交通工程認(rèn)識實習(xí)報告

交通工程認(rèn)識實習(xí)報告

認(rèn)識實習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，也是我們在學(xué)校期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習(xí)中，我們在專業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將所學(xué)知識和實習(xí)內(nèi)容互相驗證，并對一些實際問題加以分析和討論，進而對交通工程專業(yè)的基本知識有一個良好的感性認(rèn)識，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)奠定一個良好的基礎(chǔ)。同時，對本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)自己對本專業(yè)的熱愛，強化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。幸運的是老師為我們選擇了很好的實習(xí)地點，實習(xí)地點的選擇是我們完成認(rèn)識實習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利完成實習(xí)任務(wù)的前提。實習(xí)地點是學(xué)習(xí)的課堂，實習(xí)地點選擇的好壞，將直接影響到實習(xí)的質(zhì)量。我們的大二學(xué)習(xí)生活也就在交通工程認(rèn)識實習(xí)中開始了。

8月23日

這天早上我們在教室集合為為期一周的實習(xí)做準(zhǔn)備，首先認(rèn)識了兩位帶隊老師，老師們?yōu)槲覀兘榻B了認(rèn)識實習(xí)的內(nèi)容、意義，并且具體擬定了一周內(nèi)每日的行程安排。

下午校車在突如其來的暴雨中抵達滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心，這里給我的第一印象是安靜、有序并且高效的。走進控制室，映入眼簾的是一塊大屏幕被分割成多塊小屏幕，每一個屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速各處都在順暢、有序、安全地運行。屏幕上方滾動播放著滬寧高速公路各點的實時天氣情況與途經(jīng)各地幾天內(nèi)的天氣預(yù)報�，F(xiàn)場的工作人員也都在電腦前進行有條不紊的工作。

監(jiān)控中心的經(jīng)理熱情地接待了前來參觀學(xué)習(xí)的我們，并播放短片以幫助我們了解滬寧高速公路與馬群監(jiān)控中心，通過短片我得知滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區(qū)之一的長江三角洲地區(qū)，一端是東方明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運輸條件，促進了沿線經(jīng)濟發(fā)展。從201*年5月江蘇省政府決定對滬寧路進行擴建，201*年1月通車，滬寧高速擴建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時間，就實現(xiàn)了全線貫通，這在中國高速公路建設(shè)史上尚屬首次。擴建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個多小時。擴建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經(jīng)過成功合理地擴建后成為了長江三角洲經(jīng)濟騰飛的黃金通道。

而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設(shè)立高速公路指揮中心，隸屬于公司營運管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔(dān)起高速公路運營的報告與協(xié)調(diào)的職責(zé)，及時在可變情報板上發(fā)布有關(guān)運營消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺緊密合作，通過多種方式及時發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預(yù)報，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

8月24日

這天早上老師安排我們觀看錄像，內(nèi)容主要有南京長江大橋，江蘇江陰長江公路大橋和江蘇高速公路。

關(guān)于南京長江大橋，多數(shù)人早已久仰大名，通過介紹我們得知它于1960年1正式動工的，1968年建成通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。真是“天塹變通途”，大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。記得錄像里提到過一句話，這座橋最為神奇的不是它本身，而是它誕生的年代。誠然，在那個國際時局動蕩，經(jīng)濟與技術(shù)力量微薄的年代，可以想象在建橋的八年多時間里所有工作人員乃至國家領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)受住了多大的考驗。從立橋樁、準(zhǔn)備材料到大橋合攏、正式通車，無一不是所有偉大建設(shè)者們血與汗的結(jié)晶。因此我覺得，作為交通事業(yè)后繼者的我們不應(yīng)該僅僅把南京長江大橋當(dāng)做一座設(shè)計建造地成功的大橋來看待，更應(yīng)該將其當(dāng)做一件前輩建設(shè)者智慧、品格與意志力凝聚成的杰出藝術(shù)品。江陰長江公路大橋是中國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀(jì)“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，它流暢、壯觀、透露著濃厚現(xiàn)代化氣息的外形著實給了我不小的震撼，據(jù)我的觀察大橋除了引橋部分沒有橋墩，也就是說巨大的橋身全靠懸索支持，這項感覺起來高難度的技術(shù)讓我不由得對科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生了巨大的崇敬感。

