臺(tái)車陸上搬運(yùn)T梁施工方法總結(jié)

臺(tái)車陸上搬運(yùn)T梁施工技術(shù)總結(jié)

摘要：介紹了由于預(yù)制場(chǎng)岸線較短，工期緊張，大型陸上起重設(shè)備資源缺乏的

情況下，通過(guò)利用臺(tái)車施工，把預(yù)制的T梁出運(yùn)到岸線前沿，進(jìn)行安裝的施工技術(shù)方法，并提出臺(tái)車出運(yùn)T梁防失穩(wěn)的技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：預(yù)制T梁；臺(tái)車；陸上出運(yùn)

1引言

xxxxx工程煤碼頭長(zhǎng)度283m，采用重力墩式結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為8件鋼筋混凝土矩形獨(dú)立沉箱，沉箱一次出水，上部現(xiàn)澆墩臺(tái)，墩臺(tái)之間用88件T梁和16榀鋼箱梁連接，T梁采用后張法預(yù)應(yīng)力施工，共分YT1、YT1-1、YT1-2、YT1-2a、YT1-3五種，T梁重在79t～85t之間。由于現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主提供的預(yù)制場(chǎng)地岸線較短，可利用的岸線兩預(yù)制場(chǎng)地相加約為150m，預(yù)制場(chǎng)地狹小，且該地區(qū)缺乏陸上大型起重設(shè)備，起重船舶價(jià)格也較高，所以T梁陸上出運(yùn)方法的選擇是決定工程的經(jīng)濟(jì)效益及施工安全的關(guān)鍵。

2方案確定

現(xiàn)有的可行方案包括以下三種：

（1）、采用陸上T梁預(yù)制后由陸上1臺(tái)100t龍門吊（或2臺(tái)50t龍門吊）將將預(yù)制線上的T梁搬運(yùn)到岸線前沿，用起重船吊運(yùn)安裝。由于本地區(qū)大型起重設(shè)備缺乏，100t龍門吊和2臺(tái)50t龍門吊資源較少，且價(jià)格較高，實(shí)施后門吊基礎(chǔ)處理工程量大，起吊作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。

（2）、采用250t履帶吊將預(yù)制T梁搬運(yùn)100t運(yùn)輸車上運(yùn)至岸線前沿，用起重船吊運(yùn)安裝，同樣存在起重及運(yùn)輸設(shè)備缺乏，履帶吊運(yùn)輸車資源較少，且經(jīng)濟(jì)效益較差，存在起吊作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)更高。

（3）、采用臺(tái)車及軌道將預(yù)制梁出運(yùn)至岸線前沿，用起重船安裝。采用的軌道采用原龍門吊鋼軌，臺(tái)車經(jīng)加工廠加工制造。該方案具備投入資源少，經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)的，不存在搬運(yùn)過(guò)程中的起吊作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械資源調(diào)配、經(jīng)濟(jì)效益及安全風(fēng)險(xiǎn)綜合考慮，項(xiàng)目采用臺(tái)車陸上搬運(yùn)T梁至岸線前沿的施工方案。

3施工方法介紹

3.1工藝流程

臺(tái)車陸上出運(yùn)整個(gè)過(guò)程共分為T梁頂升、T梁加固、T梁出運(yùn)三道主要工序。3.2牽引系統(tǒng)及臺(tái)車設(shè)計(jì)3.2.1牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)組成主要包括地牛、卷?yè)P(yáng)機(jī)及鋼絲繩。3.2.2.1地牛選型

本工程T梁高度為2.5m，T梁腹板厚度為50cm，高寬比較大，考慮T梁出運(yùn)時(shí)的穩(wěn)定性，增加出運(yùn)構(gòu)件的截面寬度，采用2條T梁加固后同時(shí)出運(yùn)，出運(yùn)時(shí)碼頭前沿各布置2個(gè)50kN地牛，以便T梁縱移施工，在預(yù)制區(qū)后邊各布置2個(gè)50kN地牛。

