股票模擬交易報告

大連廣播電視大學

社會實踐報告

股票交易報告

姓名學號年級程志成專業(yè)指導老師于秀麗完成日期201*年6月2日

本人在學習期間根據(jù)指導教師于秀麗老師的要求，進行了股票交易的實踐活動。自4月2日開始至5月31日結(jié)束，通過本人堅持不懈的努力，從最初的100萬資金，達到了現(xiàn)在的1234500元，實現(xiàn)了23%的盈利�，F(xiàn)將我的實踐經(jīng)歷總結(jié)如下：一、實踐的目的和意義二、收獲與感想三、實踐內(nèi)容

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南昌航空大學科技學院

股票模擬交易報告

課程名稱：證券投資學

學生姓名：Howard專業(yè)：工商管理班級學號：108303134指導教師：姚林如日期:201*-10-24

成績：

關(guān)于“中國船舶”股票投資的交易報告

1、前言。

中國船舶工業(yè)集團公司（中船集團公司，Chinastateshipbuildingcorporation,簡稱CSSC）組建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業(yè)集團，是國家授權(quán)投資機構(gòu)，是中國十大軍工集團之一。CSSC是中國船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，共有約60家獨資和持股企事業(yè)單位。產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。

2、宏觀經(jīng)濟形勢分析：

財政政策：

201*年中國將繼續(xù)實行積極穩(wěn)健的財政政策。

1、更加注重推進結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，切實提高經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和效益，把保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快的發(fā)展與調(diào)整結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，在鞏固經(jīng)濟回升基礎的同時，積極發(fā)揮財政政策點調(diào)控的優(yōu)勢，大

力支持推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，使經(jīng)濟增長建立在結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎上，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

201*年，中央財政預算對地方稅收返還和轉(zhuǎn)移支付在中央財政支出預算安排增長6.3%的情況下，安排30611億元，增長7%。落實推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的各項稅收政策，提高財力薄弱地區(qū)落實民生政策的保障能力。要進一步擴展經(jīng)濟發(fā)展的空間，增添經(jīng)濟發(fā)展的后勁，加大對科技創(chuàng)新的支持。提高自主創(chuàng)新能力，促進重點行業(yè)、企業(yè)科學發(fā)展，推動中國經(jīng)濟走上創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展軌道，推進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會建設。201*年，中央財政預算安排環(huán)境保護支出1412億元，增長22.7%。大力推進節(jié)能技術(shù)改造、淘汰落后產(chǎn)能、建筑節(jié)能、新能源汽車等，全面推進礦產(chǎn)資源有償使用制度的改革，健全排污權(quán)有償取得和交易制度，擴大排污權(quán)交易試點，促進資源節(jié)約和環(huán)境保護。

2、更加注重擴大內(nèi)需，特別是消費需求，切實保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。把擴大內(nèi)需與穩(wěn)定外需結(jié)合起來，將促進居民消費需求置于更加突出的位置，充分發(fā)揮財政調(diào)整收入分配的職能作用，促進調(diào)整國民收入的分配格局，引導消費的財政政策要加以完善，增強消費對經(jīng)濟增長的拉動作用。

3、更加注重和保障民生，切實推動經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。把發(fā)展經(jīng)濟與改善民生結(jié)合起來，進一步優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌財力配置，集中財力辦大事，把更多的財政資源用于改善民生和發(fā)展社會事業(yè)。201*年中央財政用在與人民群眾生活直接相關(guān)的教育、醫(yī)療

衛(wèi)生、社會保障和就業(yè)、保障性住房、文化等方面的民生支出合計安排8077億元，增長8.8%。其中，保障性住房支出增長14.8%。201*年，中央財政用于三農(nóng)方面的支出安排合計8183.4億元，增長12.8%。并根據(jù)社會事業(yè)發(fā)展的規(guī)律和公共服務的不同特點，積極探索有效的財政保障方式，重在制度和長效機制建設，增強社會經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性。同時，大力壓縮公用經(jīng)費等一般性支出，降低行政成本。

4、更加注重深化財稅改革，切實增強財政經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在動力和活力。把深化改革與促進發(fā)展結(jié)合起來，不斷深化財政體制、稅收制度、預算制度和財政管理制度改革，加快形成有利于科學發(fā)展的財稅體制機制，建立健全財力與事權(quán)相匹配的財政體制，完善轉(zhuǎn)移支付制度，優(yōu)化轉(zhuǎn)移支付結(jié)構(gòu)，加大一般性轉(zhuǎn)移支付，進一步規(guī)范專項轉(zhuǎn)移支付。