江蘇高速公路總里程目前居全國前列。201*年底，江蘇的高速公路總里程達到了3725公里，密度為3.27公里／百平方公里，居全國各省區(qū)之首，首輪規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架全面建成。長江三角洲是我國經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)之一。在加快發(fā)展的進程中，建設(shè)一體化公路交通體系成為蘇滬浙三地共同的迫切要求。江蘇在高速公路規(guī)劃與建設(shè)中，主動融入一體化統(tǒng)籌部署，努力實現(xiàn)與滬、浙的無縫對接。

下午大家坐校車前往位于珠江路的南京地鐵監(jiān)控與調(diào)度中心，這里與前一天參觀的馬群監(jiān)控中心有幾分相似，屏幕上播放著安置在地鐵內(nèi)外的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，中間的屏幕上現(xiàn)實所有列車的實時狀況。

工作人員細心地為我們介紹各個屏幕的作用與在場人員的分工安排，并且耐心地解答同學(xué)提出的問題。從中我得知201*年9月，南京地鐵1號線正式投入商業(yè)運營，南京成為內(nèi)地第6個擁有地鐵的城市；地鐵2號線也于201*年5月開通商業(yè)運營。我相信很多人都非常鐘愛地鐵這種交通工具，地鐵以其快捷、污染少、噪音小等優(yōu)點得到越來越廣泛的發(fā)展，地鐵管理的作用也顯得越來越明顯與重要。

8月25日

上午進行了2小時的紫金山道路交通認(rèn)識實習(xí)，主要目的是認(rèn)識山路交通情況，是南京的著名風(fēng)景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方�！盎⒕猃報唇駝傥簟�，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險要。這個“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。

紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設(shè)計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會比平地更需要良好的設(shè)施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗�，私家車、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少但是沒有看到堵車的情況，車路旁還設(shè)有紫金山人行棧道，人行棧道呈木結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。不過路上遇到了一處有塌方，聯(lián)系前幾天的暴雨，山路交通仍然存在安全隱患，因此有關(guān)部門仍然要做好道路檢修工作。目前紫金山天文臺附近的道路仍然在施工中，相信等施工完成后這里的公路交通會更加完善。

下午我們乘坐校車進行南京市區(qū)道路交通認(rèn)識，沿路參觀了主干路、快速路與隧道，了解了這些道路之間的差別。帶隊老師沿路的講解可以說是這次參觀的亮點，比如提出對國內(nèi)和國外路邊馬路石設(shè)計的差別，引發(fā)我們對交通安全的思考。讓我覺得作為未來的交通規(guī)劃與管理者，設(shè)計要以安全為上，注重細節(jié)。8月26日

早上的安排是第一場專家講座，請到的專家是南京仁本交通咨詢有限責(zé)任公司經(jīng)理楊紹峰。楊總經(jīng)理不僅僅是一個成功的創(chuàng)業(yè)者，也是交通工程專業(yè)中的成功人士，是值得我們學(xué)習(xí)的前輩�？偟膩碚f，這場講座在實習(xí)過程中給了我最多的感觸，楊總經(jīng)理的講座以“平常心，上進心，感恩心”為主題，首先向我們介紹了東南大學(xué)交通工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向，主要分為交通工程、城市規(guī)劃中的交通工作、交通隱患機關(guān)單位、道橋設(shè)計單位和施工單位，讓我對就業(yè)有了具體的認(rèn)識。然后楊總經(jīng)理總結(jié)了影響畢業(yè)生發(fā)展的幾個原因：眼高手低、性格缺陷與平常心，同時在提問中回憶了他大學(xué)時的種種，著實讓我不僅了解了專業(yè)有關(guān)的知識更在為人處世、學(xué)習(xí)生活中得到收獲。也許這次的講座，我沒有學(xué)到太多的知識，但它對我的影響是足夠的，意義是重大的，它讓我依稀看到了我的未來。