（1）地牛所受張拉力計(jì)算：2條T梁和臺(tái)車自重：2×85t+5t=175t摩擦系數(shù)：5%

地牛所受張拉力=175×9.8×5%÷2=42.88kN近似取值為45kN，采用50kN的地牛滿足要求。

牽引地牛在牽引方向長(zhǎng)度為2m，寬度1m，深度為1m，用砼澆筑。

①在垂直分力作用下錨碇的穩(wěn)定性驗(yàn)算：

KT1GF

K安全系數(shù)，取2；

T1錨碇受張力T后的垂直分力，T1=Tsina=45×sin30°=22.5KN；

T所受張力，T=45KN；

與地面夾角，30；

G土的重力，b=1m，l=2m，H=1m

對(duì)無(wú)板柵錨碇，G=rHl×b=24.5×1×2×1=49KN

FuT2，摩擦力u0.5

T2Tcos，錨定受T后的水平分力T=Tcosa=38.97KN

1F=0.5×38.97=19.48KN2T1=2×22.5=45KNG+F=49+38.97=87.97KN

2T1GF可以

②在水平分力作用下，側(cè)向土的壓力強(qiáng)度對(duì)無(wú)板柵錨碇：

KT2Hl

2深度H處土的容許壓力，取0.15N/mmK0.150.60.09N/mm2

T2/HL=38.97÷1÷2=0.197N/mm2

KT2Hl可以

地牛上預(yù)埋Φ36的圓鋼，錨固埋深1.2m。3.2.2.2卷?yè)P(yáng)機(jī)選型

兩片T梁加臺(tái)車最重約175t，當(dāng)進(jìn)行臺(tái)車出運(yùn)時(shí)，摩擦系數(shù)取0.05，牽引力為克服此摩擦力，所需水平牽引力需42.88kN，本工程擬用10t卷?yè)P(yáng)機(jī)4臺(tái)，2臺(tái)牽引，2臺(tái)溜尾，前進(jìn)速度按4.0m/min進(jìn)行控制，故兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)總牽引力F總=196KN>85.76KN，滿足工程要求。

3.2.2.3鋼絲繩選型

按2條T梁共175tT梁出運(yùn)時(shí)，臺(tái)車與軌道的摩擦力約為42.88kN，采用單倍滑輪組，選用鋼絲繩如下：

鋼絲繩配置計(jì)算表

序規(guī)格號(hào)Φ19.51（6×37）注：①鋼絲繩的安全系數(shù)=鋼絲繩的破斷拉力÷鋼絲繩所承受的最大靜拉力②牽引鋼絲繩最大牽引力=175×0.05×9.8（滾動(dòng)摩擦系數(shù)）÷2=42.88（kN）16701239.542.885.585滿足規(guī)范配10t卷?yè)P(yáng)機(jī)等級(jí)倍率（kN）（kN）全系數(shù)全系數(shù)破斷拉力最大拉力實(shí)際安規(guī)范安結(jié)論要求3.1.2臺(tái)車設(shè)計(jì)

惠來(lái)電廠10萬(wàn)噸級(jí)碼頭為采用2片梁連接加固后落座于臺(tái)車上同時(shí)出運(yùn)的方式，兩片最重梁重量為175t，采用兩輛臺(tái)車承載。

單車承載能力需要達(dá)到：175×9.8÷2=857KN。（1）軸輪承載能力要求：?jiǎn)蝹�(gè)臺(tái)車共有車輪8個(gè)。單個(gè)軸輪承載力要求達(dá)到：857÷8=107.2KN。選用直徑為30cm，單輪承載力大于120kN的車輪。（2）千斤頂選�。�

選用QL100的千斤頂4臺(tái)，頂升高度大于20cm，凈高39.5cm。臺(tái)車設(shè)計(jì)圖詳見(jiàn)附頁(yè)1：臺(tái)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖3.1.3施工方法

3.1.3.1T梁頂升與落座于臺(tái)車上

頂升前，技術(shù)員對(duì)T梁頂升位置進(jìn)行檢查，如有凹凸不平之處，需處理。若平整，則用頂升板將梁的底端兜起，頂升板與T梁之間的接觸面用橡膠夾墊，然后在粱端各用兩個(gè)千斤頂頂托頂升板，緩慢將梁頂起，頂升時(shí)，一切行動(dòng)聽從總指揮，T梁兩端均需有管理人員在場(chǎng)，通過(guò)對(duì)講機(jī)，隨時(shí)向總指揮匯報(bào)頂升情況。

