物流沙盤實訓總結(jié). 運輸方向

物流沙盤實訓總結(jié)

在這一段時間里我們進行了7天的物流沙盤實訓，在沒有開始實訓之前，只是聽說過物流沙盤這個詞語，但具體的是做什么的，我卻什么也不知道。時間過得很快，轉(zhuǎn)眼間為期7天的實訓就這樣結(jié)束了，經(jīng)過這七天的物流沙盤實訓，我對物流沙盤有了一定的了解與認識，在這個實訓過程中也學到了很多，可以說是受益匪淺。

還記得實訓的第一天，老師簡單的和我們介紹了物流沙盤實訓的內(nèi)容。接著老師讓我們自己分組，每四個人一組，組成一個公司，并給自己的公司取個名字，，我們的公司名字叫做遠航，象征我們的公司可以不斷壯大，不斷前進。每個組都有一個字母代號，我們這組是B組。在一開始時，先由小組的一個成員先登錄系統(tǒng)并填好公司的名字和修改密碼，修改完后其他成員就可以登錄了。我們把公司設(shè)立在北京，該系統(tǒng)有四個角色可供選擇，首席執(zhí)行官（總裁）CEO、營銷總監(jiān)CSO、運營總監(jiān)COO、財務(wù)總監(jiān)CFO,每個成員選擇一個角色登錄，并負責完成相應(yīng)的任務(wù)。因為扮演的角色不同，所以在公司中負責的部分也有所不同，每個人都有自己要負責的部分。因為是四個人負責不同的部分，所以大家需要很好的合作才可以完成好每一項工作，合作對我們來說很重要。

由于是第一次使用這個軟件，所以在一開始時要花些時間完成最基本的東西。以上這些東西完成后就可以進入公司的正式運營了，先簡單的把運營一個公司所要做的任務(wù)說一下，支付應(yīng)交稅、選擇投標城市、參加訂單競爭、短期貸款/支付利息、更新應(yīng)收款/應(yīng)付款、購買\\租賃倉庫、購買/租賃運輸工具、貨物到達、運費結(jié)算、派車提貨、貨物入庫、貨物分揀、運輸調(diào)度、選擇路線發(fā)貨，由于每個人扮演的角色不同，所以完成的任務(wù)也有所不同。我扮演的角色是運營總監(jiān)，所以我要完成的任務(wù)有：

1.購買\\租賃倉庫：由于我們公司的辦公地點設(shè)立在北京，所以我們在北京租了個100立方米的小型倉庫，只有這樣我們才能完成貨物的中轉(zhuǎn)。

2.購買\\租賃運輸工具：根據(jù)訂單產(chǎn)品的類型選擇租賃不同的運輸工具。別小看了這項工作，要想知道每種訂單產(chǎn)品適合什么樣的運輸工具，你就必須事先知道這些訂單產(chǎn)品適合什么樣的運輸方式。我們一共有5種產(chǎn)品，P1適合空運、P2適合陸運和鐵路、P3適合鐵路和海運、P4適合陸運和鐵路、P5適合海運。

3.派車提貨：根據(jù)簽約訂單的數(shù)量和貨物的體積、重量，制定提貨計劃，確定派車型號和數(shù)量并制定裝車計劃，，可以對提貨計劃區(qū)的訂單進行分揀，來制定裝車計劃。

4.貨物入庫：派車提回貨物后可以先入庫，方便貨物分揀，進行運輸調(diào)度，但只有在設(shè)有倉庫的城市，才可以進行入庫操作，入庫前可以對訂單進行拆分，方便貨物裝車。

5.貨物分揀：為了方便貨物管理和裝車配貨，可以對貨物進行分揀。調(diào)撥:同一個城市不同倉庫之間的貨物可以相互調(diào)撥，同一個倉庫不同分區(qū)之間的貨物也可以相互調(diào)撥，只要保證被撥入的倉庫庫存空間足夠使用即可。分揀：同一倉庫不同分區(qū)之間的庫存訂單可以相互調(diào)撥。合并：同一分區(qū)的訂單可以進行合并。