下午參觀南京多倫科技有限公司，根據(jù)事先了解，南京多倫科技有限公司是中國道路交通安全協(xié)會理事單位，主要從事機動車駕駛員培訓(xùn)和考試系統(tǒng)，擁有現(xiàn)代化的辦公設(shè)施及生產(chǎn)廠房和一支全方位、高素質(zhì)的專業(yè)人才隊伍，能夠根據(jù)用戶的需求，提供分析、設(shè)計、安裝、培訓(xùn)、維修等一條龍形式的專業(yè)化服務(wù)，在國內(nèi)市場享有較高的信譽。我們在參觀廠房時中看到不少成品，工作人員們在有條不紊地進行產(chǎn)品加工，最吸引人的是產(chǎn)品陳列室，各種與交通安全有關(guān)的產(chǎn)品無一不充滿了創(chuàng)意，既新奇又實用。不少考到駕照的同學(xué)都對模擬駕駛的機器躍躍欲試。

8月27日

上午進行第二場專家講座，有幸邀請到江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院的季錦章先生，季先生為我們介紹了江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院的歷史和功能，并就當(dāng)今的交通問題作了一些分析。

下午為實習(xí)最后一項任務(wù)：參觀南京三寶科技股份有限公司。根據(jù)了解，南京三寶科技股份有限公司與高等院校和科研機構(gòu)保持了密切合作，致力于數(shù)字監(jiān)控技術(shù)、多媒體通信技術(shù)、模式識別技術(shù)的研究，現(xiàn)已成為中國交通監(jiān)控與物流監(jiān)控行業(yè)內(nèi)視頻安防系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案最主要的開發(fā)商和供應(yīng)商。前兩天在公路與地鐵調(diào)控中心見到的監(jiān)控畫面不少就是依賴于三寶公司的產(chǎn)品吧！我非常欣賞三寶公司信奉的“人才、人心、人緣”三寶，對于公司在競爭發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。

經(jīng)歷一周的認(rèn)識實習(xí)后，思考良多、感觸良多、收獲良多。認(rèn)識實習(xí)掃清了我們眼前的一些迷霧，讓我們把現(xiàn)實看的更清楚一些。實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認(rèn)為對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點自己的未來，想到未來自己能夠在某個崗位上貢獻自己多年求學(xué)的成果，實現(xiàn)自我的價值，令我今天的學(xué)習(xí)顯得有了目標(biāo)有了促進。同時也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。

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交通工程認(rèn)識實習(xí)報告

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交通工程2班

實習(xí)安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實訓(xùn)基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號線莘莊施工現(xiàn)場5月30日下午5月28日早晨，在朝陽中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴(yán)重，在旁人眼里看來堵車已經(jīng)是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。1.交通阻塞。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導(dǎo)致時間和能源的嚴(yán)重浪費，影響城市經(jīng)濟的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52653人死于機動車事故。3.公共交通問題。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費。近年來，許多國家出現(xiàn)嚴(yán)重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴�，F(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進行規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等�，F(xiàn)在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認(rèn)為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費模式，減少就業(yè)機會。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經(jīng)濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進，終于在兩個小時候，走出了擁堵的重災(zāi)區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實訓(xùn)基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系實訓(xùn)基地現(xiàn)有室內(nèi)場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬元。基地含有工程測繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測、工程管理、技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)中心等六個中心和一個實訓(xùn)資源共享信息平臺。我們本學(xué)期的認(rèn)識實習(xí)課程在此展開。

老師給我們詳細講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強調(diào)了設(shè)計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級公路實驗?zāi)Ｐ�，看到了一級公路的基本�?gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習(xí)課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場，榮獲30多項專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛?cè)酥悄芑�考試管理平臺等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務(wù)理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評為：國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長科技創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出貢獻企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。多倫科技致力于推進中國智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。美女講解員帶領(lǐng)我們進入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶領(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設(shè)施的市場現(xiàn)狀，從經(jīng)濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認(rèn)識實習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實踐相結(jié)合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。

南京地鐵3號線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開始實施，12月1日正式開工建設(shè)，預(yù)計201*年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認(rèn)識實習(xí)科目在南京地鐵三號線展開，在莘莊施工現(xiàn)場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進行爆破才能繼續(xù)前進，我們因此沒能進入地下，切實感受施工的現(xiàn)場。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個難題是線路經(jīng)過之處對相關(guān)文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥馈⒂倌噘|(zhì)黏土，也是個土建建設(shè)方面的難題。

不過，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學(xué)技術(shù)知識，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認(rèn)識實習(xí)是我們大學(xué)以來第一次校外實習(xí)項目，我們從現(xiàn)場的角度體會了知識的運用，受益匪淺。通過此次的實習(xí)，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學(xué)到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認(rèn)真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。

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