管理人員觀察T梁、千斤頂油壓表及地基的情況，整個(gè)頂升過(guò)程采用分級(jí)提升，每級(jí)必須停幾分鐘。頂升過(guò)程中確保四個(gè)端角均勻上升，T梁無(wú)發(fā)生傾斜現(xiàn)象，待頂升板底面與軌道距離超過(guò)臺(tái)車高度3cm時(shí)，用28cm×33cm×22cm(長(zhǎng)×寬×高)枕木在梁兩端底模處支墊，支墊牢固后，撤除千斤頂。采用同樣的方法，將第二榀T梁頂升并支墊完成后，用25t汽車吊吊裝臺(tái)車到臺(tái)車軌道上，用卷?yè)P(yáng)機(jī)將臺(tái)車滑移進(jìn)兩榀T梁底端。重新放入頂升板到T梁梁端，T梁與頂升板之間仍舊用橡膠皮夾墊。放松千斤頂，放松時(shí)須注意四個(gè)端角同時(shí)下降，確保T梁不發(fā)生傾斜，使預(yù)制梁緩慢落載于臺(tái)車上，拖出頂升板，使單片梁勻速緩慢放置在出運(yùn)臺(tái)車前后車輪內(nèi)側(cè)，防止放置在臺(tái)車前后端邊緣，導(dǎo)致臺(tái)車翻起脫離軌道。用相同的方法讓另一片梁也坐落在臺(tái)車前后車輪內(nèi)側(cè)。

3.1.3.2T梁加固

為防止運(yùn)梁時(shí)，T梁發(fā)生傾覆，臺(tái)車上的兩個(gè)T梁用3條【10槽鋼焊接在梁兩端和梁中的預(yù)留鋼筋上，并用手動(dòng)葫蘆拉緊兩梁，兩梁間用支撐桿頂死，確保梁在出運(yùn)時(shí)不發(fā)生傾覆。詳見(jiàn)附頁(yè)2：T梁陸上出運(yùn)加固圖。

3.1.3.3卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引臺(tái)車運(yùn)梁

現(xiàn)場(chǎng)指揮人員檢查臺(tái)車就位準(zhǔn)確后，對(duì)牽引T梁用的各種工具進(jìn)行檢查。如：鋼絲繩、滑輪組等工具應(yīng)配備完畢；注意鋼絲繩應(yīng)套在臺(tái)車牽引拉環(huán)上；調(diào)整好鋼絲繩兩端頭受力長(zhǎng)度相等，再連接牽引裝置；四臺(tái)出運(yùn)卷?yè)P(yáng)機(jī)就位。

現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作無(wú)誤后，下令啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，使?fàn)恳�鋼絲繩稍微受力，T梁臺(tái)車處于位移臨界狀態(tài)時(shí)，暫停牽引。

接著檢查鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導(dǎo)向輪等的轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，臺(tái)車的穩(wěn)定情況，一切處于正常狀態(tài)時(shí)，總指揮方可下令移運(yùn)工作開始。出運(yùn)過(guò)程中必須注意如下事項(xiàng)：控制出運(yùn)速度，確保移運(yùn)速度控制在4m/min以內(nèi)。臺(tái)車移運(yùn)到出運(yùn)碼頭位置，在梁兩端支墊枕木，支墊的枕木要足夠?qū)挾�，確保梁不傾覆。架設(shè)千斤頂，撤除臺(tái)車，放松千斤頂，使梁緩緩坐落在支墊的枕木上。

通過(guò)此方法完成T梁陸上出運(yùn)。

4T梁臺(tái)車出運(yùn)防失穩(wěn)的技術(shù)措施

因?yàn)門梁高寬比較大，重心較高，且預(yù)制時(shí)成排預(yù)制，頂升、搬運(yùn)過(guò)程中若

失穩(wěn)、傾倒將引起重大事故，故應(yīng)重點(diǎn)防范T梁在頂升、搬運(yùn)過(guò)程中的失穩(wěn)傾倒。以下提出防范T梁失穩(wěn)傾倒的技術(shù)措施。

4.1、T梁高寬比較大的處理

T梁結(jié)構(gòu)一般高度較高，腹板較薄，與臺(tái)車接觸面積較小，因此采用臺(tái)車陸上搬運(yùn)時(shí)易發(fā)生傾倒，可采用兩條T梁連接加固后同時(shí)出運(yùn)，從而增加T梁與臺(tái)車接觸面積和寬度，提高T梁出運(yùn)時(shí)的抗傾覆力。

