橋梁設計經(jīng)驗總結(jié)

項目總結(jié)

一、跨徑選擇不合理，未做比較方案來定選，初步設計中采用20mT梁，無論從

工藝、施工及造價方面均沒有充分理由。啟思：橋梁跨徑應根據(jù)設計水位、橋位平面進行比選，橋臺及橋墩盡量不要位于沖刷較嚴重的地方。二、斜交橋梁未采用斜交做法。啟思：橋梁設計中方案的確定至關重要，設計

前需要明確橋梁的跨徑、上部結(jié)構(gòu)形式、下部結(jié)構(gòu)形式、設計荷載、抗震等級、設計洪水頻率、斜交角度等缺一不可。

三、高填土橋臺未選用合適的橋臺形式。啟思：橋臺的選擇應根據(jù)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)

生的作用力、填土高度、地質(zhì)情況進行選擇，橋墩不在溝底最深位置，橋臺不在全填方位置。①、重力式橋臺：常用于地質(zhì)較好的情況，在橫坡較陡的地形地貌情況，一座橋梁布置的時候根據(jù)地面線與設計線需要確定橋臺的高度與長度，重力式橋臺通常能節(jié)省橋梁的長度，原因是，重力式橋臺的長度與高度比為0.7～1之間，重力式橋臺臺身高度一般不允許超高10米，那么橋臺長度最大的情況下能做到7～10米，在臺尾開挖少或者不開挖的情況下，橋臺兩端能節(jié)約不少橋梁的長度，可以適當降低造價。重力式橋臺分橋臺基礎采用整體基礎與U型基礎之分，橋臺背墻厚度80cm，側(cè)墻厚度80cm，按3：1放坡，基礎厚度常常為2層，每層厚度75cm～100cm，整體基礎為基礎全面受力，U型基礎為局部受力，通常情況在設計階段都使用整體基礎，整體基礎雖加大開挖量，但可以增加承載能力與對地基承載能力的要求有所降低，適應性更強。②、樁柱式橋臺：常用于地質(zhì)不好、橋臺高度不大于5米的情況，橋臺高度一般不超過5米是指橋面設計標高至地面之間的距離不超過5米，因為樁柱式橋臺抗剪能力較差，如果橋臺太高臺后主動土壓力較大，恐會剪斷橋臺。該類橋臺不宜太長，橋臺長度（帶耳墻）不宜超過4米，且需設置1：1.5的錐坡，臺帽梁下直接接樁基，這種橋臺在設計時候要注意的是，如樁基冒出地面線，那需填土至樁頂才能進行挖孔或鉆孔施工，這樣可以減少填土壓力，且冒出地面線的部分不計入可以提供承載能力的范圍（即不考慮為有效樁長），其次，上部結(jié)構(gòu)支座的中心線要偏于樁基中心線，支座中心線要靠近背墻一側(cè)，這樣布置能產(chǎn)生與土壓力彎矩相反的彎矩，這樣能平衡一部分彎矩，以保證樁基少受彎剪。③、肋板式橋臺：常用于地質(zhì)不好、橋臺高度10～12米、有放錐坡的情況，該類橋臺高度較大，臺后土壓力較大，要克服臺后土壓力就采用肋板式橋臺，該類橋臺較少采用，因為該類橋臺的設置可與增加一孔橋梁做經(jīng)濟性比較。其次在不能放錐坡的時候還有可能做10～12米的橋臺，也可采用重力式整體橋臺＋樁基形式的組合橋臺進行實施。

四、伸縮縫的選擇不合理，全線無論橋長，均采用FD-80伸縮縫。啟思：橋梁

伸縮縫寬度需與通用圖配套，橋梁伸縮縫最小6cm，最大采用16cm，通常情況長度小于40米的多跨橋梁，伸縮縫采用CD－60,伸縮縫的預留寬度就是6cm，長度100米范圍內(nèi)的采用FD－80,長度超過100米，超過2聯(lián)的，橋墩用160伸縮縫，橋臺采用80伸縮縫。60、80伸縮縫不需要梁板預留槽口，在橋面鋪裝即可完成，160伸縮縫在梁板上要求預留槽口；在設計時候支座＋墊石＋梁靴始終有一個控制的組合高度（組合高度20～40cm之間），在設計時要先考慮清楚，你所設計的臺帽梁（蓋梁）是平置還是斜置，因為在具體設計的時候要考慮這個因素才能給出具體的組合高度，但記住的一點是，在有縱坡的橋梁梁靴的最小厚度不得小于2cm，墊石長度不得短于60cm，具體根據(jù)支座的大小進行確定。墊石的最后厚度不得小于4cm。