6.運輸調(diào)度：通過對貨物進行分揀，制定裝車計劃，根據(jù)裝車計劃進行運輸工具調(diào)度，只能調(diào)度同一城市的運輸工具進行裝車。

7.選擇路線發(fā)貨：在地圖上，根據(jù)貨物運輸?shù)钠瘘c和終點選擇線路，要選擇距離最短、最方便的的線路。

在這次的實訓中我們做的并不是很順利，總是有新的問題出現(xiàn)，也出現(xiàn)了一些錯誤。一開始在租車、裝貨、發(fā)車這些地方出了問題，我們在接訂單時只看了貨物的體積，租車時也只看了車的體積，這導(dǎo)致貨物無法裝上車，因為我們沒有計算和查看貨物的重量和車的載重量是否合適，所以出現(xiàn)了貨物無法裝上車，更不可以發(fā)貨。這一時的疏忽讓我們不得不重新租一輛車，這樣我們的成本支出就多了一項。像這樣因為沒有考慮全面而導(dǎo)致問題的產(chǎn)生的錯誤我們遇見了不少，但最終還是解決了，我們也從中得到的教訓，同樣的錯誤沒有再次出現(xiàn)。

通過這次的實訓，讓我更加了解了物流沙盤的有關(guān)知識，也了解了物流操作的一些相關(guān)流程。有些東西雖然在書上看過，并且也覺得沒什么難的，可當自己親手去做時，就發(fā)現(xiàn)了原來沒有想象中的那么簡單。只有自己親自動手了，才會知道自己會在哪里出錯，這樣給自己留下的印象會更深，以后也就不會再犯這樣的錯誤了。這次我們是4個人一起完成任務(wù)的，也讓我認識到在一個團隊中合作是多么的重要，只有每個人齊心協(xié)力，才會成功。

擴展閱讀：ITMC物流電子沙盤實訓總結(jié)[1]

ITMC物流電子沙盤

實訓總結(jié)

姓名：邱洋

班級：物流1021

學號：10040201*4

為期兩周的物流沙盤實訓結(jié)束了。在這兩周的時間里，我們進行了ITMC物流電子沙盤實訓。每天與訂單，運輸路線，大卡為伍，日子過得充實而快樂。

我們小組四人成立了一家物流運輸公司，名為“匯通物流”。介紹一下我們公司的成員：馬曉欣擔任公司的CEO，原因有以下兩點：一、她學習能力比較快，是我們小組成員中組織能力最強的一位；二、她是我們小組中協(xié)調(diào)能力最強的一位，能把問題的方方面面都結(jié)合起來解決問題，。綜合以上兩點原因，所以CEO就由她來擔任。我、張忠雅還有陳麗玲的角色則相對隨機，剩下的三個角色由我們?nèi)�人共同擔任，具有相對的隨機性。后來，我們系統(tǒng)的了解了一下各個職位的具體職能，調(diào)查的結(jié)果如下：

（1）首席執(zhí)行官（CEO），負責制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，帶領(lǐng)團隊共同決定企業(yè)決策，審核財務(wù)狀況，聽取企業(yè)盈利（虧損）狀況。

（2）營銷總監(jiān)（CSO），負責預(yù)測市場制定銷售計劃；續(xù)約、競標，并取得匹配的客戶訂單；溝通營運部門按時交貨；監(jiān)督運費的回收。

（3）財務(wù)總監(jiān)（CFO），負責籌集和管理資金做好現(xiàn)金預(yù)算；管好用好資金付各項費用；核算成本，按時報送財務(wù)報表，做好財務(wù)分析。

（4）營運調(diào)度總監(jiān)（COO），負責企業(yè)營運管理工作協(xié)調(diào)完運輸調(diào)度，控制運輸成本保持運輸正常運行；及時交貨組織選址建倉，擴大企業(yè)運輸能力組織擴充改進運輸設(shè)備；編制并實施提貨裝車計劃；車輛管理，合理選擇并優(yōu)化線路，制定合適的配貨裝車計劃；隨時跟蹤監(jiān)控運輸過程，保證貨物的及時送達。