5、更加注重加強財政科學化、精細化管理，切實提高財政資金的績效。把加強財政調(diào)控、深化財稅改革與加強財政管理結(jié)合起來。保障積極的財政政策的有效實施，一級財政職能作用的更好發(fā)揮，牢固樹立現(xiàn)代財政管理觀念，全面推進財政科學化、精細化管理，促進財政持續(xù)健康發(fā)展，密切跟蹤政策的實施情況，加強對經(jīng)濟運行情況的監(jiān)督分析，及時完善相關(guān)的措施，進一步強化財政管理和監(jiān)督，切實提高財政資金的使用效率，增強財政風險的意識，加強政府性債務管理。

（二）、貨幣政策（利率變動）

201*年我國實行適度寬松的貨幣政策。利率變動是貨幣政策的主要表現(xiàn)。貨幣流動性整體趨緊的情況，仍不足以減輕央行升息的壓力。從貨幣增速放緩的表現(xiàn)上來說，也許可以認為未來通脹快速上漲的動力在減小。不過，由于去年上半年CPI連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比下降的情況，即使今后幾個月國內(nèi)的價格水平不再上漲而維持基本穩(wěn)定態(tài)勢，同比CPI也將因為去年基數(shù)較低的因素而持續(xù)走高

人民幣存款利率表201*-12-23

201*-12-23

項目

一、城鄉(xiāng)居民及單位存款

（一）活期存款（二）定期存款

1.整存整取

三個月六個月一年二年三年五年

2.零存整取、整存零取、存本取息

一年三年五年

3.定活兩便二、協(xié)定存款三、通知存款

一天七天

年利率（%）

0.36

1.711.982.252.793.333.60

1.711.982.25

按一年以內(nèi)定期整存整取同檔次利率打6折

1.17

0.811.35

國際市場外部分析：

日前有消息明確，第十屆中國國際海運年會將于11月6日至8日在寧波舉行。年會將圍繞“經(jīng)濟變革中的航運”主題，就當下困局把脈問計，共商良策，為行業(yè)理性發(fā)展提供前瞻性的思路和建議，推動航運業(yè)在變革調(diào)整轉(zhuǎn)型的大潮中駛向健康、和諧、可持續(xù)發(fā)展的航道。新造船市場異軍突起

船舶經(jīng)濟商Intermodal最新報告顯示：今年上半年，新造船市場十分活躍，而在二手船市場的一些潛在買家卻采取了觀望策略。Intermodal船舶買賣經(jīng)紀人PanosMakrinos表示，很多人相信，船舶價格仍有下降空間，預計能比當下價格再低10%~15%。不過，他認為，盡管之前數(shù)月中船價有所上漲，但就目前來看，截止到今年年底，船價上漲這一趨勢將不會重演，特別是在散貨船市場。

此前，廢鋼船市場在整個船舶買賣市場中占據(jù)重要地位。而今年上半年，售出至印度進行拆解的船舶比去年同期有所減少，下半年開始也并未扭轉(zhuǎn)這一趨勢。雖然之前曾有預測稱，今年拆船量將達到最高紀錄，然而事實卻與預測大相徑庭。由于鋼材需求減緩、印度盧比連續(xù)下跌，上半年廢鋼船市場并不活躍，這著實令人失望。不過盡管廢鋼船市場表現(xiàn)欠佳，但是今年新造船市場卻格外活躍。船廠在201*年艱難求生，大多數(shù)船廠選擇大幅降低新造船價格，從而吸引有能力獲得融資的買家。新船價格降低，再加上新的節(jié)能設計等因素，使得越來越多的船東傾向于下單訂造新船。國際市場競爭激烈

新造船市場現(xiàn)下還在延續(xù)上半年回暖的趨勢，訂單持續(xù)增長。面對訂單回升、競爭加強，各國都開始實施新的措施來應對激烈的市場競爭。而在各國競爭中，中韓兩國的競爭較為激烈。韓國醞釀提價來增加收益，中國則政府發(fā)力出臺新的轉(zhuǎn)型升級政策。

從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，韓國造船企業(yè)在前7月新接訂單216艘，共計201*萬載重噸，占全球市場份額的35.5%；中國則獲得了2780萬載重噸的新接訂單，占