五、支座的選擇不合理，20mT梁簡支多跨梁橋均采用了GYZ圓形板式橡膠支座。

啟思：根據(jù)橋型布置圖與選用的上下部結(jié)構(gòu)，要選擇合理的支座（支座分

單項活動、雙向活動等）。選用板式橡膠支座時，支座的最大承載力應與橋梁支點反力相吻合，其安全系數(shù)要≥1.4（例：即支座反力1000KN，支座承載能力要求至少1400KN），對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座（圓形板式橡膠支座可多向變形，能較大滿足上部結(jié)構(gòu)的位移）。在具體的設計時，當橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設置于墩臺頂上，但應考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時，應采用預埋鋼板、混凝土墊塊或其他措施將梁底調(diào)平（即常說的梁靴，在這強調(diào)一下梁靴與支座墊石均為局部承壓構(gòu)件，故需加強該位置的配筋，鋼筋可采用間距為5cm的鋼筋網(wǎng)，超過6cm后的墊石要設置兩層鋼筋網(wǎng)，每增加3cm厚度增加一層鋼筋網(wǎng)），保證支座平置，橋面橫坡不大于2％時，板式橡膠支座可直接設置于墩臺頂面橫坡上。以下分述常規(guī)結(jié)構(gòu)所使用的支座。

空心板：20米空心板通常采用GYZ圓形板式橡膠支座，支座的型號GYZD250×42；GYZF4D250×44等；16米空心板與20米相同。

T梁：20米T梁多跨結(jié)構(gòu)時伸縮縫位置采用滑板支座GYZF4D350×87,橋面連續(xù)處采用橡膠支座GYZD350×85，單跨結(jié)構(gòu)可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。

T梁：30米T梁小于3孔一聯(lián)采用GYZD450×99支座，≥3孔一聯(lián)在橋臺、橋墩伸縮縫處采用滑板支座GYZF4D450×101支座，連續(xù)端支座采用GYZD600×110。單跨結(jié)構(gòu)可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。六、搭板設置不合理，全線搭板長為6、8m兩種，寬度為10.2、14m兩種，寬度

太大，未分縫。啟思：搭板長度根據(jù)《圬工》規(guī)范，長度不得小于6米，厚度不得小于30cm，在三級（含三級）以上等級的路中的橋梁必須設置搭板；搭板的寬度必須依據(jù)橋臺形式與橋臺側(cè)墻（耳墻）寬度設置，橫向?qū)挾却笥?米時需均勻分塊設置。寬度一般不超過5m，但分塊也不宜太多。橋頭搭板寬度宜與車行道同寬，其長度應跨過橋臺背后回填土的破壞棱體滑裂面；橋頭搭板長度應根據(jù)搭板處回填土高度、地質(zhì)條件等確定，橋頭搭板長度L與回填土高度H（基礎底至路面）的關系可按下述條件選�。�

H3m，取L=3m；

3mH5m，取L=6m；

5mH8m，取L=8m；8mH10m，取L=10m。

橋頭搭板頂面在行車過程中會產(chǎn)生拉應力因此需設防水層；搭板下設0.5m

石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或級配砂石，密實度要求為98%，其下隨橋臺或路基回填材料，密實度要求不低于95%。

七、橋墩、臺樁柱選用過大，柱直徑為1.6m，樁直徑為1.8m。啟思：樁通常比柱大一級，柱徑的選擇根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的跨徑與墩高進行選擇，樁基礎直徑通常1.4～2.2米，詳見下表，本表提供的為參考值，設計時用靈活應用。對于獨立橋梁，墩高相差不大的情況下，墩柱直徑不宜變化太多，以免造成施工所要準備的模版太多。故在設計時，墩柱直徑一般不宜超過2種（特殊情況除外）。

