鐵路線路實訓報告

一、鐵路線路構(gòu)造和各部分作用1.鐵路軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成.2.各部分作用

（1）道床的作用：①傳遞由鋼軌，軌枕傳來的機車車輛動荷載，使之均勻的分布在路基基床上，②抵抗軌道框架縱橫向位移，保持幾何形位，③提供排水能力，防止軌道下沉。④提供軌道彈性，起到緩沖、減振降噪的作用，⑤調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向。

（2）軌枕的作用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。

（3）鋼軌的作用：引導機車前進，承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。（4）聯(lián)結(jié)零件的作用：①接頭連接零件：保持軌線連續(xù)性，并傳遞和承受彎矩和橫向力；②中間扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。

（5）防爬設(shè)備的作用：使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動。（6）道岔的作用：可以充分發(fā)揮線路的通過能力。3.鐵路鋼軌軌枕組成和構(gòu)造

普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成；軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。4.鐵路路基的組成

由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備組成5.鐵路連接零件的構(gòu)造

鐵路連接零件分中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩種。（1）中間聯(lián)結(jié)零件：①木枕扣件

i.分開式扣件:螺紋道釘，鐵墊板，軌卡螺栓，軌下墊板，彈簧墊圈ii.混合式扣件:道釘和五孔雙肩鐵墊板②混凝土枕扣件

i.扣板式扣件：扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板

ii.彈條I、II型：螺紋道釘，w型彈條，軌距擋板，擋板座，彈性橡膠墊板；iii.彈條III型扣件：彈條，預埋鐵座，絕緣軌距塊，橡膠墊板（2）接頭聯(lián)接零件：接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈6.鐵路道岔的組成和構(gòu)造

道岔基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。(1)連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；(2)交叉有直交叉和菱形交叉；

(3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等

普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器(基本軌、尖軌、聯(lián)接零件、跟端結(jié)構(gòu)、轍前墊板、轍后墊板、轉(zhuǎn)轍機械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護軌(平直段、兩側(cè)緩沖段、兩端開口端)、連接部分(直、曲線軌)組成，

二、鐵路線路病害調(diào)查1.鐵路線路常見病害

①鋼軌的傷損：鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內(nèi)部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等②軌枕的傷損：

i.混凝土軌枕常見病害：軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕擋肩破

損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等

ii.木枕常見病害有：腐蝕、機械磨損及裂縫等③連接零件的傷損：i.接頭聯(lián)接零件的傷損：夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋、螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等

ii.中間聯(lián)結(jié)零件的傷損：扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴重銹蝕等

④道床的病害：道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結(jié)等。2.隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò)線線路所出現(xiàn)的病害情況

主要病害有：道床臟污、道床板結(jié)、道砟不足、曲線鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過大或擠密等三、常見鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)病害的整治1.鋼軌接頭病害整治方案：

1加強鋼軌和夾板的養(yǎng)護工作

(1)加強鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應及時更換；(2)及時矯直硬彎鋼軌；(3)及時焊補軌面擦傷；

(4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。2加強接頭養(yǎng)護

(1)加強接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。

(2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結(jié)果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上，應及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。

(3)及時清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

(4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯牙不得超過lmm。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。

(6)及時調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應及時整正。

3及時整修軌底坡及時整修軌底坡，使之符合規(guī)定的標準。2.曲線鋼軌病害整治方案：

(1)保持正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時整治。

(2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時應等量進行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當增減3mm的超高。

(3)合理設(shè)置外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。

相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。

(4)加強養(yǎng)護，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護，預防病害的發(fā)生。

(5)調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。

(6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍。

3.道岔病害(1)軌距超限整治方案：

①在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。

②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標準對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。

③及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。

⑤加強扣件養(yǎng)護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。(2)軌向不良整治方案：

①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股，調(diào)整軌向軌距。②對無縫道岔進行應力調(diào)整，消除道岔應力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。

④對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。

(3)高低超限整治措施：

①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。

②對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。④加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。(4)心軌、翼軌磨耗低塌。

整治措施：一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。(5)道岔構(gòu)造病害

整治措施：加強軌面修理。(6)固定轍叉位置偏斜。

整治措施：調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。四、鐵路線路病害維修

隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò)線線路所出現(xiàn)的病害的維修處理

病害1：道床臟污對軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時，道床臟污還會引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結(jié)和翻漿等。

原因：由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產(chǎn)生。整治措施：當?shù)来仓亓颗K污率達到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時，一般就須進行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細顆粒危害最大，當粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時，要求對道床進行清篩。

病害2：曲線鋼軌磨耗

原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護不當整治措施：

①根據(jù)全年客貨車實測平均速度，檢算設(shè)計超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情

況及時調(diào)整曲線超高。

②及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。③合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。

④保持曲線圓順度，定期檢查，從預防的觀點出發(fā)，治小治早。⑤采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。

病害3：木岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持。

原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時未加木楔，造成螺孔擴大；三是岔枕腐朽。整治措施：

①加裝木楔復緊道釘。

②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。③加強對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復緊工作。④改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。

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鐵路線路工實習報告

在9月22日，我們來到了韶關(guān)高鐵線路車間培訓。然后分到了英德西線路工區(qū)，這個工區(qū)離市區(qū)比較遠，當時覺得比較不方便，后來心里漸漸好多了，因為工長和前輩們?nèi)硕己芎�，在生活和學習上都比較照顧我們。

記得第一次上道作業(yè)的任務是檢查站內(nèi)道岔的規(guī)矩水平等等，第一次看到O級電子道尺，特別方便，放上鋼軌，數(shù)據(jù)就出來了。還有一把好長的支距尺，以及弦線。當時第一感覺就是比學校的工具先進多了，對工作增添了很多方便和幫助。后來我們還去維護了一級點、二級點，更換規(guī)矩擋塊，更換彈條等等。

從學校自考回來后，工長通知讓我們?nèi)ド仃P(guān)支援。工作的內(nèi)容有些改變，用O級電子道尺檢測規(guī)矩水平350米的軌道，當時知道任務的時候并不覺得很長，但是上道檢測了一半的工作量之后就開始腰酸背痛了。但還是要堅持下去，因為道尺檢測是先鋒軍，不做完，后面的工作就不能開展。不過后來第二次道尺檢測的時候感覺沒有那么累了，在1個半小時左右就完成了工作量。

這就是我人生當中的第一次“出差”，在韶關(guān)的時候住的是酒店，因為車間的招待所住滿了，都是車間報銷的房費，當時第一感覺就是擁抱一個大集體是多么的美好，所以在這樣一個大集體中，我要更加的努力，去做好我分內(nèi)的事！每當晚上工作完之后，我就會聯(lián)想第二天乘客們在車廂里閑適的看書聽音樂，然后安全抵達目的地，心里就感到特別欣慰，我就會感到特別欣慰！經(jīng)過這一個月實習使我們初步了解了日常的工作內(nèi)容。今晚我們要用瑞邦小車上道檢測，我會在接下來的實習中繼續(xù)虛心學習！

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