全球市場份額的47%。在全球市場份額占有率上，我國全球市場份額占有量偏高。然而從訂單金額來看，我國略遜于韓國。在上半年，韓國94家造船企業(yè)共獲得了189億美元新船訂單，而我國483家造船企業(yè)僅獲得了105億美元新船訂單。促進船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級

面對當前競爭激烈的船舶市場，特別是面對要同韓國進行激烈的競爭，國務院日前針對船舶工業(yè)印發(fā)出臺了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案(201*-201*年)》�！秾嵤┓桨浮返某雠_，對當下有著重要的意義。由于受國際金融危機的深層次影響，國際航運市場持續(xù)低迷，新增造船訂單嚴重不足，新船成交價格不斷走低，產(chǎn)能過剩矛盾加劇，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。從世界船舶工業(yè)發(fā)展趨勢來看，世界經(jīng)濟復蘇艱難，全球運力過剩矛盾和造船產(chǎn)能過剩矛盾并存，未來幾年船舶市場需求將持續(xù)低迷；與此同時，國際航運和造船新規(guī)范、新公約、新標準密集出臺，船舶需求結(jié)構(gòu)加快向高端化升級，造船發(fā)達國家加大政策扶持和市場開拓力度，世界船舶工業(yè)已經(jīng)進入了新一輪的深度調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場的全方位競爭日趨激烈。

而從我國船舶工業(yè)發(fā)展形勢來看，我國船舶工業(yè)出口船比例高，受國際市場波動影響大，國際金融危機以來，手持訂單持續(xù)減少，行業(yè)普遍開工不足，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難，產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷加大，多年粗放式發(fā)展積累的創(chuàng)新能力不強、高端產(chǎn)品薄弱、配套發(fā)展滯后、產(chǎn)業(yè)集中度不高等結(jié)構(gòu)性問題逐漸凸顯出來。

3、行業(yè)基本面分析：

基本分析法就是利用豐富的統(tǒng)計資料，運用多種多樣的濟指標，采用比例、動態(tài)的分析方法從研究宏觀的經(jīng)濟大氣候開始，逐步開始中觀的行業(yè)興衰分析，進而根據(jù)微觀的企業(yè)經(jīng)營、盈利的現(xiàn)狀和前景，從中對企業(yè)所發(fā)行的股票作出接近顯示現(xiàn)實的客觀的評價，并盡可能預測其未來的變化，作為投資者選購的依據(jù)。由于它具有比較系統(tǒng)的理論，受到學者們的鼓吹，成為股價分析的主流。

造船行業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)

造船行業(yè)作為經(jīng)濟環(huán)節(jié)的一部分，其發(fā)展具有明顯的周期性，下圖是1949年以來世界船廠成交新船訂單情況，從該圖中1949年

以來全球船廠歷年新船成交量的趨勢線可以看出，船市在發(fā)展的過程中存在明顯的高點、低點，船市具有明顯的周期性，也說明造船行業(yè)屬于周期性行業(yè)。

圖：1949年以來船廠成交新船訂單變化情況

中國造船業(yè)在20世紀80年代以前一直是以國內(nèi)的內(nèi)航船舶為主體，造船生產(chǎn)量小，甚至沒有以100噸以上的商船為對象的勞德船級統(tǒng)計記錄，在世界造船行業(yè)所占份額也不大。進入20世紀90年代后，中國積極地推進國有造船廠的設備加強和現(xiàn)代化，從國外引進技術(shù)和資金實現(xiàn)生產(chǎn)設備的大型化和合理化，提高了生產(chǎn)效率，中國造船業(yè)占世界份額快速提高

圖1：中國造船業(yè)占世界份額快速提高（按照新接訂單量）

中國占世界市場份額%70.00%60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%1996199719981999201*201*201*201*201*201*201*201*201*年份

近年來，中國造船在世界上的市場份額迅速提高，連續(xù)多年列世界第二大造船國（第一是韓國、第二是中國、第三是日本）。

圖：世界造船市場份額變遷趨勢

世界造船市場份額變遷趨勢100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%年份19971999201*201*201*其它日本韓國中國

201*年，我國造船完工量、承接新船訂單和持船舶訂單分別占世界市場份額的29．5％、37．7％和35．5％，與201*年同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6．5個和2．5個百分點，新接訂單量下降了4．7個百分點。我國造船完工量、手持船舶訂單連續(xù)6年保持快速增長，三大造船指標已全面超越日本，位居世界第二。