單排樁柱式墩尺寸表10＜H≤跨徑樁柱徑（cm）H≤55＜H≤1015柱徑（cm）20(m)樁徑（cm）柱徑（cm）25(m)樁徑（cm）柱徑（cm）30(m)樁徑（cm）柱徑（cm）35(m)樁徑（cm）柱徑（cm）40(m)樁徑（cm）柱徑（cm）45(m)樁徑（cm）柱徑（cm）50(m)樁徑（cm）201*20240260280300190170201*80220190240210260220280250170160190170210180230201*50210260240160150170160190170210190230201*50230150140160150180160201*802201902302201*0130150140160150180170201*802202101201*01*0130150140170160180170201*001101201*0201*025160≤3518015＜H≤20＜H≤25＜H

擴展閱讀：橋梁設計心得

橋梁設計心得

橋梁是跨越各種障礙物的一種重要結(jié)構(gòu)，是交通線中的重要組成部分。橋梁設計八字箴言：實用、經(jīng)濟、安全、美觀。1.基礎知識

橋梁全長：橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻尾端的距離；橋梁總長：兩橋臺臺背前緣間距離；計算跨徑：對于設支座的橋梁，為相鄰支座中心間的水平距離，對于不設支座的橋梁則為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，是橋梁結(jié)構(gòu)受力分析時重要參數(shù)。凈跨徑：設計洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺）的水平凈距；橋面標高：與路面相關，一般將橋梁處縱向標高提高；

梁底標高：梁底標高＝橋面標高－橋面鋪裝層厚度－橋面橫坡－梁高；

橋下凈空高度：設計洪水位或設計通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差，要考慮滿足排洪、通航等要求；2.設計內(nèi)容

（1）橋梁結(jié)構(gòu)形式比選：預應力混凝土簡支T梁

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預應力混凝土T梁橋是最常見的橋型之一，適用于跨徑15～50米的橋梁，常用跨徑為20～40米。預應力混凝土T梁的優(yōu)點是相對比較經(jīng)濟，便于運輸和吊裝，施工速度快，易于更換支座，缺點是美觀上欠缺一些，跨徑較大時就不經(jīng)濟了。預應力混凝土T梁最常見的形式為簡支T梁，主體結(jié)構(gòu)為簡支，相鄰橋跨主梁通過在橋面板內(nèi)設連桿連接起來。連桿僅傳遞拉力，不傳遞彎矩。近年來，隨著設計和施工技術(shù)的發(fā)展，簡支變連續(xù)T梁設計在不斷升溫。提倡這種做法的人認為簡支變連續(xù)T梁既有T梁便于施工的優(yōu)點，又能為車輛提供舒適的行駛條件。這種形式優(yōu)點是不少，但計算方法上還有值得探究的地方，主要是如何考慮自重產(chǎn)生的徐變內(nèi)力問題。預應力混凝土簡支小箱梁

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預應力混凝土小箱梁橋是常見的橋型之一，適用中、小跨徑的橋梁。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點是施工速度快，外觀簡捷明快，結(jié)構(gòu)的使用性能好，缺點是跨徑較大時吊裝和運輸都比較困難。預應力混凝土小箱梁可設計成簡支梁，也可設計成簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)。當跨徑較小且橋孔數(shù)較少時，宜采用簡支，這便于施工；反之則宜采用簡支變連續(xù)形式。近年來，隨著對道路行駛條件要求的提高和施工設備的改進，簡支變連續(xù)小箱梁在設計上愈發(fā)受到青睞。預應力混凝土空心板

一、結(jié)構(gòu)的適用性

預應力混凝土空心板橋是最常見的橋型之一，適用于跨徑10～25米的橋梁。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是比較經(jīng)濟，施工方便，結(jié)構(gòu)高度小，因而在已建成的小跨徑橋梁中占有相當大的比例。然而，近年來在橋梁病害調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，預應力混凝土空心板橋的鉸縫比較容易破壞，從而導致單板受力以至引起結(jié)構(gòu)整體破壞。因此，現(xiàn)在許多設計人更趨向于用預應力寬腹T梁或小箱梁來代替這種橋型。普通鋼筋混凝土板