從成員的職能分析，CEO可以控制全局的一切，可以把另外三個職位的權(quán)利架空，同時，另外三位合作之后就相當于CEO的權(quán)力與職能了。

剛開始，由于對整個系統(tǒng)的不熟悉加上我們小組成員之間自身存在的一些問題，我們的運作并不是十分順利。首先交代一下我們這套系統(tǒng)的操作流程：

每季度一次需要做的工作是：

（1）支付應(yīng)交稅（2）選擇投標城市（3）參加訂單競爭

（4）短期貸款/支付利息（5）更新應(yīng)收款/應(yīng)付款（6）購買/租賃倉庫（7）購買/租賃運輸工具每周需要進行的工作如下：

（1）貨物到達（2）運費計算（3）派車提貨（4）貨物入庫（5）貨物分揀（6）運輸調(diào)度（7）選擇路線發(fā)貨

當每季度的運輸任務(wù)完成時，需要進行如下操作：

（1）支付行政管理費用

（2）市場開拓/ISO資格認證（3）購買/租賃辦公室

（4）人員招聘（5）支付工資

我們小組大概花了兩天才真正將這套系統(tǒng)的操作流程摸透弄熟，在此基礎(chǔ)上還做了相關(guān)的一些準備，比如說,我根據(jù)系統(tǒng)提供的地圖畫了一幅全國公路及水路的路線圖，馬蕭欣則畫了一幅關(guān)于鐵路的。這樣，每次進行運單分析及路線選擇時就不會手忙腳亂了。

在資產(chǎn)的購買好還是租賃好這個問題上，我們產(chǎn)生過一些分歧：北京的辦公室是不存在不同意見的，大家一致決定購買，不管是從固定資產(chǎn)這方面還是成本的合理化這方面買一個辦公室對我們來說絕對利大于弊。倉庫也沒什么值得爭論的，大家一致同意購買100平方米的小型倉庫。分歧產(chǎn)生于對卡車的問題上，馬曉欣覺得需要買一輛大卡車，這無論是從業(yè)務(wù)量上還是從固定資產(chǎn)的角度分析都是可取的。張忠雅的意見的不買，采取租賃的形式，每季度的運輸都采取租賃的形式。這樣做的理由是節(jié)約成本。我的觀點和馬曉欣一樣，因為從現(xiàn)實的層面考慮，沒有哪家物流運輸公司自己是沒有車都靠租的，那樣客戶的信譽度也會比較低。再者，從長遠的角度來看，只要我們的公司存在年限超過三年，租一輛車的成本就會遠遠超過買車的成本。

另外，在小組合作上，剛開始我們配合的的確不算很默契。當進行到第三季度時，由于當時我們已經(jīng)開發(fā)了三個城市，所以一個人來進行運輸調(diào)度不僅僅會造成調(diào)度的混亂，時間上更是不允許。所以我們實際的分工是一人以一個城市為據(jù)點，進行本城市的運輸調(diào)度。但是，這樣做就會產(chǎn)生下面這個問題：每個人都只管自己所在城市，訂單量大的就租三輛大卡車，訂單量小的也要租一輛大卡車，（一輛大卡車的租賃費用就是5M，而我們的啟動資金一共就只有100M）有些訂單的交貨期很長，12周，完全可以等距離近限期短的訂單運完之后再回來運輸。另外，有些城市訂單運完，汽車就閑置無用，而另外的城市還要重新租車來運輸，這樣，城市與城市之間的訂單信息不流通就造成了企業(yè)資源資金的嚴重浪費。但是，若只給一個人去分析調(diào)度是真的忙不過來，后來我和馬曉欣兩人先進行試驗合作，即把兩個城市的訂單綜合起來分析考慮，我還是看我的廣東，但是我在選擇運輸工具之前先會了解一下，在同一條路上，北京是否有同路或者順路的單子，或者是我的卡車開到哪里可以被北京的訂單合理利用。