表1：201*年三大造船指標比較

201*年三大造船指標比較單位：萬載重噸造船指標完工量新船訂單手持訂單中國（A）28815818世界(B)977115438201*年中國份額（A/B）29.5%37.7%35.5%201*年中國份額23%42%33%2046067710注：此表中國三大指標數(shù)據(jù)為我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界三大指標數(shù)據(jù)來源于克拉克松研究公司，計算中國所占份額時對數(shù)據(jù)做了同口徑處理。

201*年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%、38.5%，比201*年底分別提高了5.3、23.9和3個百分點。如下面圖表可以看出，從年新接訂單量來說，201*年中國已經(jīng)成為世界第一；從年底手持訂定量來說，201*年中國已經(jīng)成為世界第一；從年造船完工量來說，201*年中國已經(jīng)成為世界第二。三大造船指標中的兩個都超過韓國，堪稱世界第一造船大國。表2：201*年世界造船三大指標市場比較201*年世界造船三大指標市場份額指標/國家世界韓國日本萬載重噸1220343782899201*/占比（%）/100/35.9/23.8年造船萬修正總48721555984完工量噸/占比（%）/100/31.9/20.2萬載重噸4219148790（%）/100/35.2/2.1201*/占比年新接萬修正總訂單量噸114931617.6/占比（%）/100/27.5/1.5萬載重噸48884172248831201*/占比（%）/100/35.2/18.1年底手萬修正總持訂單噸1531352842322量/占比（%）/100/34.5/15.2中國4243/34.81523/31.32600/61.6711/61.918817/38.55389/35.2注：此表世界數(shù)據(jù)來源于克拉克松研究公司，并根據(jù)中國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了修正。中國造船三大指標載重噸數(shù)據(jù)包括100總噸及以上鋼質(zhì)機動海船。

圖4：近年來我國船舶出口占完工量比例

近年來我國船舶出口占造船完工總量的比例90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201*201*201*201*34%25.60%62%56%41.40%81%同比增幅79%73%

201*年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2532億元，同比增長17.8%。其中，船舶制造業(yè)2091億元，同比增長24.4%；船舶配套業(yè)95億元，同比增長30%，；船舶修理及拆船業(yè)344億元，同比下降12.4%。201*年，船舶產(chǎn)品出口金額283.6億美元，同比增長44.9%。我國船舶產(chǎn)品出口到159個國家和地區(qū)，亞洲和歐洲為出口的主要市場。其中向亞洲出口138.3億美元，占比48.8%；向歐洲出口82.9億美元，占比29.2%；新加坡、中國香港地區(qū)、德國位居前三名，分別為50.4億美元、46.4億美元、22.9億美元。從以上分析可以看出：中國已經(jīng)成為世界造船業(yè)第一大國，并且是外向型非常明顯的造船國家。因此，分析造船行業(yè)要密切關(guān)注國際造船市場

建立選股池：

證券投資的第一步也是關(guān)鍵一步就是要選股。選擇一支好的股票意味著會帶來收益，而選錯股票則可能損失慘重。如何選股，選擇什么樣的股票，都是在模擬投資中我需要考慮的問題。首先，從宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析。上半年，我國面對復雜多變的國際形勢和國內(nèi)經(jīng)濟運行出現(xiàn)的新情況新問題。從主要數(shù)據(jù)指標看，盡管部分經(jīng)濟

指標有所回落，但當前中國經(jīng)濟的總體運行態(tài)勢良好，經(jīng)濟增長繼續(xù)由前期政策刺激的偏快增長向自主增長有序轉(zhuǎn)變。其次，從行業(yè)背景來分析。在穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟背景下，各行業(yè)競相發(fā)展。為了降低資的風險，我通過搜索行業(yè)信息，新聞資訊，嘗試并選擇了不同行業(yè)的股票。涉及了紡織業(yè)、交通運輸業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、水利建設、礦業(yè)等等。其中，紡織業(yè)在上半年生產(chǎn)保持較快增長，投資保持穩(wěn)步增長，銷售情況良好，經(jīng)濟效益平穩(wěn)增長。下半年紡織行業(yè)將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但穩(wěn)定增長的風險加大。國際市場需求增速減緩，成本壓力突出。，行業(yè)增速將較上半年有所下降。交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長，保持其較好的發(fā)展勢頭有許多有利條件，但也面臨著較大壓力。最后，從公司能力來分析。選定了行業(yè)范圍之后，就要從該行業(yè)眾多公司中選出經(jīng)濟效益好，盈利能力高，財務狀況良好的公司進行投資。