4.2、頂升過(guò)程中T梁垂直度控制

千斤頂頂升T梁過(guò)程中，易發(fā)生頂升高度不統(tǒng)一，造成T梁的傾斜，甚至傾覆，施工中主要采用以下三種方法解決：（1）應(yīng)盡量選取相同規(guī)格千斤頂和油壓表，便于控制同時(shí)頂升時(shí)的高度，（2）頂升時(shí)應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，一次頂升高度不宜過(guò)大，同時(shí)加強(qiáng)頂升過(guò)程中的觀測(cè)，且在頂升過(guò)程中不斷在肋板底部支墊枕木、木枋、木板，（3）若出現(xiàn)頂升高度不統(tǒng)一，應(yīng)通過(guò)分別調(diào)整對(duì)角千斤頂?shù)捻斏�，�?lái)調(diào)節(jié)梁的垂直度。

4.3、加強(qiáng)地基沉降觀測(cè)和枕木觀測(cè)

T梁落座于枕木上后，由于受力面積減少，對(duì)地基的承載力要求增高，對(duì)枕木的壓力加大，除在施工前對(duì)枕木進(jìn)行抗壓強(qiáng)度計(jì)算和地基承載力計(jì)算外，應(yīng)增加對(duì)地基沉降觀測(cè)和對(duì)枕木進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)地基沉降不均勻，應(yīng)及時(shí)增加支墊枕木數(shù)量，若枕木出現(xiàn)裂紋，應(yīng)即使更換，防止T梁發(fā)生傾倒。

5結(jié)語(yǔ)

由于臺(tái)車出運(yùn)T梁不需要大型起重設(shè)備，對(duì)出運(yùn)岸線要求不長(zhǎng)，預(yù)制場(chǎng)地處理費(fèi)用較低，從而降低了施工成本，同時(shí)由于減少了大型設(shè)備的起重作業(yè)，增加了施工的安全性。臺(tái)車出運(yùn)構(gòu)件也可應(yīng)用于到水工工程的卸荷板、小型方塊的陸上出運(yùn)，對(duì)于缺乏大型起重設(shè)備、預(yù)制場(chǎng)地岸線較短，預(yù)制工程量不大的中小型水工工程有較好的推廣價(jià)值。

附頁(yè)：

附頁(yè)1：臺(tái)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖附頁(yè)2：T梁陸上出運(yùn)加固圖

擴(kuò)展閱讀：昭林T梁施工總結(jié)(陳國(guó)徽 邢又家)

施工中T梁生產(chǎn)反映問(wèn)題及解決方案

德昌高速A5標(biāo)項(xiàng)目部陳國(guó)徽

摘要：針對(duì)T梁施工中進(jìn)行的準(zhǔn)備工作，包括梁場(chǎng)建設(shè)、模板定制安排、進(jìn)度要求等方面闡述施工中存在的一些問(wèn)題，及相應(yīng)的解決方法。

關(guān)鍵詞：T梁、預(yù)制、問(wèn)題、解決前言

本單位所施工的德興至南昌高速公路A5合同段，合同段施工范圍內(nèi)包括兩座高架橋，其中昭林高架為薄壁高墩高架，上部結(jié)構(gòu)為40m預(yù)應(yīng)力裝配式預(yù)制T梁，共23孔，半幅每孔6片T梁。第1至12跨處于曲線上，13至23孔為直線。自201*年昭林T梁場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)施工遇到的問(wèn)題及部分處理匯總?cè)缦拢?/p>

一、場(chǎng)地建設(shè)及T梁臺(tái)座的施工

本梁場(chǎng)設(shè)于昭林高架23#臺(tái)橋頭開始的路基上，總長(zhǎng)300m，后因趕施工進(jìn)度增設(shè)一處存梁區(qū)，現(xiàn)梁場(chǎng)總平面占地26*430m。梁場(chǎng)全面硬化，中央偏右側(cè)設(shè)置3.5m的便道硬化，鋼筋加工棚、波紋管存放區(qū)均設(shè)置彩鋼頂棚防雨。

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置4排5列共20座40米臺(tái)座，中間預(yù)留2m作業(yè)間隙，第2排及第3排臺(tái)座中間路基為軟基處理路段，為保證施工質(zhì)量及產(chǎn)梁安全，特跳過(guò)該段路基（20m）布置下一排產(chǎn)梁臺(tái)座。實(shí)際施工3個(gè)月后，該處路基有沉陷現(xiàn)象，表層場(chǎng)地硬化砼開裂并產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。