這種解決方案聽起來不錯，實施起來卻有些力不從心。比如說：我發(fā)現(xiàn)了一種比直接運輸更加合理的運輸方式，即我的車運到上海時進行入庫，然后裝上趙輝蘋停在上海的車運回北京，我的車就運輸上海到南京的貨，但是，實際情況卻是這樣的：當我把這套運輸方案告訴趙時：北京的車已經(jīng)回去了，所以我只能將我的車直接運到北京，然后在上海再租輛35t的大卡。這樣一來一回，多花了十幾M層的成本。不過，經(jīng)過后來的磨合，這樣的錯誤就越來越少了，我們可以基本做到協(xié)調(diào)一致，從整體的角度去分析考慮。

在后來的操作中，曾經(jīng)有一階段我們由于各種主觀與客觀的原因?qū)е绿潛p，所以不得不貸款才能繼續(xù)接下里的經(jīng)營，有關(guān)貸款，我覺得有必要介紹一下基本情況。無論短期貸款還是民間融資均以20M為最低基本貸款單位。短期貸款及民間融資貸款期限為三個季度。每季度內(nèi)可以隨時進行貸款，但是每季度初如果有到期需要歸還的貸款，必須還款后才能再貸。

每季度執(zhí)行本項任務(wù)一次，如果有應(yīng)收賬款，則應(yīng)收賬款賬期縮短一個季度，盤面上賬款位置向現(xiàn)金方向移動一季度，到期后，移到現(xiàn)金中，現(xiàn)金增加；

如果有需要支付的應(yīng)付賬款，則應(yīng)付賬款的賬期也縮短一個季度，盤面上賬款位置向現(xiàn)金方向移動一季度，到期后從現(xiàn)金中扣出相應(yīng)現(xiàn)金放到固定資產(chǎn)區(qū)。

長期貸款最長期限為2年，貸款到期后方可返還，貸款只能貸20的整數(shù)倍。每年年底對公司現(xiàn)有運輸工具、辦公室和倉庫（必須是購買的）進行維修，根據(jù)它們每年應(yīng)繳納的相應(yīng)維修費用進行支付，當年新購買的不支付維修費用。

辦公室和倉庫不計提折舊，運輸工具需要計提折舊。

運輸工具按單輛運輸工具余額遞減法計提折舊，當年購買的運輸工具不計提折舊。折舊金額等于運輸工具價值的1／3按四舍五入取整,當運輸工具價值下降至3M時，每年折舊1M，折到0為止。

一年經(jīng)營結(jié)束，年終進行關(guān)帳，編制“損益表”和“資產(chǎn)負債表”。系統(tǒng)會根據(jù)得分規(guī)則自動計算當年各組的得分。

其實我真覺得這套系統(tǒng)算錢的計量單位不怎么樣，兩次搬運費就夠租架飛機的了，這種情況在現(xiàn)實生活中怎么可能出現(xiàn)呢？所以我覺得這個是這套系統(tǒng)必須解決的一個問題，解決了才能改變更好的服務(wù)于同學。

通過這次實訓，我們培養(yǎng)了團隊精神，現(xiàn)在是一個信息時代，商業(yè)信息是企業(yè)可以利用的重要戰(zhàn)略依據(jù)。以往利用信息隔離來產(chǎn)生價值的方式可能已行不通，但商業(yè)信息在現(xiàn)在的競爭中卻更重要。忽視這些信息，企業(yè)就是在閉門造車，像一個人失去了感官，想存活是不容易的。

兩個星期的訓練使我學到了許多，在這個沒有硝煙的戰(zhàn)場上，我們了解了市場的殘酷性，也明白了在企業(yè)里“團隊精神”很重要，企業(yè)不是一個人的是大家的，我們每個人各盡其職分工合作并相互配合，共同努力才能將企業(yè)經(jīng)營好。相信在不久的將來，我們在這套系統(tǒng)中所學到的各種知識就能真正運用，我等著那一天的到來。

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