4．公司基本面分析：

凈資產(chǎn)負債率=（負債總額）/凈資產(chǎn)總額×100證券公司凈資產(chǎn)負債率的計算：

凈資產(chǎn)負債率=(負債總額－代買賣證券款－受托資金)/年末凈資產(chǎn)×100%資產(chǎn)收益率=凈利潤/平均資產(chǎn)總額*100%

近期利好消息強勢回歸，多方力量強大；需重點關(guān)注最近發(fā)生的股東增持，回購A股事項。近一年利多消息穩(wěn)步增長，整體處于強勢，重大利好助漲有力，可關(guān)注重大利好帶來的影響。該股屬于汽車制造-商用載客車子行業(yè)，國家最近出臺的專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則利好該行業(yè)，商用載客車整體狀況平穩(wěn)，發(fā)展穩(wěn)定。該子行業(yè)近期機構(gòu)持倉7.49%。另外就11月22日，股東增持股票也屬重大的利好。

6、技術(shù)分析：

今日走勢：中國船舶(600150)今日走勢略微低開，沖高回落，下探回升，盤中走勢震蕩。

短期走勢：中國船舶公司涉足國家支配項目的開發(fā)，受國家海洋政策的強大支撐，并且自身已公告有回購股份計劃，這些都對其二級市場股價構(gòu)成支撐，且最近5公司預測中國船舶盈利，其二股東進行了增持。盡管金額不大，但足以表明態(tài)度，看好該股短中線走勢。另一方面，船舶制造板塊，處于中線弱勢狀態(tài)，中期走勢強于大盤，成交換手下降，處于弱勢狀態(tài)。短期走勢，震蕩整理K線形態(tài)，多空雙方存在分歧，籌碼分布較為密集，股價低于籌碼密集區(qū)，套牢盤比例為87.40%

中長期走勢：中期走勢強于大盤，有上升趨勢。長期走勢：整體走勢遠超大盤波動上升。

總的來說，中國船舶現(xiàn)在走勢會上升，現(xiàn)在處于觀望狀態(tài)。

7、結(jié)果說明：

8、討論與結(jié)論

通過兩天的模擬交易，我積累了一定的股票買賣技術(shù)經(jīng)驗，對證券投資有了一個更深刻全面的了解。一個炒股的人至少要掌握以下幾點：

（1）掌握基本的技術(shù)分析理論；股市中的理論概念浩如繁星，投資者要想提高自己的投資技巧第一步就是多多加強基本理論的學習，所謂的基本理論必須是正規(guī)的技術(shù)分析理論，不要迷信那些速成理論、選股百發(fā)百中的理論，要保持清晰的頭腦，形成自己的分析判斷。

（2）提高對政策消息分析的敏感能力；每天都要及時關(guān)注政府部門

的財政政策、產(chǎn)業(yè)政策以及國外相關(guān)市場的行情消息，結(jié)合消息總結(jié)不同政策對不同產(chǎn)業(yè)、不同公司股票造成的影響，學習媒體上權(quán)威人士對政策的解讀與把握。我們的交易決策必須是消息分析的結(jié)果，包括宏觀基本面分析和技術(shù)分析，一定不能直接聽信消息推薦的股票進行操作。

在證券投資模擬在讓我熟悉交易操作的同時，也讓我受益匪淺。無論是進行股票交易還是期貨買賣，首先，我們都一定要認真分析當前市場狀態(tài)，關(guān)注時事，市場的一絲一毫信息波動都會給股票和期貨帶來波動。其次，我們要深入了解行業(yè)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況和發(fā)展前景。評估該企業(yè)或產(chǎn)業(yè)是否具有投資價值，是否具有潛力。在選股票時，要認真分析企業(yè)的財務狀況。借助數(shù)學模型解決問題。再次，要培養(yǎng)自己的洞察力，分析股票、期貨未來可能走勢，洞察

到可能出現(xiàn)的危機，及時避免損失。最后，要想具備良好的投資能力，一定要從各方面培養(yǎng)，同時也要具備認真嚴謹?shù)膽B(tài)度。

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