臺(tái)身澆注C25砼，長(zhǎng)40m，高40cm，寬度為59cm（梁體寬60cm）。臺(tái)座側(cè)面按模板對(duì)應(yīng)拉桿預(yù)埋φ100mmPVC管，1m一個(gè)，兩端加密。臺(tái)面用砂漿找平,上鋪6mm的鋼板,與角鋼焊接作為底模，兩側(cè)貼EVA泡沫膠條為阻漿條。阻漿條比預(yù)留槽填塞橡膠塊使用壽命長(zhǎng)且形變較小，一般一個(gè)臺(tái)座生產(chǎn)5、6片梁后更換一次。而橡膠條平均使用2到3次就漏漿嚴(yán)重，無(wú)法繼續(xù)使用了。但從經(jīng)濟(jì)節(jié)約角度講本段施工中經(jīng)必選，選用了橡膠條的方案。

考慮綜合進(jìn)度因素，梁場(chǎng)內(nèi)設(shè)置存梁區(qū)，六排枕梁可存放23片T梁（單層擺放）。從施工成本角度講，存梁區(qū)的設(shè)置加大了成本投入,包括道軌、存梁枕梁及施工便道硬化等多項(xiàng)增加。二、T梁模板

模板采用標(biāo)準(zhǔn)化整體鋼模板，共兩套中模兩套邊模。每6.5米一節(jié)，由專業(yè)廠家加工生產(chǎn)，確保模板接縫密合平順無(wú)錯(cuò)臺(tái)，平整度、剛度滿足規(guī)范要求。翼緣板梳型板采用10mm鋼板按鋼筋間距割制，用時(shí)點(diǎn)焊在側(cè)模豎帶上。因T梁橫隔梁上部需預(yù)埋Φ22鋼筋兩根，對(duì)應(yīng)的梳形板要割出相應(yīng)的預(yù)留寬度，點(diǎn)焊時(shí)應(yīng)注意，盡量預(yù)留位置準(zhǔn)確，并使齒板縫不被模板拉桿阻擋。如Φ22鋼筋預(yù)埋不準(zhǔn)，將會(huì)對(duì)架設(shè)后的鋼筋連接造成影響。本橋預(yù)制梁順序?yàn)閺?3孔向第1孔反向預(yù)制，從23孔至12孔為直線，模板只需調(diào)整梁長(zhǎng)，12孔以后，邊梁懸臂長(zhǎng)度變化為曲線，則以焊接翼緣鋼板相應(yīng)調(diào)整懸臂的寬度，因鋼板受熱易變形，故調(diào)整邊板次數(shù)越少越好，第11孔10孔、9孔懸臂相差均為2cm，在11孔調(diào)節(jié)一次，9孔調(diào)節(jié)一次，從1至9孔曲線一致，模板不必變化。

三、施工技術(shù)與工藝

1、清理臺(tái)座

清除底模上覆的所有雜物，并擦拭干凈，模板隔離劑應(yīng)認(rèn)真調(diào)制、涂刷，使模板表面隔離劑薄而均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。對(duì)于底模鋼板有缺損的部位及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)找平，以免影響梁體底板的平整度。

2鋼筋加工、綁扎及安裝

鋼筋下料參考實(shí)際情況，部分彎曲多次鋼筋減小下料長(zhǎng)度，否則實(shí)際成品會(huì)比設(shè)計(jì)尺寸偏大。橫隔梁鋼筋下料保證兩側(cè)預(yù)留長(zhǎng)度即可，外伸鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)均勻，尺寸準(zhǔn)確，以便于以后焊接，太長(zhǎng)使得架設(shè)時(shí)鋼筋觸碰，可能導(dǎo)致安裝好的T梁傾覆，造成事故。考慮運(yùn)梁炮車的長(zhǎng)度，T梁兩端的鋼筋外露也不宜太多，保證搭接長(zhǎng)度即可。

鋼筋焊接時(shí)，注意搭接長(zhǎng)度，兩接合鋼筋軸線一致，焊接點(diǎn)應(yīng)避開跨中位置。翼緣板外伸鋼筋兩側(cè)均勻順直，并注意按梁體編號(hào)預(yù)埋護(hù)欄鋼筋、伸縮縫鋼筋、連續(xù)端和固結(jié)端梁肋預(yù)埋筋。護(hù)欄預(yù)埋筋在低邊梁距懸臂邊的距離應(yīng)比設(shè)計(jì)大3~5cm，因?yàn)楦哳l振搗器震動(dòng)過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致翼緣板鋼筋整體下滑，使得護(hù)欄預(yù)留寬度不夠。

