件、缺釘故障33件；處理臥鋪車邊座故障128件；修補橡膠風擋破損故障9件；更換作用不良的煙灰盒36個；更換透氣的真空玻璃436塊；更換電茶爐7臺；更換電磁爐4臺；更換電力連接器102根；更換壓縮機7臺；更換通風機5臺；更換冷凝風機6臺；更換SA1轉(zhuǎn)換開關(guān)2個；更換溫控儀7臺；溫度傳感器42個；更換延時計電器7個；更換空調(diào)繼電器6個；接觸器2塊；981電源板4塊；充電板6塊；應急電池24塊；填補安全鏈5條；處理塞拉門故障63件；處理集便故障96件。

2.車下走行部。發(fā)現(xiàn)并處理下部故障2346件。其中更換輪對12條、旋修輪對48條；更換制動盤22個；更換209HS轉(zhuǎn)向架搖枕

吊桿橡膠堆16個；更換快速車油壓減震器69臺、普通車油壓減震器4臺；處理抗側(cè)滾扭桿螺絲松動故障9件、更換抗側(cè)滾扭桿2個；更換橫向控制桿4個；更換牽引拉桿6根、處理各部位螺絲松動故障266件；安裝風檔磨擦板22塊；更換單元制動缸4個、防塵套11個；更換片868套;處理制動盤故障67件、更換制動盤42個；更換導柱彈性定位套13個；更換制動軟管24條、總風管14條；更換截斷塞門4個；安裝丟失的防雨帽324個；處理電子防滑器故障47件、更換速度傳感器4個；更換高度調(diào)整閥4套；處理車鉤故障62件、更換鉤舌銷4個；更換風檔膠皮3條；處理各銷套過限故障14件；處理其它故障357件。

（三）防止較大故障。

對“三進”列車發(fā)現(xiàn)并處理較大故障16件，確保了列車運行安全，具體故障如下。

1.9月13日，T122次新出段修車892570車一位下電力插U、V相端子接反，調(diào)整處理。

2.9月16日，K7324次344229車一位下插電力插座絕緣不良，更換處理。

3.9月14日，T122次670165車壓縮機1故障，更換。4.8月29日，K7324次892918車冷凝風機2燒損，更換。5.8月25日，T122次670887車壓縮機1卡死，更換。6.9月12日，Z62次675470車4位制動盤裂98mm，更換。7.9月10日，T60次553882車1位輪剝離30×30mm，旋修。

8.9月8日，Z62次675460車7位制動盤裂110mm，更換。9.7月9日，2560次，669581車空調(diào)壓縮機2機燒損，更換。10.8月2日，2560次552210車2位油壓減震器下座裂，更換。11.8月18日，2189次343504車空調(diào)機組蓋板安裝螺栓折損7個，更換空調(diào)機組蓋板安裝螺栓

12.8月18日，2189次892221車4位電力連接器護套破損，更換電力連接器。

13.8月20日，2189次347503車應急電池無電壓，更換電池。14.8月21日，2189次673062車2位廁所電暖器腐蝕嚴重，更換電暖器。

15.8月20日，2189次997925車Ⅰ機冷卻塔冷卻風扇軸承壞，更換軸承。

16.8月25日，2189次998602車Ⅰ機發(fā)電機異音，分解Ⅲ機柴油發(fā)電機組聯(lián)軸器，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機前端蓋軸承座磨耗，更換。

五、整修中存在問題

1.秋整檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)新出廠、段修車故障較多，主要表現(xiàn)在風擋拉簧座脫扣或拉簧桿長度調(diào)整不當、油壓減振器漏油、轉(zhuǎn)向架抗磨異音等。

2.DC600V客車車下逆變器、充電機、蓄電池進行整備時仍然存在清掃不徹底，不認真的現(xiàn)象。

通過今年客車秋季整修工作，干部、職工共義務獻工1300余人，達21600余小時，全面保證了各項工作任務的完成。

長春車輛段201*年9月20日

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