一、結(jié)構(gòu)的適用性

普通鋼筋混凝土板廣泛用小橋和涵洞中，適宜跨徑1～13米。對于小橋用板（其上為橋面），常用的跨徑為5～8米，跨徑再大時既不經(jīng)濟，也容易出現(xiàn)“塌腰”現(xiàn)象。對于涵洞用板（其上為覆土），跨徑宜在4米以下。在上世紀90年代以前修建的普通鋼筋混凝土板橋，鉸縫做的都比較小，連接也比較薄弱。在近年來的橋梁病害調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這種做法的鉸縫特別容易受到破壞引起發(fā)生單板受力的狀況，最終導致結(jié)構(gòu)整體破壞。針對這一情況，近年來所設計的板橋基本都采用大鉸縫，且加強了鋼筋連接，實踐證明是很有效的。對于涵洞蓋板，目前設計人員習慣上還采用無鉸縫的蓋板。然而，隨著車輛載重日益增大，涵洞蓋板被壓斷的事件時有發(fā)生，因此建義當涵洞覆土不很厚時，也應加強板之間的連接。（2）橋梁縱斷面、橫斷面設計

a．橋梁跨徑的選取根據(jù)水文計算確定，因為橋梁墩臺和橋頭路堤壓縮了河床使橋下過水斷面減小，流速變大，引起河床沖刷，因此橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不產(chǎn)生過大沖刷。同時跨徑的選取也要考慮地質(zhì)情況，經(jīng)濟元素等；

b．梁底標高的控制是根據(jù)路線縱斷面設計中已經(jīng)規(guī)定，或根據(jù)設計洪水位及橋下通航需要的凈空來確定

c．橋梁橫斷面設計中橋面凈寬必須同道路相一致，兩側(cè)加設欄桿或安全帶等；在空心板梁橋設計中，板寬是固定的，因此在布設板時所有板的寬度可能與橋面結(jié)構(gòu)寬度不符，這時可以調(diào)整邊板懸臂長度或使欄桿懸臂設置。（3）橋面布置與構(gòu)造

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、伸縮縫等。這些都有一些固定的材料或型號，與生產(chǎn)廠家聯(lián)系則可以獲得大量型號圖紙尺寸等，更有利于橋梁設計的實用性。（4）下部結(jié)構(gòu)

a．橋臺、橋墩的蓋梁尺寸設計參照規(guī)范要求設置，例如蓋梁高寬比等。配筋設計主要考慮彎起斜筋要根據(jù)受力配筋，其他上下貫穿筋及箍筋按照構(gòu)造要求設置。b．樁的設置主要計算樁長，橋梁通中可以輸入各土層系數(shù)計算樁長，也可自己根據(jù)規(guī)范《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTJ024－85》中的公式計算。（5）橋梁美學

城市橋梁大多跨徑小，景觀要求高，因此很多小橋都會裝飾的很漂亮，但是我院不外乎板梁，板拱、拱橋、裝飾拱等形式，我認為可以提出多種方案，例如裝飾成斜拉橋、懸索橋。3.存在問題

（1）國內(nèi)橋梁設計存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差（指與設計期望相比，可歸結(jié)為適用性能差，包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等）。結(jié)構(gòu)設計過程中，有這樣的傾向：設計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn)；重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護。許多設計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

（3）目前在橋梁設計中，各種板橋的設計大都是互相套用通用圖，設計院對設計院的成果是否認真審核過呢？這就帶來了一個大問題：錯誤不斷在擴散和傳染。就拿先張預應力空心板為例，筆者看過至少有10家甲級設計院的通用圖，都大同小異，而且共同存在著一個錯誤:沒設斜筋，且箍筋配置很薄弱。不知這些設計單位是否做過抗剪驗算！一般地說，板橋

的抗剪能力是較強的。但大多數(shù)先張板都是空心板，按規(guī)范規(guī)定，其抗剪計算時應采用其有效寬度---削弱后的寬度，這樣算來,90%以上的先張板都需要配設斜筋，普通鋼筋混凝土空心板亦如此。后張預應力空心板因有預應力束彎起，可不設斜筋，但箍筋也應加強。（4）建議我院欄桿圖紙變得時尚一點。

（5）橋梁施工規(guī)范要加強，例如《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTJ024－85》路面論文

3.6橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手：

⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。

⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖�渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近構(gòu)造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械

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