在綁扎時(shí)為提高骨架和橫隔板鋼筋的穩(wěn)定性和剛度，用Φ28鋼筋作三角支撐，用Φ12鋼筋加強(qiáng)腹板剛度。

3、波紋管、錨墊板安裝及定位

波紋管的安裝以底模為基準(zhǔn)，按預(yù)應(yīng)力鋼絞線曲線坐標(biāo)值直接量出相應(yīng)點(diǎn)的高度，標(biāo)在鋼筋上，定出波紋管位置，將鋼筋托架焊牢定位在箍筋上，用U型卡焊接在托架上固定波紋管，直線段1m一道定位筋，曲線段加密，以防止在施工過(guò)程中發(fā)生位置改變。波紋管與橫隔板鋼筋發(fā)生妨礙時(shí)，將鋼筋中點(diǎn)處彎制成大于波紋管外徑的半圓套住波紋管，嚴(yán)禁在中間割斷。

當(dāng)波紋管的安裝與鋼筋發(fā)生妨礙時(shí)，調(diào)整鋼筋位置，以保證預(yù)應(yīng)力管道位置的準(zhǔn)確（以上調(diào)整均以通過(guò)設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位同意）。特別應(yīng)注意使錨下墊板與預(yù)應(yīng)力孔道中心保持垂直。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，采取有效措施，保證其密封，嚴(yán)防漏漿，波紋管內(nèi)穿軟塑料管，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后，拔出塑料管穿入鋼絞線。負(fù)彎矩波紋管在T梁安裝后按設(shè)計(jì)根數(shù)穿入鋼絞線。

波紋管、錨墊板安裝及定位注意事項(xiàng)：1)螺旋筋安裝頂住錨墊板，不得脫空。2)錨墊板型號(hào)確定后安放在端頭模板上。

3)鋼筋焊接時(shí)應(yīng)做好金屬波紋管的保護(hù)工作，同時(shí)注意焊渣避免濺落在臺(tái)座兩側(cè)膠條上起火。

4、模板安裝

用龍門吊進(jìn)行模板安裝，首先將兩端頭模板安裝定位，側(cè)模兩側(cè)對(duì)稱安裝，后緊跟安裝拉桿調(diào)整模板，調(diào)模時(shí)，用吊線通過(guò)調(diào)整模板底腳的調(diào)整絲，將模板逐塊調(diào)正。

立模順序：涂脫模劑粘接縫止?jié){橡膠條安裝端模安裝側(cè)模調(diào)整模板(注意梁片橫坡的設(shè)置)安裝橫隔板模板安裝翼緣板梳形板，

橫隔板底模必須設(shè)置有力支撐，以保證拆除側(cè)模后，橫隔板底模仍能起支撐作用，避免橫隔板與翼緣板、腹板交界處出現(xiàn)因橫隔板過(guò)早懸空而引起裂紋。

5、砼的澆注

澆注過(guò)程中隨時(shí)檢查砼拌和質(zhì)量，混凝土摻適量的減水劑，嚴(yán)格控制水灰比，以避免過(guò)大的收縮、徐變，保證砼的質(zhì)量。施工時(shí)嚴(yán)格控制砼塌落度，塌落值最好控制在80～100mm左右。同時(shí)注意砼的發(fā)熱量及凝結(jié)速度，凝結(jié)太快的砼如果料供不上或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致梁板頂面產(chǎn)生裂紋，而凝結(jié)速度太慢的砼會(huì)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，減慢施工速度。

江西冬、春季節(jié)多雨，雨天施工占施工總量的1/4以上，所以雨天施工的預(yù)防準(zhǔn)備措施必不可少，小雨對(duì)T梁施工基本無(wú)影響，關(guān)鍵是砼料供應(yīng)不能停頓；在接收到中到大雨天氣，禁止進(jìn)行T梁澆筑，防止因雨水沖刷對(duì)T梁實(shí)體造成嚴(yán)重的質(zhì)量影響。

6、T梁養(yǎng)護(hù)

梁體養(yǎng)護(hù)應(yīng)在終凝后馬上進(jìn)行，拆模后在梁頂面，腹板馬蹄位置及下翼緣板均應(yīng)噴水覆蓋薄膜，保證養(yǎng)護(hù)期內(nèi)T梁梁體濕潤(rùn)。

7、預(yù)應(yīng)力張拉

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，待梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%且養(yǎng)生時(shí)間大于或等于7天后方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工。預(yù)應(yīng)力張拉以應(yīng)力控制為主，張拉伸長(zhǎng)值校核，上拱度參考。

為防止T梁側(cè)彎，設(shè)計(jì)建議張拉順序?yàn)椋?0%N2、N3→100%N4→100%N2、N3→100%N1。實(shí)際操作過(guò)程中按照設(shè)計(jì)順序張拉同樣會(huì)有側(cè)彎，而且是雙向側(cè)彎。如按從上至下依次順序張拉，T梁出現(xiàn)單向側(cè)彎。其中中梁側(cè)彎大于邊梁，最大側(cè)彎可達(dá)1cm。目前尚未找到消除側(cè)彎的解決方法。

本橋四類梁設(shè)計(jì)拱度從4mm至24mm不等，其中以邊跨邊梁拱度最大，為24.3mm，中跨中梁拱度最小4mm。實(shí)際張拉時(shí)拱度均小于設(shè)計(jì)3~5mm不等，經(jīng)測(cè)量活塞伸長(zhǎng)回縮量后確認(rèn)，鋼絞線回縮較大，雖張拉時(shí)的油表讀數(shù)（控制應(yīng)力）無(wú)誤，但實(shí)際回油后鋼絞線拉伸已達(dá)不到控制應(yīng)力，確認(rèn)之后的T梁張拉現(xiàn)場(chǎng)要求增加2.5%的控制應(yīng)力以彌補(bǔ)回油錨固回縮部分。

8、孔道壓漿

為了減少溫度對(duì)張拉力的影響，減少鋼絞線的生銹，鋼絞線張拉結(jié)束后必須在24h內(nèi)進(jìn)行孔道壓漿。鋼絞線張拉完畢后以砂輪鋸切割，再用原子灰抹縫，壓漿順序?yàn)閺南峦�上依次壓入，過(guò)程中從鋼絞線縫隙中會(huì)擠出水來(lái)，這些縫隙也能起到排氣孔的作用，能使水泥漿在管道中飽滿。壓漿后不封錨，待整孔T梁架設(shè)后統(tǒng)一封端頭錨，這樣可控制伸縮縫寬度，保證邊線順直。

9、梁體吊運(yùn)，T梁存放、安裝

當(dāng)漿體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求(100%)時(shí)，用龍門吊運(yùn)至存梁場(chǎng)或運(yùn)梁車喂梁。主梁吊運(yùn)按兜托梁底起吊法考慮，采用Ф48鋼絲繩編插兩點(diǎn)閉合，單股使用，與梁底接觸部分安設(shè)護(hù)角以保護(hù)梁體和鋼絲繩。吊點(diǎn)位置距梁端不大于1.0米。移梁過(guò)程中保證炮車固定梁裝置穩(wěn)定牢固，路面平整，炮車移動(dòng)平穩(wěn)。

在存梁處兩端部位澆筑片石砼臺(tái)座做梁支點(diǎn)。梁存放好后將相鄰梁橫隔板上的鋼筋點(diǎn)焊在一起，至少點(diǎn)焊三處，以增加其橫向穩(wěn)定性，待吊梁時(shí)再行割斷分離，每片梁的兩側(cè)加方木斜腿支撐。

T梁安裝架設(shè)以永久支座和沙袋做臨時(shí)支座為支點(diǎn)，通過(guò)加放沙袋中砂的數(shù)量來(lái)調(diào)整T梁的標(biāo)高，沙袋高度最低應(yīng)大于支座加鋼板厚度。T梁架設(shè)完成后及時(shí)進(jìn)行負(fù)彎矩張拉壓漿。因濕接縫較窄，鋼筋極密，在梁上普通人工張拉方法實(shí)行困難，本場(chǎng)自行設(shè)計(jì)了吊頂支架，進(jìn)行負(fù)彎矩張拉施工，使張拉較方便，速度加快。

結(jié)束語(yǔ)：

至目前為止，昭林T梁場(chǎng)已生產(chǎn)130片T梁，將近總工程量（276片）的一半，現(xiàn)場(chǎng)施工中有少部分無(wú)法按照設(shè)計(jì)施工，在經(jīng)設(shè)計(jì)及監(jiān)理的同意下做了小小的改動(dòng)，目前已進(jìn)入正常施工階段，施工有序可控。

參考文獻(xiàn)

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